(eTN) – Surgiu em um desenvolvimento repentino nos últimos dias que o acordo de codeshare de quatro anos e muito benéfico entre a Kenya Airways (KQ) e a Rwandair estava chegando a um fim possivelmente abrupto e prematuro.

Surgiram diferenças sobre a insistência da Kenya Airways em indenizações pelo uso de aeronaves alugadas pela companhia aérea nacional de Ruanda. KQ estava expressando preocupação com o uso de jatos de propriedade da companhia aérea privada queniana Jetlink e, posteriormente, pediu para receber mais garantias e indenizações do parceiro ruandês. Quando isso não aconteceu, o presente acordo mostrou-se difícil de manter por enquanto, tendo em vista a estrita aplicação da KQ dos requisitos da Associação Internacional de Transporte Aéreo, sendo ela própria uma transportadora certificada pela Auditoria de Segurança Operacional IATA com uma recertificação atual.

Fontes afirmam que a Rwandair cancelou muito recentemente o arrendamento do seu B737-500 com a Air Malawi, mas nem a confirmação do fato nem as possíveis razões foram recebidas da sede da Rwandair em Kigali.

Posteriormente, a Rwandair optou por uma solução de arrendamento de curto prazo com a Jetlink, que opera dois jatos CRJ 100ER de 50 lugares (além de alguns F28 mais antigos) com menos de 10 anos. Os Bombardier CRJs entraram em serviço para a companhia aérea queniana no segundo semestre do ano passado, após o que entendemos das fontes da Jetlink, saindo de uma grande verificação de manutenção completa como novos.

No entanto, o acidente de um velho DC9 de primeira geração em Goma na semana passada pode ter aumentado os níveis de atenção das companhias aéreas da região para serem mais cuidadosas e exigirem provas documentais e certas indenizações, ao fazer negócios entre si.

O recente aterramento de aeronaves MD nos Estados Unidos, seguindo as diretrizes de aeronavegabilidade (AD) da Administração Federal de Aviação em relação a questões de fiação, também pode ter tido um impacto nas mentes conscientes de segurança dos gerentes de companhias aéreas, embora não tenha consequências diretas para a Rwandair ou KQ, pois nenhum deles opera esses modelos – enquanto outros na região obviamente fazem. Isso diz respeito principalmente às Autoridades de Aviação Civil, que agora podem ter que seguir o exemplo que a FAA iniciou e exigir inspeções semelhantes de transportadoras usando aeronaves MD e DC9.