O Irã teria adquirido pelo menos cinco militares aposentados. Boeing 777-200ER A história das aeronaves anteriormente operadas pela Saudi Arabian Airlines vai além da aviação. Trata-se de um estudo de caso que demonstra como as sanções, os mercados secundários e as mudanças nas prioridades do Oriente Médio se interconectam atualmente.
Relatórios de rastreamento da aviação indicam que vários Boeing 777 ex-Saudita foram transferidos para o Irã ou estão em processo de entrega, com pelo menos dois deles supostamente no Aeroporto Mehrabad de Teerã para reforma. A companhia aérea iraniana responsável pela operação seria a Mahan Air, que está sob sanções dos EUA desde 2011. As informações disponíveis não confirmam essa informação. não Não comprova uma venda direta entre governos saudita e iraniano ou entre companhias aéreas; em vez disso, aponta para transferências indiretas por meio de intermediários e canais de mercado secundário.
O simbolismo é impressionante. A Arábia Saudita e o Irã restabeleceram relações diplomáticas em 2023 após um acordo mediado pela China, pondo fim a anos de ruptura formal que moldaram conflitos do Iêmen à Síria.ReutersA chegada de antigos jatos de grande porte sauditas ao Irã ocorre agora em uma região onde a influência dos EUA, a mediação chinesa e a gestão de riscos no Golfo estão sendo reavaliadas.
Para Teerã, as aeronaves oferecem uma capacidade de longo alcance muito necessária após décadas de acesso restrito a aeronaves e peças de reposição ocidentais. O Irã reabriu brevemente as portas para fabricantes ocidentais após o acordo nuclear de 2015: a IranAir encomendou 100 aeronaves Airbus e 80 jatos Boeing, mas a retirada dos EUA do JCPOA e a reimposição de sanções em 2018 praticamente inviabilizaram esses planos.
Para Washington, o episódio destaca as limitações das sanções à aviação. O Departamento do Tesouro dos EUA designou a Mahan Air em 2011 por suposto apoio à Força Quds da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), e o Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros (OFAC) alertou a indústria da aviação de que as redes de aquisição iranianas utilizam esquemas enganosos e intermediários terceirizados para obter aeronaves, peças e serviços.
A transferência da aeronave também complica a narrativa política. Se enquadrada como um avanço comercial entre Arábia Saudita e Irã, a história exagera as evidências. Mas se vista como uma manobra de aviação da era das sanções, possibilitada por canais regionais mais flexíveis e pela distensão no Golfo, torna-se um sinal revelador: os atores do Oriente Médio estão cada vez mais gerenciando as relações com o Irã por meio de estratégias de proteção, e não de isolamento.
Enquanto isso, a Arábia Saudita está investindo fortemente na expansão de sua própria aviação. Em 2023, a Saudia e a Riyadh Air encomendaram até 121 Boeing 787, um acordo promovido como parte do plano do reino de se tornar um centro global de aviação.
A aposentadoria dos 777 mais antigos se encaixa nessa estratégia de modernização. O fato de terem sido transferidos para o Irã demonstra como ativos aposentados podem adquirir um novo significado geopolítico ao entrarem em redes de revenda opacas.
A maior consequência do acordo pode ser reputacional, e não operacional. Cinco Boeing 777 mais antigos não transformarão o setor de aviação iraniano da noite para o dia. Mas sua presença no Irã demonstra que embargos podem dificultar o acesso, aumentar os custos e elevar os riscos — sem, no entanto, impedir completamente as aquisições. No Oriente Médio atual, onde Arábia Saudita, Irã, China e Estados Unidos estão reajustando suas prioridades, até mesmo aeronaves de segunda mão podem se tornar sinais estratégicos.
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