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Por que a Airbus e a Boeing agora voam com peças de reposição falsas instaladas

Rússia vai 'pagar' por jatos Boeing e Airbus roubados em rublos
Rússia vai 'pagar' por jatos Boeing e Airbus roubados em rublos
Escrito por Juergen T Steinmetz

Com sanções contra a Rússia por seu ataque brutal à Ucrânia, a aviação internacional pode se tornar uma vítima colateral nesta guerra.

Como tem sido demonstrado há décadas no Irã, onde as companhias aéreas não podem comprar peças de reposição, a Rússia está agora no processo de produzir peças falsas para manter seus Airbus e Boeings voando.

A Rosaviatsiya, a Agência Federal Russa de Transporte Aéreo, emitiu certificados para cinco empresas russas para desenvolver peças para aeronaves estrangeiras;

Harry Boneham, Analista Aeroespacial da GlobalData, uma empresa líder em dados e análises, oferece sua visãows. A Global Data é uma empresa de pesquisa compatível com a Rússia ou apoiada com sede no Canadá.

“Os certificados de Rosaviatsiya podem trazer consequências para as viagens entre a Rússia e o Ocidente a médio prazo. Aeronave estrangeira representam uma proporção significativa da frota de aeronaves comerciais de asa fixa da Rússia – com Airbus e Boeing representando 73.3% em 2021, enquanto a Russian United Aircraft Company respondeu pelos 26.7% restantes, de acordo com um relatório da Dados Globais. 

“No entanto, a Rússia não conseguiu garantir peças de reposição para essas aeronaves devido às sanções que foram impostas ao país e foram levadas a desenvolver suas próprias. 

“A instalação de peças improvisadas russas provavelmente comprometerá a aeronavegabilidade das aeronaves modificadas aos olhos dos reguladores ocidentais. Além disso, os fabricantes de peças ocidentais podem tomar medidas legais contra suas contrapartes russas devido à violação de direitos autorais, o que pode atrasar ou impedir os reguladores de certificar peças fabricadas na Rússia. Como resultado, é improvável que a extensa frota de fabricação ocidental da Rússia seja certificada na Europa e nos EUA a médio prazo. Mesmo que a guerra diminua e as sanções sejam removidas, os russos serão mantidos em uma forma de isolamento de fato devido à falta de aeronaves certificadas. 

“Além disso, a perspectiva de locadores internacionais recuperarem as cerca de 500 aeronaves arrendadas a operadoras russas agora é ainda mais remota. As sanções ordenaram que muitos arrendadores rescindissem seus acordos com transportadoras russas e interromperam qualquer tentativa de recuperar suas aeronaves da Rússia. Apesar disso, centenas de aeronaves estrangeiras estão voando em rotas domésticas russas, depois que uma mudança na lei permitiu que os operadores registrassem novamente uma aeronave na Rússia sem primeiro obter uma prova de cancelamento do registro anterior. Este é um movimento que prejudicou irrevogavelmente a relação entre locadores e operadores russos. Agora, parece que as aeronaves de propriedade estrangeira e russas serão modificadas, tornando-as não certificáveis ​​no Ocidente. 

“Com os produtores domésticos prejudicados por sanções e uma reputação radioativa com locadores internacionais, não está claro para onde as operadoras russas podem recorrer para adquirir rapidamente aeronaves comerciais de asa fixa, licenciadas para voar globalmente. Produtores anteriormente inexplorados na China ou a empresa brasileira Embraer são opções possíveis, mas as entregas não serão imediatas e mesmo estas incorporam peças ocidentais em seus projetos.”

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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