Debates no LinkedIn iniciados por Lena al Rabany despertaram interesse em um dos grandes ícones da construção civil da Arábia Saudita, o The Line. Lena diz: "Tenho interesses comerciais na Arábia Saudita. Não estou aqui para prejudicar ninguém, e a história rende um debate interessante."
A linha já foi reduzida de 170 km para 2.4 km em 2024 pelas autoridades sauditas, mas pode haver mais por vir.
A linha pode estar batendo na parede. A cidade-espelho de US$ 1 trilhão, a utopia futurista e sem carros da Arábia Saudita, que se estende por 170 quilômetros pelo deserto, está passando por uma revisão interna. Os prazos foram adiados. Os custos estouraram.
E agora, consultores estão sendo chamados para perguntar o que provavelmente deveria ter sido perguntado desde o início: Isso pode realmente ser feito? Não nos esqueçamos de que esta é apenas uma parte de uma tarefa muito maior.
Temos Trojena, Oxagon, Qiddiya, Sindalah, Expo 2030 e agora uma Copa do Mundo solo em 2034 — todas exigindo orçamento, pessoas e capacidade de entrega.
Ao mesmo tempo, os preços do petróleo estão instáveis. O capital global não é mais o que era. E o mundo está observando; geopolítica, guerras – o mundo mudou.
“Tenho enorme respeito pela ambição por trás do Vision 2030”, acrescentou Lena. “Mas alguém, em algum lugar, deveria ter feito uma pergunta simples antes que os projetos fossem aprovados:
Podemos realizar tudo isso de uma vez e fazê-lo bem?
Se A LINHA for reduzida ainda mais, pausada ou estendida, não é um fracasso. É uma mudança de direção. Uma correção. Um choque de realidade necessário. E é um lembrete para todos os fundadores, operadores e líderes, e algo que eu vivenciei em primeira mão.
Você pode construir qualquer coisa: mas não tudo de uma vez.
Um comentário observou: No entanto, não podemos esquecer que a Torre Eiffel foi considerada uma vergonha nacional durante sua construção, ridicularizada pelos principais artistas e arquitetos da França.
Críticos disseram que a obra arruinou o horizonte de Paris. Gustave Eiffel foi ridicularizado. A mídia a chamou de absurda. No entanto, com o tempo, o que antes era um experimento fracassado com metal tornou-se uma das estruturas mais icônicas do mundo e uma atração turística multibilionária. A visão nunca chega totalmente aceita.
Geralmente é mal compreendido, questionado e até ridicularizado até redefinir o que é possível. Os megaprojetos da Arábia Saudita podem parecer avassaladores hoje, mas a história mostra:
O que começa no caos pode terminar em legado.
NEOM e The Line representam uma visão fascinante; no entanto, a Strategy Consultants (sem um histórico de realizações específicas relevantes), impulsionada por deficiências gerenciais, levou o projeto a um estado de crise e saiu com honorários substanciais bem antes que a dimensão total da crise se tornasse visível. Posicioná-los agora como salvadores é profundamente falho. Como Albert Einstein apropriadamente observou:
“Você não pode resolver um problema com a mesma mentalidade que o criou.”
Da perspectiva da transformação digital, o que está acontecendo com a The Line tem menos a ver com "fracasso" e mais com maturidade. Vemos isso frequentemente em programas de transformação em larga escala; a visão é ousada, mas a execução deve permanecer adaptável. Reduzir de 170 km para uma fração disso não significa abandonar a ambição; é um realinhamento com a realidade. É assim que se manifesta a inovação sustentável.
Como em qualquer transformação, o sucesso não depende apenas de projetos; trata-se de timing, sequência, governança e da capacidade da infraestrutura (digital, social e econômica) de acompanhar o ritmo da visão. De muitas maneiras, The Line tornou-se um estudo de caso vivo de superação digital, atendendo a restrições ambientais, técnicas e geopolíticas.
Às vezes, a coisa mais corajosa que uma equipe de liderança pode fazer é parar, porque a credibilidade a longo prazo vale mais do que o espetáculo a curto prazo.
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