Jet eyes aposta em companhia aérea do Reino Unido

Mumbai – O que uma companhia aérea faz se for quase impossível conseguir grandes slots em um grande hub internacional? Se os movimentos recentes feitos pela Jet Airways servirem de base, capturar participações em companhias aéreas que têm grandes slots nos principais hubs parece ser a resposta pronta.

Mumbai – O que uma companhia aérea faz se for quase impossível conseguir grandes slots em um grande hub internacional? Se os movimentos recentes feitos pela Jet Airways servirem de base, capturar participações em companhias aéreas que têm grandes slots nos principais hubs parece ser a resposta pronta.

“Sir Michael Bishop possui 51% de participação na transportadora britânica British Midland (BMI). A BMI tem controle de 11% dos slots em Heathrow e a Jet Airways abordou Sir Bishop para controlar as participações na transportadora”, disse um consultor de aviação.
O porta-voz da Jet Airways não estava disponível para comentários. “De certa forma, é uma repetição da compra da Air Sahara. Estamos buscando ganhar slots nos principais aeroportos nos horários de pico comprando participações em companhias aéreas ricas nesse aspecto”, acrescentou.

Antes da Jet Airways, tanto a Virgin Atlantic quanto a British Airways estavam de olho na IMC para uma grande posição em Heathrow. “O tamanho da frota e as rotas não são mais os principais fatores que influenciam uma aquisição. Em um momento em que os principais hubs internacionais estão engasgando com a capacidade, a única maneira de ter um pé seguro no horário de pico em um grande hub é através de uma companhia aérea que tem grandes slots”, diz ele.

“O controle dos principais hubs internacionais do mundo será um dos principais impulsionadores da mudança estrutural no setor aéreo em 2008”, diz um relatório do Centro para a Aviação da Ásia-Pacífico (CAPA). A batalha pelo controle da China Eastern Airlines, que por sua vez significa o controle do aeroporto de Xangai, é um exemplo disso, diz o relatório.

Nos EUA, vários hubs lucrativos, incluindo Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC e Detroit estão em jogo, enquanto a Northwest Airlines, Delta Air Lines e United Airlines consideram suas opções de fusão mantendo o controle resultante sobre os hubs em foco.

Comentando o interesse da Jet em Heathrow, um alto executivo de uma companhia aérea destacou que, tanto para as companhias aéreas quanto para os passageiros, o referido aeroporto não é mais um hub “de morrer”.

“Passar por Heathrow é um pesadelo e faz sentido olhar para outros hubs europeus emergentes”, diz ele. Além das filas e procedimentos de segurança demorados, Heathrow cobra uma taxa adicional de 20 libras por passageiro doméstico e 40-60 libras por passageiro de negócios/primeira classe que infla o preço do bilhete. “Além disso, um passageiro internacional precisa de visto para transitar por Heathrow, enquanto nenhum outro aeroporto europeu insiste em um visto se você tiver uma passagem confirmada”, diz ele.

Companhias aéreas como a Air India, por exemplo, estão olhando para outros aeroportos europeus, como Munique, por exemplo, como um possível hub. Jet Airways atualmente tem o aeroporto de Bruxelas como seu hub.

O que também resta saber é se a Jet Airways precisaria de tantos slots em Heathrow. “Os slots são controlados pelo Comitê de Coordenação de Slots da IATA e 80% dos slots terão que ser usados ​​imediatamente ou serão entregues ao pool de slots”, disse um especialista em aviação, acrescentando que apenas ter slots não é criterioso o suficiente , a companhia aérea também deve ter capacidade para utilizá-los.

timesofindia.indiatimes.com

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Linda Hohnholz

Editor-chefe para eTurboNews baseado no eTN HQ.

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