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ITA Airways intensifica atividades com abertura de novas rotas

imagem cortesia de N.Porro, Il Giornale

A ITA Airways anunciou novos voos de Gênova para Alghero e Olbia para o verão de 30 de julho a 4 de setembro, voando todos os sábados e domingos.

Esta é a única notícia positiva publicada pelo ITA Airways assessoria de imprensa ultimamente. A companhia aérea anunciou novos voos de Génova para Alghero e Olbia para o verão de 30 de julho a 4 de setembro, voando todos os sábados e domingos.

Mas não há notícias sobre gestão interna e problemas financeiros ainda injetados pelos contribuintes. Por quê? Porque a gestão do ITA não dá lucro: perde 2 milhões por dia.

Abaixo está um comentário crítico e divertido publicado pelo diário italiano O Jornal, resultado de uma investigação de inteligência assinada por N.Porro – citação:

“Facas voam. Eles se odeiam." O que acontece na “nova” Ita Airways?

A empresa, de acordo com os últimos dados públicos, continua a perder cerca de 2 milhões de euros por dia, líquidos de rixas internas.

Neste momento, o destino da velha Alitalia está sendo decidido. O Palazzo (rumores do governo), salvo golpes diretos do primeiro-ministro Draghi, fala do pântano habitual: “você tinha que ter uma ideia sobre o comprador até o final de maio e, em vez disso, nada”.

Existe o risco de um novo pântano às custas do contribuinte com um novo impasse. Existem 3 partidos: o dos alemães, o dos franceses e o de ganhar a vida como é.

O novo ITA provou ser semelhante ao antigo Alitalia. Além de um azul pintado em aviões e aplicativos online, apenas sua camada de tinta deve fazer pensar.

Essa é a primeira coisa que os profissionais de marketing pensaram em fazer. Genes: eles achavam que uma camada de azul era suficiente para transformar um carro Ritmo em um Lamborghini. Os planos internos são os mesmos de antes, mas por fora parecem diferentes.

Em suma, a forma muda, mas não a substância. E o aplicativo de reservas agora é de um azul lindo, mas funciona pior do que antes: é tão estúpido que a cada check-in você precisa digitar novamente seu nome e sobrenome. Mas vamos em ordem. Infelizmente, e foi escrito por quem inicialmente acreditou nele, as coisas não correram como deveriam.

Alguém diria: estamos acostumados. Mas o ponto é outro. A nova empresa tem poucos funcionários, com salários e benefícios até o osso. A frota conta com 50 aviões do mesmo tipo, a única decisão acertada é racionalizar o custo. Em suma, não há ninguém aqui (certo, o presidente Altavilla?) que possa agir como Marchionne (um magnata italiano inteligente) e atirar em trabalhadores ou sindicatos.

Aqui está o ponto fraco da empresa, como sempre, com o pequeno detalhe de que os funcionários não podem ser culpados que, de fato, são o melhor aspecto da nova empresa.

Embora sejam pagos ao nível de funcionários de baixo custo, eles geralmente têm graça e profissionalismo bem estabelecidos. E quando você for exigente quanto ao tratamento a bordo, pense em como eles o tratam em outros lugares.

A verdadeira questão não é apenas o dinheiro que o ITA joga no ralo todos os dias. Esse desperdício de dinheiro nasceu também comprando a marca Alitalia por até 90 milhões de euros (alguns dizem que foi forçado pelo governo) e finalmente o guardou na gaveta. É como se o assalariado de um cidadão comprasse ostras e champanhe Dom Perignon para armazená-los na adega. Sem futuro!

Não, o problema chama-se litígio. Facas voam no topo da empresa há meses.

É um segredo conhecido que o presidente Altavilla e o CEO, Lazzerini, se odeiam. E a coisa se propaga negativamente pelas filiais – gerentes que respondem ao primeiro no comando e provocam aqueles que respondem ao segundo.

A empresa é pequena, porém, é difícil trabalhar bem nesse clima. Felizmente, as operações do grupo estão sob o comando de um piloto que cuida da pilotagem das máquinas, da educação dos funcionários e da segurança dos passageiros. Para o resto é o Vietnã.

Há dezenas de grosserias naquelas partes: basta pensar que um dia o CEO da empresa foi convocado pelo presidente e mais ou menos lhe disse: “Você quer que alguns milhões (euros) se demitam?” E ele respondeu: “Você está brincando? Você não tem poder para me dar um euro. Se alguma coisa, o Tesouro, que é nosso acionista, pode decidir.”

