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Quão segura é essa companhia aérea?

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Escrito por editor

Não pensamos muito na segurança das companhias aéreas neste país. Já faz mais de um ano e 11 milhões de voos desde o último acidente fatal envolvendo uma grande companhia aérea dos EUA. Mas em outras partes do mundo a segurança das companhias aéreas nem sempre é garantida.

Não pensamos muito na segurança das companhias aéreas neste país. Já faz mais de um ano e 11 milhões de voos desde o último acidente fatal envolvendo uma grande companhia aérea dos EUA. Mas em outras partes do mundo a segurança das companhias aéreas nem sempre é garantida. Se você viajar para o exterior, poderá se encontrar voando em uma companhia aérea desconhecida, ou pior, um nome que você conhece porque essa companhia aérea foi manchete com um acidente horrível.
As pessoas me perguntam com frequência se uma determinada companhia aérea é segura para voar e, com o grande número de novas companhias aéreas em todo o mundo, é cada vez mais desafiador verificar as práticas de segurança e o registro de uma companhia aérea específica. As informações de segurança das companhias aéreas estão acessíveis na Internet a partir de várias fontes oficiais. A Federal Aviation Administration (FAA) mantém uma lista de países que não atendem aos padrões de segurança estabelecidos pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Mas essa lista se aplica apenas a países com companhias aéreas que buscam direitos de pouso nos EUA e não faz distinção entre práticas de segurança de companhias aéreas individuais.

A União Européia (UE) mantém uma lista de companhias aéreas proibidas, mas essa lista perde centenas de companhias aéreas que não aspiram a servir a UE. Como condição de adesão, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) exige que as companhias aéreas passem por uma auditoria de segurança. Atualmente, 190 das 240 companhias aéreas membros da IATA passaram com sucesso na auditoria de segurança da IATA, mas a IATA exclui centenas de companhias aéreas que voam apenas em rotas domésticas, incluindo gigantes como a Southwest.

Uma nova fonte, da iJet Intelligent Risk Systems, examina os registros e práticas de segurança de muitas companhias aéreas excluídas das listas da UE, FAA e IATA. O Worldcue Airline Monitor (WAM) da iJet reuniu um dossiê sobre 354 companhias aéreas em todo o mundo, incluindo muitas companhias aéreas menores e domésticas. A WAM coleta continuamente dados sobre cada companhia aérea e avalia essa companhia aérea em relação a 14 critérios para compilar uma classificação de segurança composta para cada companhia aérea.

WAM examina a composição e idade da frota de uma companhia aérea; anos de experiência operacional de passageiros; fornecedores de manutenção; capacidades e certificações; propriedade e condição financeira da companhia aérea; Atendimento ao Cliente; alianças; codeshares e parcerias com outras companhias aéreas; quaisquer aterramentos de aeronaves nos últimos dois anos; além de notícias recentes sobre a companhia aérea. A WAM também leva em consideração a certificação ICAO, o credenciamento de auditoria de segurança IATA e a lista da UE de companhias aéreas proibidas na classificação de cada companhia aérea. As companhias aéreas são classificadas como “preferenciais” ou “não preferenciais” com base em sua pontuação composta. Atualmente, 85 companhias aéreas compõem a lista de companhias aéreas não preferenciais da WAM.

Das 85 companhias aéreas não preferenciais, quatro operam há menos de dois anos. Uma nova companhia aérea deve ter dois anos de experiência operacional de passageiros para se qualificar para uma classificação preferencial, mesmo que tenha sido aprovada em uma auditoria de segurança e tenha um histórico de segurança impecável. Uma nova companhia aérea como a Skybus, lançada em 2007, terá que esperar mais um ano para obter o status preferencial. Mas a WAM concedeu à Virgin America o status preferencial imediato por causa de sua afiliação com a empresa controladora da Virgin.

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Das 81 companhias aéreas não preferenciais da WAM que operam há mais de dois anos, o maior número (23) está na região da Ásia-Pacífico, com sete dessas companhias aéreas sediadas na Indonésia, após uma série recente de acidentes fatais naquele país. Existem 19 companhias aéreas não preferenciais na África, 14 na Rússia e na Comunidade dos Estados Independentes, e seis no Oriente Médio, América do Sul e América Central/México. Apenas uma companhia aérea na América do Norte e uma na Europa Ocidental estão na lista não preferida e ambas as companhias aéreas foram suspensas devido às finanças.

A Archer Daniels Midland Company (ADM) é um dos dez clientes da iJet que atualmente usam o WAM para avaliar o risco das companhias aéreas. A ADM tem operações em 60 países em seis continentes, de acordo com Mark Cheviron, Diretor de Segurança e Serviços. Usando o novo produto da iJet, “podemos tomar decisões informadas sobre quais companhias aéreas nós, como empresa – e mais importante, nossos funcionários – escolhemos para viajar”, ​​diz Cheviron.

A ADM geralmente usa o WAM duas vezes por semana para avaliar viagens internacionais. Como o WAM pode ser vinculado à ferramenta de reservas de viagens de uma empresa, a ADM também recebe notificações automáticas sempre que um funcionário reserva um voo em uma companhia aérea não preferencial.

Embora o WAM atribua status preferencial ou não preferencial a todas as companhias aéreas, os clientes podem analisar a pontuação de uma companhia aérea em cada critério individual e fazer sua própria avaliação. A Cheviron diz que a ADM não exclui necessariamente uma companhia aérea se ela não atender a um dos muitos critérios de avaliação. “Nós analisamos uma série de fatores para fazer essa determinação”, diz ele. “O que mais nos preocupa é se uma companhia aérea recebe classificações de alto risco em várias categorias, em vez de ser fraca em apenas uma ou duas.”

“Se uma companhia aérea não possui certificações, administra uma frota mais antiga e recentemente teve algumas mudanças questionáveis ​​na gestão, acho que isso levantaria mais bandeiras do que se a companhia aérea tivesse sofrido um único incidente nos últimos 10 anos”, diz Cheviron.

Se um viajante reservar uma viagem em uma companhia aérea não preferencial, a equipe de viagens corporativas da ADM pesquisará opções alternativas de viagem para se adequar à programação do viajante e trabalhará com o funcionário para ajustar o itinerário conforme necessário.

O WAM é um complemento da solução Worldcue Travel Risk Management da iJet, que relaciona automaticamente ameaças e incidentes globais aos itinerários dos viajantes para ajudá-los a evitar possíveis dificuldades, de acordo com o presidente da iJet, Bruce McIndoe. Uma taxa de assinatura anual de US$ 2,000 oferece aos clientes acesso ilimitado ao WAM, caso já sejam assinantes do Worldcue Travel Risk Management.

“Antes do novo serviço iJET, confiávamos em uma variedade de fontes de dados para compilar informações sobre companhias aéreas questionáveis”, me disse Cheviron.

Mesmo com um extenso banco de dados de 354 companhias aéreas, o WAM ainda não cobre todas as companhias aéreas do mundo. A Sabre Travel Network, usada por muitas agências de viagens, lista informações de voos de mais de 400 companhias aéreas. Mas a iJet adicionará novas companhias aéreas ao WAM mediante solicitação do cliente.

É claro que mesmo a pesquisa mais extensa não é garantia contra um acidente em qualquer companhia aérea – veja o recente acidente de um Boeing 777 da British Airways no aeroporto de Heathrow, em Londres. Mas certamente é melhor ser informado ao voar para uma terra distante em uma companhia aérea desconhecida.

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Sobre o autor

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A editora-chefe da eTurboNew é Linda Hohnholz. Ela está sediada na sede da eTN em Honolulu, Havaí.

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