Inspetores de segurança Boeing 737 MAX substituídos por robôs?

Dois acidentes aéreos, centenas de passageiros mortos, mas as preocupações sobre a Boeing e o seu B737 MAX não estão a ser resolvidas. Ainda mais perigos à segurança foram revelados pelo depoimento de pilotos durante o Subcomitê de Aviação da Câmara na quarta-feira, de acordo com Paul Hudson da Folhetos. Eles incluem:

O MAX exige uma velocidade de decolagem mais alta, 23 km/h, maior do que as versões anteriores, dificultando a eliminação de obstáculos no final de pistas mais curtas em alguns aeroportos como o Chicago Midway, especialmente em condições de chuva ou gelo. Isto também se aplica quando se opera em regiões com clima quente, como na Etiópia (e outras localizações geográficas), onde o avião da Etiópia caiu em Março, matando todos.

A FAA reduziu o retreinamento obrigatório do simulador de pilotos de seis meses para 12 meses. Além disso, existem cerca de 100 condições de emergência que os pilotos precisam praticar de acordo com os manuais e o tempo de treinamento é lamentavelmente insuficiente.

Existem apenas quatro simuladores completos para o MAX
(dois no Canadá, um nos EUA e um na Etiópia), por isso é impossível que dezenas de milhares de pilotos do MAX obtenham treinamento completo em simulador.

As listas de verificação do manual de voo do piloto precisam de revisão para garantir que os pilotos possam realmente executar as tarefas listadas. O Capitão Sully observou que os pilotos enfrentaram forças G de +2 a -2, impossibilitando a execução de algumas tarefas de emergência, especialmente quando os pilotos precisam consultar procedimentos de condições de emergência com muito pouco tempo.

Projetos ruins de aviões como o MAX aumentam o número de possíveis condições de emergência perigosas com as quais os pilotos devem lidar.

A FAA carece de especialistas qualificados para avaliar sistemas informáticos com inteligência artificial avançada, que está agora a ser utilizada para controlar aviões comerciais em voo.

Os pilotos, especialmente os estrangeiros, voam 90% do tempo usando automação e apenas 10% manualmente.

A segurança começa no topo e o conselho da Boeing não tem pilotos e tem apenas um engenheiro – o CEO saiu da divisão de aeronaves militares e não da divisão de aviões comerciais.

Não está claro para os pilotos da American Airlines se a solução MAX proposta pela Boeing, que transfere o avião para o controle manual do piloto quando o MCAS detecta anomalias, é viável, pois eles não foram capazes de testar esta solução proposta da Boeing em voos reais ou testes de simulador. Um teste recente foi cancelado pela Boeing. Por que?

A Boeing pretende demitir cerca de 900 inspetores de segurança humana em suas fábricas, pois deseja substituí-los por robôs e software de computador.

Sobre o autor

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Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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