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Inspetores de segurança Boeing 737 MAX substituídos por robôs?

B737MAX
B737MAX
Escrito por Juergen T Steinmetz

Dois acidentes aéreos, centenas de passageiros mortos, mas as preocupações com a Boeing e seu B737 MAX não estão sendo resolvidas. Ainda mais perigos de segurança foram revelados pelo testemunho do piloto durante o Subcomitê de Aviação da Casa na quarta-feira, de acordo com Paul Hudson da Folhetos. Eles incluem:

O MAX requer uma velocidade de decolagem mais alta de 23 mph do que as versões anteriores, tornando difícil superar os obstáculos no final de pistas mais curtas em alguns aeroportos como o Chicago Midway, especialmente em condições de chuva ou gelo. Isso também se aplica ao operar em regiões com clima quente, como na Etiópia (e outras localizações geográficas), onde o avião da Etiópia caiu em março matando todos.

A FAA reduziu o retreinamento obrigatório do simulador de piloto de seis para 12 meses. Além disso, existem cerca de 100 condições de emergência que os pilotos precisam praticar de acordo com os manuais e o tempo de treinamento é lamentavelmente insuficiente.

Existem apenas quatro simuladores completos para o MAX
(dois no Canadá, um nos Estados Unidos e um na Etiópia), portanto, é impossível para dezenas de milhares de pilotos do MAX obterem treinamento completo no simulador.

As listas de verificação do manual de voo do piloto precisam ser revisadas para garantir que os pilotos possam realmente executar as tarefas listadas. O Capitão Sully observou que os pilotos enfrentaram forças G de +2 a -2, tornando algumas tarefas de emergência impossíveis de realizar, especialmente quando os pilotos têm que consultar os procedimentos de condição de emergência com muito pouco tempo.

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Projetos de aviões ruins como o MAX aumentam o número de possíveis condições de emergência perigosas com as quais os pilotos devem lidar.

A FAA carece de especialistas qualificados para avaliar sistemas de computador com inteligência artificial avançada, que agora estão sendo usados ​​para controlar aviões em vôo.

Os pilotos, principalmente os estrangeiros, voam 90% do tempo usando automação e apenas 10% manualmente.

A segurança começa no topo e o conselho da Boeing não tem pilotos e tem apenas um engenheiro - o CEO saiu da divisão de aeronaves militares e não da divisão de aviões comerciais.

Não está claro para os pilotos da American Airlines se a correção MAX proposta pela Boeing, que transforma o avião no controle manual do piloto quando o MCAS detecta anomalias, é viável, pois eles não foram capazes de testar esta solução proposta da Boeing em voo real ou testes de simulador. Um teste recente foi cancelado pela Boeing. Por quê?

A Boeing pretende demitir cerca de 900 inspetores de segurança humana em suas fábricas, pois deseja substituí-los por robôs e softwares de computador.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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