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Notícias de Wolfgang; da África

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Escrito por editor

HTTI RETORNA AO MINISTÉRIO DO TURISMO: O Instituto Nacional de Hotelaria e Turismo de Uganda retornará, a partir de 30 de novembro, ao Ministério do Turismo, Comércio e Indústria.

HTTI RETORNA AO MINISTÉRIO DO TURISMO: O Instituto Nacional de Hotelaria e Turismo de Uganda retornará, a partir de 30 de novembro, ao Ministério do Turismo, Comércio e Indústria. O instituto hoteleiro sofreu uma queda violenta há alguns anos, retirado do ministério do turismo e entregue ao Ministério da Educação e Esportes, perdendo milhões de dólares no processo de financiamento aprovado do Banco Mundial no âmbito da fase ICB Pamsu (gestão de áreas protegidas e sustentável), visto que a alteração da fiscalização ministerial não tinha sido contemplada nos respetivos acordos de financiamento com o Banco Mundial. A indústria da hospitalidade e do turismo na época protestou veementemente por não ter sido consultada sobre a mudança e quaisquer garantias do governo de que todas essas instituições foram transferidas para a carteira de Educação na época foram prontamente refutadas, quando outras instituições semelhantes, incluindo o Leste African Aviation Academy, foram retidos pelos respectivos ministérios internos.
Ao longo dos anos, entretanto, muito progresso foi feito pela instituição sob o Ministério da Educação e Esportes e o movimento atual, embora não totalmente inesperado, mais uma vez foi tomado pelo governo sem consultas às principais partes interessadas - Parceria Público-Privada em sua melhor manifestação ...

CELTEL AFRICA ESTABELECE NOVOS PADRÕES GLOBAIS
A Celtel, gigante africana das telecomunicações do Golfo, acaba de abrir novos caminhos na África, e de fato no mundo, ao integrar 12 de suas redes nacionais em um único sistema de chamadas 'sem fronteiras'. Isso agora permite que os assinantes da Celtel da África Oriental e de outros países participantes façam chamadas a tarifas locais para as redes da Celtel em outros países ou recebam chamadas enquanto viajam nesses estados sem tarifas de roaming. A 'rede sem fronteiras' inclui Uganda, Quênia, Tanzânia, Malawi, Sudão, Chade, República Democrática do Congo, Congo Brazzaville, Gabão, Níger, Nigéria e Burkina Faso. Mais países serão adicionados em fases posteriores do programa, que é único no mundo e não tem paralelo na Europa, América do Norte ou Ásia no momento. O recurso está disponível para assinantes pós-pagos (faturados) e também para assinantes pré-pagos, que agora podem adicionar crédito de chamadas de mais de 500.000 pontos de venda de tempo de antena nos países participantes. Este também é um recurso novo em escala global.
A empresa também reduziu as tarifas das ligações para o resto da rede internacional e se engajou em uma promoção em toda a África para alertar os mercados sobre as vantagens de ligar para o resto da África dentro de uma rede e tarifas locais.

