A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instou os governos a trabalhar em estreita colaboração com a indústria da aviação para garantir que a aviação e os sistemas de segurança da aviação estabelecidos possam coexistir com segurança com novos serviços 5G.
Embora a IATA reconheça a importância econômica de disponibilizar espectro para suportar telecomunicações sem fio comerciais de próxima geração, manter os níveis atuais de segurança de passageiros, tripulações e aeronaves deve continuar sendo uma das maiores prioridades dos governos. A chamada veio quando a indústria se reunia em Doha, Qatar, na 78ª Reunião Geral Anual da IATA.
“Não devemos repetir a experiência recente nos Estados Unidos, onde a implantação de serviços 5G de espectro de banda C criou uma enorme interrupção na aviação, devido ao risco potencial de interferência com altímetros de rádio que são críticos para os sistemas de pouso e segurança de aeronaves. De fato, muitos países conseguiram facilitar os requisitos dos provedores de serviços 5G, incluindo as mitigações necessárias para preservar a segurança da aviação e serviços ininterruptos. Estes incluem, por exemplo, Brasil, Canadá, França e Tailândia”, disse Willie Walsh, Diretor-Geral da IATA.
Antes de decidir sobre qualquer alocação de espectro ou realizar leilões de espectro, a IATA pediu aos governos que assegurem uma estreita coordenação e entendimentos mútuos entre o espectro nacional e os reguladores de segurança da aviação, para que cada alocação/atribuição de frequência seja estudada de forma abrangente e comprovadamente não impacte negativamente a segurança e a eficiência da aviação. . Testes robustos em coordenação com especialistas no assunto da aviação são extremamente importantes para fornecer as informações necessárias.
As medidas que já foram utilizadas por alguns governos incluem:
- Garanta testes completos e separação de espectro suficiente entre implantações de banda C de 5G e banda de frequência de 4.2-4.4 GHz usada por altímetros de rádio existentes
- Codifique e aplique claramente o limite máximo de potência para transmissão em banda C de 5G e inclinação para baixo de antenas de 5G, principalmente nas proximidades de rotas de voo
- Estabelecimento de proibição de banda C 5G suficiente e zonas de precaução ao redor dos aeroportos
A IATA observou que as companhias aéreas que operam de/para e dentro dos EUA continuam a enfrentar os efeitos da implantação do 5G, incluindo uma diretiva de aeronavegabilidade pendente da Administração Federal de Aviação exigindo que eles modernizem/atualizem altímetros de rádio às suas próprias custas para permitir que os respectivos aeronaves continuem a utilizar abordagens de baixa visibilidade CAT II e CAT III em muitos aeroportos dos EUA onde o serviço 5G C-Band está atualmente ou será implantado no futuro. A disponibilidade oportuna de altímetros atualizados é uma preocupação, assim como o custo desses investimentos e a falta de certeza quanto ao futuro ambiente do espectro. Além disso, 19 empresas de telecomunicações adicionais estão programadas para implantar redes 5G até dezembro de 2023.
“A decisão unilateral da FAA de exigir que as companhias aéreas substituam ou atualizem seus altímetros de rádio existentes – que são aprovados pela FAA e pela Comissão Federal de Comunicações dos EUA – até julho de 2023 é profundamente decepcionante e irreal. A FAA nem mesmo aprovou ou certificou todas as soluções de segurança necessárias, nem os fornecedores de sistemas foram capazes de dizer com certeza quando o equipamento estará disponível para grande parte da frota. Então, como pode haver alguma confiança na linha do tempo? Além disso, a FAA não pode garantir que as companhias aéreas não precisem realizar mais atualizações nos altímetros de rádio, já que redes 5G ainda mais poderosas serão implantadas em um futuro próximo. A segurança é nossa maior prioridade, mas não pode ser alcançada com essa abordagem apressada. A FAA precisa continuar trabalhando com todas as partes interessadas de forma colaborativa e transparente, incluindo a FCC e o setor de telecomunicações, para definir soluções e prazos que reflitam a realidade”, disse Walsh.
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e a União Internacional das Telecomunicações (UIT) reconheceram e recordaram aos seus Estados-Membros e Administrações a importância de assegurar que os sistemas e serviços de aviação existentes estão isentos de interferências prejudiciais(2). Isso se tornará ainda mais crítico à medida que mais e mais espectro estiver sendo alocado para serviços de telecomunicações de nova geração.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- IATA noted that airlines operating to/from and within the US continue to contend with the effects of the rollout of 5G, including a pending airworthiness directive from the Federal Aviation Administration requiring them to retrofit/upgrade radio altimeters at their own expense to enable the respective aircraft to continue to utilize CAT II and CAT III low-visibility approaches at many US airports where 5G C-Band service is currently or will be deployed in future.
- “We must not repeat the recent experience in the United States, where the rollout of C-band spectrum 5G services created enormous disruption to aviation, owing to the potential risk of interference with radio altimeters that are critical to aircraft landing and safety systems.
- Before deciding on any spectrum allocations or conducting spectrum auctions, IATA called for governments to ensure close coordination and mutual understandings between national spectrum and aviation safety regulators so that each frequency allocation/assignment is comprehensively studied and is proven not to adversely impact aviation safety and efficiency.
