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Metade da frota da Airbus não é segura de acordo com a Qatar Airways

Airbus cancela pedido maciço de novo avião da Qatar Airways
Airbus cancela pedido maciço de novo avião da Qatar Airways
Escrito por Juergen T Steinmetz

Em uma disputa crescente sobre o aterramento da aeronave A350, a Qatar Airways parou de aceitar mais entregas da aeronave de fuselagem larga da Airbus até que o problema com a degradação das superfícies externas da fuselagem seja resolvido.

Depois que a Qatar Airways suspendeu quase metade de sua frota de A350 e tomou a disputa com Airbus ao Supremo Tribunal de Londres, a fabricante de aviões europeia anunciou que “encerrou” um contrato com uma das “três grandes” transportadoras da região do Golfo para 50 aeronaves A321neo de corredor único.

Em uma disputa crescente sobre o aterramento de aeronaves A350, Qatar Airways deixou de aceitar mais entregas da aeronave de fuselagem larga de Airbus até que o problema com a degradação das superfícies externas da fuselagem seja resolvido.

A gigante aeroespacial reconheceu a existência de degradação da pintura, que pode expor uma malha metálica que protege as aeronaves de raios.

BUT Airbus diz que a questão não apresenta problemas de segurança aérea.

Qatar Airways exigiu US$ 618 milhões em compensação, mais US$ 4 milhões a mais por dia para cada dia em que os aviões A350 ficaram ociosos.

Em troca, Airbus deu um passo surpreendente ao cancelar o pedido multibilionário de 50 aeronaves da Qatar Airways, “de acordo com seus direitos”.

Segundo a fabricante de aviões, ela cancelou os pedidos do A321neo porque Qatar Airways descumpriu suas obrigações contratuais ao se recusar a receber aviões A350.

O pedido valeu mais de US$ 6 bilhões a preços de catálogo, embora as companhias aéreas geralmente sejam cobradas menos por grandes compras.

As duas empresas tiveram sua primeira audiência no Tribunal Superior de Londres na quinta-feira.

Uma nova audiência está marcada para a semana de 26 de abril.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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