CAMPOS AÉREOS DESLIGADOS DURANTE O SUMMIT
Em um desenvolvimento não tão bom (de todo) o campo de pouso de Kajjansi, base para a Mission Aviation Fellowship e o Kampala Aero Club / KAFTC, além de vários outros operadores aéreos, foi fechado durante a Cúpula da Commonwealth. Todas as operações fretadas, incluindo de e para a Ilha de Bulago (pista de pouso também fechada sem aviso prévio) e para os parques nacionais, foram interrompidas devido a "razões de segurança" e outros usuários regulares de serviços aéreos foram obrigados a usar transporte rodoviário ou esperar vários dias , enquanto o embargo estava em vigor. Alguns outros campos privados como Kakira (perto de Jinja) também foram informados para interromper as operações até depois do cume. A única exceção era levar o duque de Edimburgo de Kajjansi para todo o país, mostrando as vantagens de ser um real e as desvantagens de ser um mortal comum. Fale sobre ir ao mar ... este desenvolvimento foi incidentalmente temido pela fraternidade da aviação antes da cúpula e várias perguntas foram levantadas com as autoridades, mas os funcionários literalmente amarraram os aviadores até que o aviso de desligamento repentino foi entregue a eles e implementado. Farpas bem merecidas para isso, já que mais uma vez demonstra que a parceria público-privada muitas vezes parece ser apenas uma vitrine conveniente, mas na prática, e quando questões realmente cruciais estão em mãos, não funciona bem. Um operador aéreo em particular, obviamente não desejando ser identificado, acusou as autoridades de má fé e quase de engano sobre este desenvolvimento repentino, enquanto também acusava a CAA de ignorar completamente um devido processo consultivo e se esconder atrás de "ordens de cima" como obscuras como isso soa. As operações de entrada e saída de Entebbe também foram prejudicadas pelo atraso ou cancelamento de voos programados, para aborrecimento dos passageiros em conexão, muitos dos quais reagiram com franca raiva por sua inconveniência. Os funcionários da CAA foram bastante tímidos com este desenvolvimento, apontaram para "ordens de cima" e optaram por não comentar em qualquer capacidade. Os operadores aéreos estão agora culpando os reguladores por causar perdas massivas de receita com a ordem de fechamento e estão considerando levar o assunto à justiça por causa de pedidos de indenização.
Esse desenvolvimento ocorreu apesar das constantes garantias oficiais antes da cúpula em contrário, trazendo suspiros de alívio da fraternidade do turismo, viagens e aviação afetada, depois que o rolo compressor da cúpula saiu da cidade novamente. No entanto, com o fim das restrições, os engarrafamentos voltaram com força durante a noite, provando que o mundo não é perfeito ...
RETORNOS DA EAST AFRICAN AIRLINES
Conforme relatado recentemente nesta coluna, a Air Tanzania vendeu um de seus B737 para a Africa Direct / East African Airlines em Kampala. A aeronave foi inicialmente construída como uma versão 'combi' e, quando reconfigurada, será capaz de transportar três paletes de carga padrão na frente da aeronave, enquanto a capacidade de passageiros será reduzida para apenas cerca de 60 assentos em uma versão totalmente econômica. A aeronave será entregue à Africa Direct / East African Airlines assim que a Air Tanzania receber seu primeiro Airbus 320 alugado, previsto para ocorrer antes do Natal. Fred Obbo, Diretor Administrativo e CEO da Africa Direct / East African Airlines também confirmou que a companhia aérea provavelmente não retomará suas rotas anteriores imediatamente. A revivida companhia aérea provavelmente oferecerá inicialmente serviços combinados de carga e passageiros para o Congo em rotas de Entebbe que atualmente não são servidas por nenhuma outra companhia aérea. A EAA operou de Entebbe a Nairóbi e Joanesburgo e nenhuma das rotas é considerada viável para a revivida companhia aérea no momento.
A Africa Direct comprou a East African Airlines há dois anos, após um acordo de reestruturação da dívida com os principais credores. A EAA fechou as portas em meados de 2005 e então teve seu single B737-200 encalhado em Brazzaville por causa de uma disputa comercial. Fred Obbo, um veterano da aviação em Uganda, também estimou a necessidade de capital geral para retomar as operações completas com suas aeronaves combi na região de 15 milhões de dólares americanos, o que incluirá a reconfiguração da aeronave de uma aeronave para passageiros em uma aeronave combi versão com uma porta lateral de carga. Boa sorte e boas aterrissagens.

SUDAN AIRWAYS DROPS ENTEBBE, NOVAMENTE
A Sudan Airways suspendeu mais uma vez seus voos de Cartum via Juba para Entebbe, após o que eles afirmam ser 'baixa demanda'. No entanto, isso é contradito por outras fontes da aviação, que culpam a baixa confiabilidade e outros problemas pela interrupção dos voos. A Sudan Airways pretendia voar três vezes por semana entre KRT - JUB - EBB, mas acabou com apenas um voo (muitas vezes irregular), já que seu único B737 foi comprometido em outro lugar da rede e a chegada de "novas" aeronaves nunca se materializou . Os viajantes do sul do Sudão também ficaram apreensivos de voar na companhia aérea nacional do Sudão, geralmente considerada como sendo de propriedade do Governo Central (Cartum), e quando as relações azedaram mais uma vez com a intransigência de Cartum e as recusas de implementar o Acordo de Paz Abrangente, a Sudan Airways realmente não já faz incursões no mercado de Juba. Até os passageiros que viajam para voos internacionais agora voam rotineiramente via Entebbe ou Nairóbi e fazem conexão de lá, em vez de ter que fazer suas viagens via Cartum.

PRÊMIO REGIONAL KENYA AIRWAYS BAGS
Na pesquisa anual de CEOs realizada pela PriceWaterhouseCoopers, a Kenya Airways ganhou mais uma vez o prêmio máximo na categoria Setor de Serviços. Isso põe fim aos muitos ataques de 'bater e fugir' de certos setores da mídia da África Oriental contra a companhia aérea nacional do Quênia, que nas últimas semanas marcaram a atitude repentinamente desenvolvida por um grupo de jornal específico contra o 'Orgulho da África'. Leitores informados sabem, é claro, que esta campanha foi inteiramente voltada para preparar o terreno para a mais recente empresa aérea ugandense e causar uma mudança na participação de mercado em favor de uma empresa irmã pela empresa de mídia em questão. Buquês para a Kenya Airways e farpas para os outros ...

