UE almeja muito alto com emissões de companhias aéreas

BRUXELAS – A União Europeia tem objectivos demasiado elevados com planos para obrigar todas as companhias aéreas que voam para dentro e fora do bloco a comprar licenças de poluição e corre o risco de uma reacção negativa de outras regiões, disse o executivo-chefe da British Airways.

De acordo com as propostas que estão a ser elaboradas em Bruxelas para combater as alterações climáticas, as companhias aéreas que utilizem os aeroportos da UE seriam incluídas no Regime de Comércio de Emissões da UE a partir de 2012, com um limite máximo para as suas emissões de gases com efeito de estufa responsabilizados pelo aquecimento global.

As companhias aéreas teriam gradualmente de comprar certificados de emissões em leilões, começando com 20% das licenças em 2013 e aumentando para 100% em 2020.

“O que estamos dizendo é que seja ambicioso, mas não coloque todo o sistema em risco, tentando impô-lo a outras nações em um ponto completamente diferente de todo o seu pensamento sobre as mudanças climáticas”, disse o presidente-executivo da BA, Willie Walsh. .

Dos 3% da contribuição total da humanidade para o aquecimento global em 2005, as emissões da aviação deverão aumentar por um factor de dois a cinco até 2050, afirmou o Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU num relatório do ano passado.

Walsh disse à Reuters que o comércio de emissões dentro da UE era a melhor forma de a indústria da aviação do bloco responder às alterações climáticas, possivelmente inspirando outras regiões a adotá-lo mais tarde, mas estendê-lo à força agora corre o risco de minar o esquema.

Os Estados Unidos e muitos outros países opõem-se profundamente ao plano de Bruxelas, argumentando que este estenderia ilegalmente a jurisdição da UE para além do território europeu.

RETALIAÇÃO

“Acho que entrar e dizer que esta é a solução, estamos aplicando-a em todos os lugares, você deve fazer o que lhe dizemos... Você terá uma reação negativa”, disse Walsh em uma entrevista. “Os sinais de alerta são altos e claros.”

As companhias aéreas europeias podem correr o risco de retaliação sob a forma de acesso restrito a países terceiros ou de impostos punitivos e as companhias aéreas não europeias podem evitar a região como um centro para voos de longo curso, disse ele.

“Precisamos de ter cuidado para não encorajarmos o transporte aéreo a afastar-se da Europa e a deslocar-se para outros aeroportos centrais, como o Médio Oriente, onde o Dubai é um exemplo perfeito.”

A BA, sendo uma das maiores companhias aéreas do mundo com uma rede de rotas fora da UE, deverá ser duramente atingida pelos planos de licenças de emissão, enquanto alguns dos seus concorrentes fora da UE poderão ter um fardo mais leve devido à utilização de plataformas de correspondência perto da Europa, o que significa que apenas as últimas etapas dos voos de longo curso exigiriam licenças.

O Parlamento Europeu e o Conselho dos Estados-Membros aprovaram um plano no final do ano passado para que todas as companhias aéreas que voam dentro e fora da UE – e não apenas dentro dela – aderissem ao RCLE no início da próxima década.
O plano ainda não foi submetido a uma segunda votação no Parlamento Europeu, dando às companhias aéreas como a BA a oportunidade de fazer lobby por alterações no texto final.

Walsh esteve em Bruxelas para reuniões com autoridades da UE.

Alguns grupos ambientalistas dizem que o plano é demasiado brando para as companhias aéreas porque, ao contrário de outros sectores, irá permitir-lhes receber gratuitamente a maior parte das suas licenças de emissões a partir de 2013, aumentando apenas para 100 por cento através de leilões até 2020.

“Vão obter muitas emissões por nada e 2020 é definitivamente demasiado tarde, dado o crescimento das emissões do sector”, disse Mahi Sideridou, director de políticas da UE da Greenpeace.