Clima agradável. Eles devem estar unidos para dar um futuro à empresa e, em vez disso, coexistem com ameaças de demitir um ao outro. Nesse cenário de jardim de infância, como pode prosseguir o processo de vendas da empresa?

Ruim, claro. De um lado está o consórcio ítalo-alemão (Lufthansa e MSC) e do outro o francês (fundos com a Air France). Ontem, República diariamente, escreveu sobre as queixas dos alemães, que alegadamente acusaram o ITA de não lhes ter fornecido as informações solicitadas. Há uma aposta, e dentro da empresa, eles fazem: 2 facções se dividem entre franceses e alemães.

Por outro lado, se a empresa está em desordem, seria necessário um governo unido.

Infelizmente, a história se repete. O governo não assume as rédeas, a política acredita que o ITA, assim como a antiga Alitalia, é seu playground e quem paga a conta é o contribuinte. (citação anônima)

Em recente reunião organizada por Capone, secretário da UGL (Union UGL: General Union of Labor Office), ficou claro como os mesmos contrastes que existem no ITA se refletem no Palazzo Chigi (presidência do governo italiano do conselho) e no Tesouro com o Festas de Paris e Berlim.

Acrescente a isso a Comissão de Transportes com um componente, por exemplo, Fratelli D'Italia, (de direita/extrema) se recusando a abrir mão da maioria do que eles consideram incrivelmente (ITA) uma jóia, de acordo com uma certa parte do deixei. São os outros Lega e Forza Italia (Rixi e Rosso) que pensam que devemos desistir o mais rápido possível.

Por um lado, há as investigações aprofundadas dos 2 candidatos – MSC-Lufthansa e Certares (investindo fundos Coy com foco em vários setores-chave, incluindo viagens e turismo) a pressa do governo Draghi em fechar o ITA Airways jogo.

A privatização da empresa 100% controlada pelo Ministério da Economia entra na fase decisiva com a reabertura (em 22 de junho) do data room útil para fornecer mais detalhes solicitados pelos 2 consórcios que pretendem assumir a maior parte das ações da transportadora.

De acordo com o Il Corriere Della Sera, (Corsera), o processo de privatização a ser concluído até o final de junho foi adiado para 7 a 8 de julho – dias em que o executivo terá que escolher o sócio que comprará a empresa nascida em os restos da Alitalia.

Até 5 de julho, portanto, a MSC-Lufthansa e o fundo Certares terão acesso a novos documentos que respondem às cerca de 300 perguntas feitas pelos 2 concorrentes ao governo italiano.

Além disso, 5 de julho é o prazo para a apresentação de uma oferta vinculativa que deve incluir a oferta econômica, o plano de negócios de 5 anos e a definição da nova governança.

PM Mario Draghi – novamente de acordo com Ele iria correr – tem, portanto, pressa de fechar em até 48 horas após o envio das ofertas e logo em seguida abrir a mesa de discussão com o consórcio vencedor e assinar o acordo definitivo até o final do ano.

Neste momento, a oferta da MSC e da Lufthansa mantém-se na pole position, avaliando o ITA em cerca de mil milhões de euros e pretendendo assumir 80% da empresa, deixando os restantes 20% para o MEF (Ministério da Economia e Finanças italiano ).

A proposta da Certares – que prevê uma parceria comercial com a Air France e a Delta Air Lines – é menos clara, mas a avaliação da empresa pelo fundo norte-americano rondaria os 650-850 milhões de euros.

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Sobre o autor

Mario Masciullo - eTN Itália

Mario é um veterano na indústria de viagens.
Sua experiência se estende por todo o mundo desde 1960, quando aos 21 anos começou a explorar o Japão, Hong Kong e Tailândia.
Mario viu o Turismo Mundial se desenvolver até hoje e testemunhou o
destruição da raiz / testemunho do passado de um bom número de países a favor da modernidade / progresso.
Durante os últimos 20 anos, a experiência de viagens de Mario se concentrou no sudeste da Ásia e, recentemente, no subcontinente indiano.

Parte da experiência de trabalho de Mário inclui múltiplas atividades na Aviação Civil
O campo foi concluído após a organização do início da atividade da Malaysia Singapore Airlines na Itália como um instituto e continuou por 16 anos no cargo de Gerente de Vendas / Marketing da Singapore Airlines após a divisão dos dois governos em outubro de 1972

A licença oficial de jornalista de Mario é concedida pela "Ordem Nacional dos Jornalistas, Roma, Itália em 1977.

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