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Aviação: um trampolim para a expansão do turismo caribenho ... ou não

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A menos que você viva em um País caribenho, não há como chegar às ilhas sem usar transporte aéreo e/ou aquaviário. Ninguém ainda encontrou o financiamento ou o conjunto de habilidades de engenharia para construir estradas, trilhos ou túneis como conectores para a região; portanto, o desenvolvimento e a sustentabilidade da região dependem de uma rede de ar e/ou água. Por mais difícil que seja acreditar, não existe um acordo abrangente que regule e regule o espaço aéreo na região.

Aviação: um trampolim para a expansão do turismo caribenho ... ou não

Agree to Agree: Benefícios a acumular

A CARICOM (governos da Comunidade do Caribe) elaborou um acordo multilateral de serviços aéreos há mais de 10 anos e, em 2012, a Organização de Turismo do Caribe (CTO) nomeou uma força-tarefa de aviação para:

  1. Promover a facilitação dos serviços de transporte aéreo dentro e entre as comunidades caribenhas e internacionais.

Na época, a força-tarefa era presidida pelo Embaixador Brian Challenger e a proposta aguardava que a Secretaria da CARICOM e as autoridades dessem a etapa final para sua adoção e implementação. Quando aprovado, o acordo (deve) fornecer condições equitativas para as transportadoras que operam na região. Sem o acordo, as operadoras de fora da região têm mais benefícios do que as da região.

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  1. O acordo proposto também aborda o movimento interno de companhias aéreas - por exemplo, uma companhia aérea de Santa Lúcia poderia pegar passageiros em Trinidad e levá-los até Tobago. No momento, isso não pode acontecer, pois é um direito restrito a uma companhia aérea de Trinidad.
  2. Além disso, o comitê de Challenger estava trabalhando com a IATA (International Air Transport Association) para encomendar um estudo para revisar as mudanças que resultariam na redução de impostos sobre passagens aéreas.
  3. O comitê também avaliou as restrições impostas a viagens e viajantes devido a várias verificações de segurança dentro da OECS.

Passageiros por último

A CTO Aviation Task Force (AFT) continua descobrindo que os programas de triagem de segurança de passageiros e bagagens são ineficientes e alguns aeroportos regionais são de "baixa qualidade". A Força-Tarefa também determinou que o cliente não é o foco dos sistemas de gerenciamento de aeroportos. Outras questões que afetam a experiência do cliente incluem a ausência de acordos de compartilhamento de código e interline e limites na aceitação das políticas de Céus Abertos.

Despesa em vez de investimento

A Força-Tarefa de Aviação do CTO conclui que as questões regulatórias e os requisitos de entrada para novas companhias aéreas estão impactando negativamente os custos relacionados às viagens intra-regionais. Somando-se ao problema está a fraca colaboração entre as companhias aéreas regionais e a ausência de espaço aéreo único e / ou acordos de céu aberto. Entre o foco no protecionismo e os níveis crescentes de impostos e taxas governamentais combinados com altos custos operacionais, as barreiras às viagens intra-regionais continuam a aumentar.

Combinando o pequeno porte das companhias aéreas intra-regionais e o alto custo de manutenção da indústria da aviação regional, mais o uso de equipamentos desatualizados em algumas rotas, fica fácil perceber porque o desafio de estabelecer um 21st A indústria da aviação na região é desafiadora.

Impacto Econômico

O CTO ATF também observa que os governos e os líderes da indústria não acessaram adequadamente os mercados não tradicionais vizinhos e há uma fraca integração da aviação na indústria do turismo. Além disso, o marketing deficiente e as oportunidades limitadas de viagens regionais criam barreiras adicionais. O resultado das restrições: as companhias aéreas lutam para permanecer no mercado, frequentemente atrasando ou inadimplindo nos pagamentos às autoridades aeroportuárias.

Para melhor ou pior

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Em um estudo recente de Kareem Yarde e Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016), foi determinado que “melhorias no ambiente regulatório da aviação na CARICOM ajudariam a melhorias no turismo intra-regional”.

