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Liquidação BOEING 737 MAX: Boeing produz uma aeronave insegura

O Comitê de Transporte da Câmara dos EUA pede documentos de problemas de produção do Boeing 787 e 737 MAX
O Comitê de Transporte da Câmara dos EUA pede documentos de problemas de produção do Boeing 787 e 737 MAX
Escrito por Juergen T Steinmetz

O acordo Boeing aceita responsabilidade exclusiva por colisões do 737 MAX, ganha acordo que evita danos punitivos.
A Flyers Rights pensa que isso não é suficiente e disse que pode continuar a lutar.

  • A Boeing assume a responsabilidade exclusiva por colisões do 737 MAX, ganha acordo que evita danos punitivos.
  • Os advogados da Boeing entraram com uma ação judicial conjunta na quarta-feira com os advogados das famílias das 157 pessoas que morreram no acidente do 737 MAX na Etiópia, aceitando a responsabilidade exclusiva pelo acidente fatal e estabelecendo um processo para resolver quase todas as reivindicações.
  • Este acordo de caso civil dispensando a descoberta torna o FlyersRights.org litígio é uma das únicas maneiras pelas quais a responsabilidade e a verdade sobre as falhas do MAX podem ser alcançadas, bem como a segurança futura para prevenir mortes evitáveis ​​devido a tomadas de decisões de segurança negligentes, incompetentes ou corruptas.

As outras formas são revelações de denunciantes, investigações e procedimentos criminais, investigações do Congresso usando poderes de intimação e emendas à Lei de Liberdade de Informação.

A FAA foi enganada para certificar o avião.

Uma decisão da Suprema Corte de 2019, conhecida como Argus Leader, permite que corporações regulamentadas como a Boeing e agências de segurança federais como a FAA mantenham suas decisões de segurança secretas e imunes a qualquer especialista em segurança independente ou escrutínio público.

“O réu, Boeing, admitiu que produziu um avião em condição insegura que foi a causa próxima dos danos compensatórios da Autora causados ​​pelo acidente do voo 302 da Ethiopian Airlines”, afirma o documento.

A Boeing concordou explicitamente que os pilotos não eram os culpados.

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Também exonerou dois fornecedores do MAX: a empresa que construiu o sensor de ângulo de ataque do jato e a que produziu, de acordo com as especificações da Boeing, o software de controle de vôo defeituoso da aeronave.

A moção inclui o que é chamado de estipulação - um acordo vinculante sobre o processo de liquidação - que foi assinado por todas as famílias, exceto duas.

A estipulação significa que os danos compensatórios para cada reivindicação individual serão decididos em mediação ou no tribunal em Illinois, onde a Boeing está sediada. A Boeing concorda em não tentar forçar famílias estrangeiras, muitas delas na África, a buscar indenização em seus países de origem, onde os danos seriam muito menores.

Em um comunicado na quarta-feira, a Boeing disse que o acordo "permite que as partes concentrem seus esforços na determinação da compensação adequada para cada família".

“A Boeing está empenhada em garantir que todas as famílias que perderam entes queridos nos acidentes sejam total e justamente compensadas por suas perdas”, acrescenta o comunicado.

O que a Boeing obtém do acordo é a exclusão explícita de qualquer reclamação por danos punitivos e o fim dos processos de investigação legal ou depoimentos que buscariam mais evidências de irregularidades por parte da Boeing.

“O júri não ouvirá provas sobre questões de responsabilidade”, afirma a estipulação. “As partes concordam ainda que nenhuma prova ou argumento sobre danos punitivos será devidamente objeto de descoberta ou admitido.”

Ralph Nader, o defensor do consumidor de longa data conhecido por usar a lei de responsabilidade civil para responsabilizar as corporações, chamou isso de "um estranho acordo sem a Boeing ter que garantir qualquer dólar".

A aceitação da responsabilidade pela Boeing é o mais próximo que chegou de uma admissão total da culpa pelos dois acidentes mortais do MAX que mataram 346 pessoas: o Lion Air Flight JT 610 na Indonésia em 2018, seguido pouco mais de quatro meses depois pelo acidente na Etiópia.

No entanto, ainda não é possível dizer ao mundo exatamente o que deu errado no projeto e na certificação do MAX, como isso aconteceu e quem foi o responsável.

O que causou os dois acidentes do MAX foi a ativação defeituosa do novo software de controle de vôo do jato - o Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS - que forçou os dois aviões a uma queda livre.

No entanto, a empresa nunca aceitou publicamente que o design do MCAS era profundamente defeituoso como certificado, exceto para dizer que seu design e teste deveriam ter levado mais em consideração as habilidades típicas do piloto e o tempo de reação do piloto - uma formulação que apontou alguma culpa para os pilotos.

A Boeing declara no processo que “não atribui culpa ao Piloto (Capitão), Co-Piloto (Primeiro Oficial) ou busca negligência contributiva ou comparativa contra eles.”

O acordo estabelece que os advogados das famílias terão permissão para usar a descoberta legal para acessar materiais como os dados dos gravadores de vôo. Isso permitirá que eles criem uma animação que mostre o que os passageiros vivenciaram durante os seis minutos de vôo para ilustrar o terror e o sofrimento daqueles que morreram.

O custo financeiro final para a Boeing não será decidido por muitos meses. No entanto, os limites que o acordo impõe às reivindicações removem uma margem de incerteza sobre a empresa.

Com a possibilidade de novas revelações de irregularidades em processos judiciais agora remotos, os líderes da Boeing podem deixar que os advogados decidam os valores exatos de indenização enquanto seguem em frente.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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