A BusinessWeek normalmente astuta (e muitas vezes erudita) hesita um pouco ao analisar o valor da onda de fusões de companhias aéreas que se aproxima nos Estados Unidos.
A pergunta que o BW faz é quase a certa - ele se pergunta se a criação de um pequeno número de megacarriers americanos - Northwest, United / Continental e American / jogador-a-ser-nomeado-depois-será o suficiente para defender a competição europeia . As grandes companhias aéreas dos Estados Unidos - com a única exceção da Southwest, uma enorme e bem administrada companhia aérea com descontos apenas para voos domésticos - perdem dinheiro no serviço doméstico, compensando apenas em passageiros internacionais e frete. As operadoras europeias são, naturalmente, mais fortes do que as americanas neste espaço.
As companhias aéreas asiáticas não têm fígado picado
Não é uma pergunta ruim. Eu sugiro que existem dois outros:
1. Dado que existem apenas dois modelos de companhias aéreas que parecem ganhar dinheiro (descontos de baixo custo e alta eficiência, ou serviço completo, voos internacionais de longa distância), como criar companhias aéreas maiores que não fazem nenhum desses muito bem vai tornar a indústria dos EUA mais forte? Ninguém parece ter percebido a feia realidade de que combinar duas companhias aéreas medíocres não torna a empresa resultante melhor – apenas maior. Deixando de lado as oportunidades de economia de escala, isso ainda não resolverá o problema de longo prazo: com as únicas exceções da Southwest e possivelmente da JetBlue, as companhias aéreas dos EUA estão operando em um modelo de negócios obsoleto.
e
2. Se você acha que a British Airways, a Lufthansa e a Air France/KLM são uma ameaça tão grande, você já parou para considerar que a Singapore Airlines, Cathay Pacific e ANA abririam buracos ainda maiores no que se tornou as companhias aéreas mais lucrativas dos EUA mercados – o comércio transpacífico? É particularmente surpreendente que a BW pareça descartar completamente as transportadoras asiáticas. Com a única exceção da Virgin Atlantic, não consigo pensar em uma única transportadora europeia que se aproxime da qualidade do serviço, juventude da frota e lucratividade das principais companhias aéreas da Ásia.
Não siga os americanos - pelo menos não aqueles americanos
Tudo isso é instrutivo para a indústria aérea da China. Enquanto a Air China busca a propriedade da China Eastern, ela atende à minha segunda pergunta, enquanto ignora a primeira. Sim, provavelmente seria ruim para a Air China ficar parada e deixar a Singapore Airlines enfiar o nariz na proverbial tenda. Além disso, no entanto, ele simplesmente criará uma transportadora maior, menos ágil e menos eficiente exatamente no momento em que a indústria aérea chinesa precisa repensar sua estrutura.
A China cometeria uma injustiça ao aprender as lições erradas de todo o barulho em torno da atividade de fusões e aquisições na América, e se sairia melhor procurando ao redor do mundo por companhias aéreas que funcionassem de maneira brilhante.
Seekalpha.com