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JETLINK ESPALHA SUAS ASAS
Após a introdução de suas duas aeronaves CRJ 100ER, a companhia aérea queniana de propriedade privada agora começou a adicionar mais destinos domésticos e regionais. Os velozes jatos de 50 lugares conquistaram o mercado e se mostraram populares entre os passageiros. A companhia aérea já está planejando voar de Nairóbi para Kigali, Bujumbura e também Goma, e fontes internas não descartam rotas regionais adicionais. Entebbe, infelizmente, ainda não está na prancheta, já que o público que viaja de Uganda teria adorado ver o tipo de aeronave a jato, a arrivista Air Uganda rejeitou em favor do equipamento DC9-32 da idade da pedra da aviação. Essa companhia aérea alegou na época que nenhuma instalação de manutenção poderia ser encontrada na África para esses jatos, uma afirmação que se provou totalmente errada pela Jetlink agora.
A Jetlink agora também migrou totalmente para o e-ticketing e estabeleceu um call center de última geração para lidar com o aumento de cargas e o número de passageiros. A certificação IOSA também está em seus estágios finais, o que confirmará os padrões operacionais da companhia aérea em conformidade com os níveis de segurança internacionalmente aceitos, conforme prescrito pela IATA para suas companhias aéreas membros.

AUTORIDADE DE RECEITAS DE KENYA MANTÉM COMUNICAÇÃO COM O TURISMO
Uma disputa surgiu entre fornecedores de combustível de aviação e KRA sobre o pagamento de impostos e taxas para combustível entregue a companhias aéreas fora dos três aeroportos JKIA e Wilson em Nairóbi e Moi International em Mombasa. No entanto, os operadores aéreos também precisam de combustível quando operam em outros campos, como Kisumu, Eldoret ou mesmo pistas de pouso em locais remotos como Nanyuki, onde o operador Tropic Air está baseado e supostamente sofrendo muito com a última façanha do KRA.
Esta coluna escreveu em muitas ocasiões sobre a confusão do KRA com o abastecimento de combustível do interior da África (Uganda, Ruanda, Leste do Congo, Sul do Sudão), ao tentar impor decisões inexplicavelmente precipitadas, repentinas e não implementáveis ​​no mercado para aqueles combustíveis em trânsito até seu destino final . A maioria dessas questões foi decidida pelo KRA, aparentemente em total isolamento das partes afetadas, e teve que ser resolvida por intervenção política de alto nível, deixando o KRA regularmente com raiva. Disse um operador aéreo queniano, que por razões óbvias preferia o anonimato: 'eles [KRA] estão totalmente fora de controle. Eles simplesmente não entendem o que é a aviação e, como resultado, cerca de 2 dúzias de aeronaves se tornaram inúteis e estão paradas sem combustível. Parece que a KRA não é responsável por tais danos, mas com certeza eles irão até discutir com os operadores aéreos sobre aceitar as perdas incorridas por tais erros. ' Um funcionário da empresa de combustível também comentou sob os mesmos termos de anonimato que a KRA deve às empresas de combustível milhões e milhões de xelins em reembolsos pendentes e mostrou total intransigência em cumprir essas obrigações, atrasando os pagamentos a cada truque no livro. Da mesma forma, o comportamento dos contribuintes, a propósito, os levaria ao tribunal ou pior. Ele também apontou que KRA se recusou a dar qualquer resposta sobre sua ação por escrito, causando um vazio jurídico. Mais uma vez, farpas bem merecidas para a Autoridade Tributária do Quênia.

KEMPINSKI TANZANIA ESTÁ NO MAIOR ECHELON
Os 'prêmios de empresa mais respeitados' para o ano de 2006 também incluíram o grupo hoteleiro Kempinski na Tanzânia, que alcançou o topo do ranking do setor de hotelaria e turismo em uma disputa acirrada. O grupo agora tem presença em Dar es Salaam e Zanzibar e está supostamente buscando uma rápida expansão no setor de hotéis, resorts e hotéis para safáris em toda a região. Bem feito!
Espera-se que a competição seja ainda mais acirrada no próximo ano, quando os Hotéis Fairmont se tornarem um sério candidato ao primeiro lugar após a tão esperada reforma do Norfolk Hotel e do Mount Kenya Safari Club ser concluída no Quênia.
O novo resort gerenciado pelo Fairmont em Zanzibar também está totalmente operacional agora e aparentemente já está lotado para a próxima alta temporada turística, tornando-o um candidato também para 2008. Muito bem!

