Depois de lutar contra o COVID por mais de dois anos, o setor de aviação deve se recuperar – com a frota crescendo 4% ao ano nos próximos 10 anos, de acordo com a Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Mas, à medida que a demanda global reprimida empurra as viagens aéreas para níveis pré-pandemia até 2023, a indústria mais uma vez terá que enfrentar o aumento Emissões de dióxido de Carbono e sua falta de soluções imediatas para reduzi-los.

O relatório amplamente antecipado, agora em sua terceira década, se aprofunda nas entregas e estoques de aeronaves comerciais – bem como na produção aeroespacial – para fornecer uma visão abrangente do tamanho e da composição da frota comercial na próxima década. A perspectiva delineia o crescimento tanto globalmente quanto de uma perspectiva regional. Além disso, analisa os serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO) que a frota exigirá.

As principais conclusões do relatório 2022-2032 incluem:

A frota global deve crescer para 38,100 aeronaves até 2032 – uma taxa de crescimento composta de 4.1% ao longo da década.
As aeronaves de fuselagem estreita comporão uma parcela maior da frota – 64% em janeiro de 2032 versus 58% em janeiro de 2020 – já que a lenta recuperação do tráfego internacional após o COVID-19 está diminuindo o número de widebodies em serviço.
A frota não atingirá seu pico pré-pandemia de quase 28,000 até o primeiro semestre de 2023
A frota de carga global dedicada cresceu 3% e as conversões de aeronaves de passageiros para transportadoras de carga bateram recordes, graças a uma expansão de dois dígitos na demanda com a explosão relacionada ao COVID nas compras online e a perda de capacidade de carga.
O setor de MRO está sendo redefinido por uma frota em transição, à medida que as companhias aéreas começam a receber novas aeronaves narrowbodies altamente eficientes em combustível e tentam eliminar aeronaves mais antigas que precisarão de sessões de manutenção intensiva.
Até 2030, espera-se que a demanda de MRO atinja US$ 118 bilhões, 13% abaixo da previsão pré-COVID de US$ 135 bilhões, mostrando a perda de crescimento do COVID.

Há otimismo de que o setor virou a esquina e agora está em uma trajetória ascendente – mas os próximos 10 anos serão preenchidos com uma infinidade de desafios que testarão a resiliência do setor como nunca antes.

Nenhuma solução fácil para as mudanças climáticas

A aviação representou cerca de 2.3% do total Emissões de dióxido de Carbono em 2021 — muito menos do que o transporte rodoviário. Mas a capacidade de transição para veículos elétricos nos próximos 10 anos provavelmente reduzirá a participação do transporte rodoviário e impulsionará a aviação – aumentando potencialmente a pressão sobre o setor.

A aviação não tem solução fácil, apesar de décadas de aumento da eficiência de combustível das aeronaves. Enquanto a pesquisa e o desenvolvimento estão em andamento sobre o uso de hidrogênio e motores elétricos como substitutos de aeronaves convencionais movidas a combustível fóssil, esses sistemas de propulsão revolucionários estão a pelo menos 15 a 20 anos de produção comercial. E a única alternativa – combustível de aviação sustentável (SAF) – não tem capacidade de produção suficiente ou a economia certa para funcionar para companhias aéreas ou produtores de SAF.

Por mais inimaginavelmente ruim que o COVID-19 tenha sido para a aviação, o desafio da próxima década pode ser quase tão perturbador. A indústria precisa de estratégias inteligentes para se posicionar melhor até a década de 2030.