A pesquisa determinou que fatores de restrição pré-existentes "devem ser tratados" e "a eficácia do acordo multilateral regional existente é prejudicada por interferência política, não apenas no contexto geral da burocracia da aviação, mas também nas operações comerciais das transportadoras regionais . ”

Identificada como um importante formulador de políticas na indústria de aviação, a IATA pediu aos governos e outras partes interessadas da aviação caribenha que trabalhassem juntos, pois este segmento de mercado fornece conectividade para a região; sem os serviços desta indústria, a região não pode ser sustentável, pois transporta cerca de 50 por cento de todo o turismo para a região. Além disso, quando ocorre um desastre (pense em furacões), é vital para a sobrevivência e reconstrução.

Emprego

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A aviação é um empregador global, com a aviação civil dos EUA gerando US $ 2.4 trilhões e responsável por 58 milhões de empregos. De acordo com Peter Cerda, vice-presidente regional da IATA para as Américas, na região do Caribe 1.6 milhão de pessoas trabalham na aviação, gerando um PIB de $ 35.9 bilhões (2016).

A FAA trabalha com os parceiros da aviação caribenha para aumentar a segurança e a eficiência e, por meio da iniciativa caribenha, a agência ajuda a melhorar o fluxo do tráfego aéreo caribenho por meio de treinamento e certificação locais.

Os EUA são um vizinho crítico no espaço aéreo dos EUA:

  1. Mais de 7 milhões de passageiros voam dos Estados Unidos para o Caribe a cada ano, representando quase 17% de todos os passageiros de saída dos Estados Unidos.
  2. A região deve crescer 5 a 6% nas próximas 2 décadas, perdendo apenas para o Oriente Médio.
  3. A região inclui 10 provedores de serviços de tráfego aéreo administrados por nações soberanas distintas. Meio milhão de aeronaves cruzam uma das seis regiões de voo adjacentes aos Estados Unidos.
  4. A variação dos padrões climáticos tropicais e a complexidade de uma infinidade de aeroportos contribuem para a incerteza do cronograma do tráfego aéreo e atrasos na região.

A indústria da aviação é um pântano burocrático complexo que inclui A Iniciativa Caribenha:

  • FAA
  • ICAO
  • Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO)
  • Associação Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA)
  • Conselho Internacional dos Aeroportos (ACI)
  • América Latina-Caribe, Associação Americana de Executivos de Aeroportos (AAAE)
  • Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
  • Parceiros Caribenhos

Com todas essas burocracias com os dedos na mão - não é de admirar que seja difícil alcançar a harmonia em toda a indústria de aviação do Caribe.

Aviação. The Cash Cow

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Muitos governos na região estão cegos pelo papel integrado da aviação na economia total e vêem o setor principalmente (senão exclusivamente) como um luxo para os ricos e, portanto, facilmente alvejado para aumento de impostos. Infelizmente, os impostos e taxas não são investidos no aumento da eficiência ou no aumento da capacidade aeroportuária / aérea ou da infraestrutura aérea ... os fundos são colocados no tesouro, de acordo com Peter Cerda da IATA.

Em um estado caribenho, cerca de 70% da tarifa média de ida é composta de impostos e taxas. Pelo menos 10 outros impostos e taxas de mercados caribenhos respondem por 30% do preço do bilhete. Para uma família de quatro pessoas viajando para Barbados da Europa ou América do Norte, o imposto pode adicionar mais de US $ 280 aos custos. O imposto também tem impacto sobre os viajantes aéreos na região do Caribe, adicionando pelo menos US $ 35 a cada passagem, um aumento oneroso nos mercados de curta distância, onde o tráfego já depende do suporte vital. A imposição de pesadas taxas e impostos sobre a aviação e as viagens aéreas tem um impacto negativo sobre o turismo e as viagens de negócios - a base para as economias de muitas nações.