DRENOS DE ENERGIA DE MÃO CONTINUA NÃO ABATIDOS
Os setores de turismo, hotelaria e aviação na África Oriental continuam a ser visados ​​por recrutadores do Oriente Médio e, em particular, dos estados do Golfo, onde o pool de recursos nacionais é muito limitado, tanto em termos de mão de obra quanto em termos de habilidades disponíveis, para sustentar o crescimento dos respectivos setores. Os pilotos, em particular, têm se tornado alvo das companhias aéreas do Golfo em rápido crescimento, mas também dos atendentes de cabine e de qualquer tipo de pessoal de hotel, como cozinheiros, chefs, front office e pessoal de limpeza. Embora os sortudos de serem escolhidos muitas vezes encontrem pastagens mais verdes, o tratamento dispensado a funcionários estrangeiros nos Estados do Golfo muitas vezes deixa muito a desejar, como vários relatórios anteriores demonstraram amplamente.
Os empregadores na África Oriental, onde o turismo também está crescendo no momento, podem agora ter que cavar mais fundo em seus bolsos para reter seu pessoal-chave e gastar também mais no treinamento de pessoal substituto, roubado de novos hotéis na região da África Oriental e também, é claro, de mais no exterior.
Em qualquer caso, estes desenvolvimentos abrem novas oportunidades para pessoal bem formado e qualificado nos vários setores da indústria do turismo e são, por si só, um incentivo para os jovens ingressarem em programas de formação onde possam adquirir competências básicas e avançadas.

e de Gill Staden em Livingstone / Zâmbia vem sua experiência de viagem pessoal ao Parque Nacional Liuwa Plains:

Viagem Liuwa (parte 1)

Nossa viagem para Liuwa Plains começou na sexta-feira, 16 de novembro. Íamos viajar para o Parque Nacional de Liuwa Plains, via Senanga e Mongu, depois para Mukambi Lodge, depois para Itezhi-Tezhi e, finalmente, por Kafue NP e casa para Livingstone - uma viagem de uma semana, no total.

O primeiro trecho da viagem foi a oeste de Livingstone até Katima Mulilo / Sesheke. Esta é uma corrida de duas horas em uma boa estrada de alcatrão; um dos poucos trechos bons da estrada que provavelmente veríamos ao longo da jornada. Éramos seis amigos em três carros. Em Katima Mulilo juntou-se a nós outro veículo e três pessoas que vieram do Botswana. Nosso grupo estava completo e partimos para o norte rumo ao Senanga.

O caminho para o Senanga é horrível ... caroços, buracos, buracos e crateras. Nosso primeiro problema com o veículo surgiu depois de uma hora de viagem neste pesadelo furado - a velocidade de direção era de cerca de 40km / h. Meu carro atingiu um buraco enorme e parou. Ao abrir o capô descobrimos que a bateria havia caído do parapeito e estava agora a 45º dentro do motor com os dois fios quebrados. Woops. Depois de alguns mecânicos do mato, cortesia de Brian, estamos a caminho de novo ... mas o carro estava se comportando mal ... bufando e bufando como uma velha ... algo estava errado. Abra o capô novamente ... alguma outra coisa se soltou ... Brian juntou-se a ele e estávamos de volta à estrada e tudo parecia bem.

Depois do atraso da largada e da pequena pausa para mecânicos de veículos, não havia como chegarmos a Senanga naquele dia, então decidimos parar no Thebe Safari Lodge que tem um bom camping. Na chegada, nos encontramos com Toff e Kiddy da Ultimate Africa Safaris (operadora de turismo Kasane) que haviam chegado no dia anterior. Disseram que Sioma Falls era ótimo e que era melhor irmos dar uma olhada. Então, todos nós nos amontoamos no Hilux e fomos até as cataratas ... a meia hora de distância.

A água no Zambeze está baixa nesta altura do ano e as Cataratas do Sioma estavam a cair sobre as rochas ao contrário da vez anterior que visitei em Abril deste ano - então, as Cataratas desapareceram completamente e tornaram-se meras corredeiras. Caminhamos ao longo do rio olhando as cataratas de vários ângulos. Eles são realmente lindos. É uma pena para o turismo que a estrada lá seja tão má porque pode vir a tornar-se numa atracção turística. Do jeito que está, muito poucas pessoas reservam tempo para viajar até lá. Curiosamente, li um artigo no jornal Post outro dia que dizia que a Danish Aid vai gastar US $ 75,000,000 milhões em estradas na Província Ocidental durante os próximos 5 anos. Portanto, esperemos que essa estrada esteja em sua lista de estradas a fazer.

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Sobre o autor

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A editora-chefe da eTurboNew é Linda Hohnholz. Ela está sediada na sede da eTN em Honolulu, Havaí.

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