OTTAWA - Como a maioria das pessoas, você provavelmente desliga quando os comissários de bordo dão suas instruções de segurança antes da decolagem do avião, mas se você estiver na fila de saída, pense duas vezes antes de não prestar atenção.
Os documentos da Transport Canada obtidos pelo Canwest News Service questionam se há a possibilidade de os passageiros da fila de saída serem processados se ignorarem as instruções e alguém se ferir ou morrer como resultado.
Um inspetor de normas de segurança de cabine da Transport Canada levantou essa possibilidade em um e-mail para um colega, obtido pelo Canwest News Service.
O e-mail citava um artigo da Lei do Ar e Comércio de 2003 que sugeria que “responsabilizar os passageiros da fila de saída por danos resultantes de sua desatenção aos materiais de segurança poderia impedir que os passageiros da fila de saída ignorassem as informações de segurança e indenizaria as vítimas prejudicadas”.
O e-mail também questionava se a tripulação de cabine do avião, “os responsáveis por informar os passageiros da fila de saída sobre suas obrigações também poderiam se tornar alvos de uma 'causa de negligência'. No final, a companhia aérea provavelmente poderia se envolver em tais ações. Portanto, a importância de fornecer aos passageiros da fila de saída instruções detalhadas para prepará-los para emergências não pode ser subestimada ”, escreveu Christopher Dann, o inspetor.
Dann disse que o artigo de 2003 de Wendy Gerwick foi o único trabalho publicado de que ele teve conhecimento sobre o assunto.
Jean Riverin, porta-voz da Transport Canada, disse que seu departamento não tem conhecimento de nenhuma ação legal específica contra um passageiro da fila de saída resultante de um incidente ou acidente. A Transport Canada não quis comentar diretamente sobre o potencial de ações judiciais.
As companhias aéreas canadenses são obrigadas a informar os passageiros nas filas de saída sobre como abrir a porta de emergência, mas a questão de quando e se eles devem fazer isso é muito mais obscura e isso potencialmente abre a porta para ações judiciais.
Os regulamentos da Transport Canada exigem que os passageiros da fila de saída sejam capazes de compreender as instruções de segurança, sejam fisicamente capazes de abrir a porta, sejam capazes de determinar visualmente se a porta é segura para abrir e que eles tenham uma idade mínima, estabelecida pela companhia aérea . Se eles não atenderem a esses critérios, as companhias aéreas terão de solicitar a troca de assentos.
O US National Transportation Safety Board analisou a questão dos passageiros na fila de saída e os resultados não foram bons. Em seis casos examinados, seu questionário constatou que os passageiros tinham dificuldade em saber quando abrir as saídas de emergência. Constatou que, em dois casos, foram abertas saídas que deveriam ter permanecido fechadas. Em outro caso, a tripulação de vôo ordenou uma evacuação apenas das saídas avançadas, mas um passageiro ainda abriu uma saída sobre a asa do avião.
O conselho também descobriu que os passageiros tinham problemas para avaliar as condições fora do avião. Em um caso, os passageiros abriram uma saída e a fumaça começou a fluir para dentro do avião. Dois passageiros ficaram gravemente queimados ao pularem no meio do fogo ao sair do avião.
Ele também concluiu que a maioria dos passageiros não lê as informações de segurança no avião e que "os procedimentos de saída para evacuações de emergência são essenciais e, se não forem seguidos, podem levar à tragédia".
Um estudo recente do Australian Transportation Safety Board também concluiu que “a atenção dos passageiros às comunicações de segurança é geralmente baixa”. Ele observou que em parte isso pode ser devido às "percepções de que é socialmente indesejável prestar atenção às informações de segurança".
No Canadá, a questão de saber se um passageiro pode processar um outro passageiro, a companhia aérea ou ambos é extremamente complexa porque não está necessariamente claro em que jurisdição o caso se enquadraria. Onde isso acontece e de onde o avião veio podem ser fatores. Por exemplo, ações cíveis em Quebec se enquadram no código civil daquela província, mas no resto do Canadá, a lei consuetudinária é usada.
Em Quebec, o professor de direito civil aposentado Claude Fabien diz que seria difícil processar alguém por danos se eles estivessem tentando ajudar outras pessoas e isso acabasse em prejuízo. Fabien disse que o código essencialmente isenta qualquer pessoa da culpa se ela estiver tentando ajudar outra pessoa.
“O passageiro realmente teria que fazer algo muito estúpido para não gozar de imunidade a esta regra. O objetivo da regra é incentivar as pessoas a ajudar outras sem ter que se preocupar com um processo civil. ”
Embora não haja "nenhuma obrigação inicial de ajudar os outros", segundo a lei comum, diz o professor de direito da Universidade de Montreal Stephane Beaulac, os passageiros da fila de saída podem ser potencialmente responsabilizados se as coisas derem errado depois de aceitar "explícita ou implicitamente" ajudar em caso de emergência .
Eles podem fazer o último "ouvindo as instruções da tripulação e reconhecendo, dando a impressão de que aceitaram o mandato para ajudar". Nesse caso, Beaulac acrescentou, “não deve haver negligência e os passageiros devem, da melhor maneira possível, seguir as diretrizes da tripulação”.
Se houver negligência, em teoria os passageiros podem ser responsabilizados e ter que pagar pelos danos.
Mas é mais provável que os processos judiciais tenham como alvo as companhias aéreas, que têm bolsos mais fundos, observou Beaulac.
“Todo o processo de delegar, dar mandato, responsabilidade a alguém sem experiência na evacuação do avião” poderia ser questionado, disse ele. Os passageiros poderiam processar a companhia aérea, levantando questões sobre as instruções ou o caráter problemático do processo de delegação.
Nem a Air Canada nem a WestJet comentaram sobre o potencial de processos judiciais sobre questões de passageiros na fila de saída.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Transport Canada regulations require exit row passengers to be able to understand the safety briefing, be physically able to open the door, to be able to determine visually if the door is safe to open and that they be of a minimum age, established by the airline.
- As companhias aéreas canadenses são obrigadas a informar os passageiros nas filas de saída sobre como abrir a porta de emergência, mas a questão de quando e se eles devem fazer isso é muito mais obscura e isso potencialmente abre a porta para ações judiciais.
- In Canada, the question of whether a passenger could sue a fellow passenger, the airline or both is extremely complex because it isn’t necessarily clear what jurisdiction the case would fall under.