Alto custo de fazer negócios

A indústria da aviação não é fácil de entrar e cara de manter. Os acordos restritivos de serviços aéreos reduzem o número de rotas que as companhias aéreas podem operar e restringem o comércio. O Embaixador e Secretário-Geral da Comunidade do Caribe, Irwin LaRocque, declarou: “Não há dúvida de que o transporte seguro, eficiente e econômico dentro desta região é de importância crítica para o nosso processo de integração regional. Dada a extensão geográfica de nossos Estados membros, tal sistema de transporte é essencial para cumprir o objetivo da livre circulação de pessoas e mercadorias. É igualmente importante fomentar o espírito de comunidade entre nosso povo. Também facilitaria o crescimento do turismo, que é tão crucial para a economia de nossos Estados Membros. ”

Enfrentando os desafios da aviação caribenha: 4th Meetup anual de aviação caribenha (CaribAvia)

O CaribAvia Meetup foi realizado recentemente em St. Maarten e os participantes foram recebidos na ilha pelo Ministro do Turismo e Assuntos Econômicos, Transporte e Telecomunicações, Honorável Stuart Johnson.

Johnson pediu uma redução no uso de combustíveis fósseis para reduzir a poluição. Ele também incentivou a conectividade de ilha a ilha. Olhando para o futuro, Johnson está trabalhando para a aprovação da liberação dos EUA em St. Maartin, estabelecendo o país como um centro de aviação regional.

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A conferência foi projetada e coordenada pelo Cdr. Bud Slabbaert, Presidente / Iniciador do Caribbean Aviation Meetup.

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Seth Miller (PaxEx.Aero) afirmou que a conferência se concentrou na questão… ”se os fatores externos poderiam beneficiar as ilhas de uma forma que compensasse o risco de danos potenciais aos seus operadores locais. Poucos países querem ver suas companhias aéreas domésticas fechadas, mas o caso de negócios para pequenas operações em uma única ilha é difícil de justificar ”.

Miller continuou, “Curaçao recentemente sofreu a perda da InselAir, deixando a ilha lutando para se manter conectada ao resto do mundo. Giselle Hollander, Diretora de Tráfego e Transporte para a ilha ... (está) tentando garantir que suas duas pequenas companhias aéreas possam sobreviver e prosperar, enquanto também restauram rapidamente a conectividade ... (e) está ansiosa para 'trabalhar cooperativamente nesta frente em vez de lutar … Não é eficaz trabalhar em nossa própria política se ela não funcionar dentro da região '”.

Proximidade

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Vincent Vanderpool-Wallace, sócio principal do Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, sugeriu que o turismo dentro da ilha poderia aumentar e ajudar a sustentar a indústria do turismo reduzindo as tarifas aéreas, tornando-as acessíveis aos residentes do Caribe.

Embora na superfície esta pareça ser uma abordagem realista para estabilizar o turismo, já que a região do Caribe, com uma população de 44,415,014 (em 25 de junho de 2019), é equivalente a 0.58 por cento da população mundial total, com uma idade média de 30.6 anos anos.

A realidade é que exceto (talvez) pelas Bahamas, o país mais rico da comunidade caribenha com uma renda nacional bruta per capita de $ 21,280 (Relatório de Desenvolvimento do Banco Mundial, 2014) e Trinidad e Tobago, com uma renda per capita de $ 17,002 (2019 ), sua sugestão pode não ser pragmática.

Outros países da região não são tão afortunados como Trinidad e Tobago. O PIB de Antígua é de $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; Santa Lúcia $ 6,530; Dominica $ 6,460; São Vicente e Granadinas $ 6,380; Jamaica $ 5,140; Belize $ 4,180 e Guiana $ 3,410.

Embora esses números possam refletir o PIB, eles não refletem a receita discricionária, com a República Dominicana relatando $ 491.37 e Santa Lúcia declarando $ 421.11 em fundos discricionários.

A partir de 20 de junho de 2019, um voo de St. Maartin (SXM) para St. Vincent (SVD) levará 20 horas e 20 minutos a um custo de $ 983.00- $ 1,093.00. Quais são exatamente (e onde) as fontes e recursos para um aumento na receita discricionária dos residentes do Caribe que podem ser direcionados para passagens aéreas e férias em uma ilha vizinha (com os preços atuais das passagens e conexões de viagens complexas)?

Expansão Econômica

Para pagar a passagem aérea, a maioria da região terá que aumentar as oportunidades econômicas e sustentar um crescimento superior a 6%. Há poucas evidências estatísticas claras que sugiram que a maioria dos países da região alcançará essa taxa de crescimento, quanto mais mantê-la.

Custo de fazer negócios

Outro desafio para a aviação nas ilhas do Caribe é o alto custo operacional. Muitos dos aeroportos da região são caros para operar e repassam altas taxas e encargos aos passageiros. Além disso, acordos de serviços aéreos restritivos em muitos países freqüentemente reduzem o número de rotas que as companhias aéreas podem operar.

De acordo com Peter Cerda, vice-presidente regional da IATA para as Américas, a região pode aumentar os benefícios que a aviação oferece, mas isso só pode ocorrer em parceria com governos que reconheçam que o verdadeiro valor da aviação está na conectividade que oferece e nas oportunidades que cria, e não nas taxas e impostos que dela podem ser extraídos.

Lições a serem aprendidas

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No CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO da Tropic Ocean Airways (Flórida), recomendou a padronização das companhias aéreas regionais mais a disponibilidade de oportunidades de treinamento em aviação com foco na carreira e não no emprego. Além disso, ele sugeriu parcerias público / privadas com hidroaviões que permitirão aos hóspedes chegar rapidamente a resorts de alto padrão.

O Dr. Sean Gallagan, Reitor Associado de Programas de Transporte, Broward College (Flórida) se concentrou na necessidade de meio milhão de novos empregos tecnicamente qualificados até 2036. Gallagan sugeriu apresentar a alunos do ensino médio e universitários oportunidades de carreira na indústria de aviação caribenha por meio de acampamento de verão experiências e desenvolvimento de parcerias público / privadas como forma de financiar esses programas.

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Paula Kraft, sócia fundadora do DaVinci Inflight Training Institute, recomendou treinamento para trabalho / carreira na área de food service a bordo. É necessário aumentar a conscientização sobre os alérgenos alimentares e alimentos de alto risco (isto é, carnes, frutos do mar, aves, laticínios, alimentos crus e tratados com calor, como arroz e vegetais cozidos). Muitos funcionários não estão cientes dos perigos associados à compra de suprimentos e ao serviço de alimentos mal cozidos ou preparados de maneira inadequada e não estão familiarizados com as consequências do uso de equipamentos contaminados e higiene pessoal precária. Além disso, o treinamento do pessoal de bordo deve incluir protocolos de serviço para fornecer assistência profissional aos clientes.

Céus Abertos ou Fechados

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Organizador do CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert questiona a realidade de Céus Abertos e recomenda não usar o termo ao discutir o espaço aéreo caribenho, uma vez que “... ativa imediatamente os mecanismos de defesa, visto que elimina regulamentações e interferência do governo”.

Na prática, os acordos de céu aberto são acordos bilaterais de serviços aéreos negociados entre países, envolvendo passageiros e serviços de carga. Todas as partes na conversa devem concordar em abrir seus mercados. No momento, Slabbaert acha que a necessidade de fazer com que mais de 20 países concordem é quase impossível; talvez a razão de nada acontecer e “... outra Cúpula de Honoráveis ​​não vai mudar isso”.

Espero Primavera eterna

Slabbaert está esperançoso! Ele sugere o uso de incentivos, recompensando países e companhias aéreas que prometem (e aderem) ao conceito de Céus Abertos que recebam um certificado e selo de aprovação anualmente. Ele também recomenda um foco no turismo inter-ilhas com os países se esforçando para buscar soluções que possam realmente ser atraentes para o viajante. Certamente, adicionar impostos sobre passagens aéreas, hotéis e todas as outras partes da experiência turística não é uma recompensa para os visitantes que decidem seguir seu caminho para os “céus amigáveis ​​do Caribe”.

Para obter informações adicionais sobre CaribAvia, clique aqui, e para mais informações sobre o Caribe, clique aqui.

© Dra. Elinor Garely. Este artigo com direitos autorais, incluindo fotos, não pode ser reproduzido sem a permissão por escrito do autor.

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Sobre o autor

Dra. Elinor Garely - especial para eTN e editora-chefe, vinhos.travel

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