Aviação . News . Segurança . Notícias de viagens . Diversas Notícias

Aviões: parte do problema COVID-19

Aviões: parte do problema COVID-19
Covid-19

Desde o início de Covid-19, muitas pessoas pararam de voar! Por quê? As razões são múltiplas e complexas. As viagens de negócios diminuíram graças ao Zoom e outras opções de reuniões remotas. As restrições internacionais aos passaportes americanos prejudicaram as viagens de lazer, e a cobertura da mídia 24 horas por dia, 7 dias por semana sobre o vírus e sua disseminação nos convenceu de que a única maneira de nos mantermos saudáveis ​​e vivos é ficar em casa, usar uma máscara e se distanciar socialmente nós mesmos de todos os outros. Os que decidirem jogar a cautela ao vento e viajar de avião por aeroportos para outras partes do planeta, provavelmente enfrentarão a ira de líderes políticos, profissionais da área médica e da mídia, prevendo a captura do COVID-19 e sua transmissão para amigos, família e outros passageiros.

Passageiros de linha aérea. Consumidores Insatisfeitos

Os viajantes reclamam das companhias aéreas há anos. Suas irritações se concentram em espaços confinados, assentos projetados para crianças em idade pré-escolar, lanches que fornecem calorias vazias e ar reciclado. Mesmo se você estiver voando na classe executiva, a viagem de avião do ponto A ao B está entre as facetas menos desejáveis ​​da experiência de viagem. Muitos viajantes que pensavam que os aviões eram placas de Petri para vírus e outros problemas de saúde / bem-estar agora estão convencidos de que voar está na categoria Não Não; não agora, talvez mais tarde.

Ano infeliz

Antes de COVID-19 aparecer no cenário mundial, 2020 foi previsto como um ano muito bom para a indústria aérea. A International Air Transport Association (IATA) previu um crescimento de 4.1 por cento no tráfego aéreo global e lucros líquidos pós-impostos para as companhias aéreas norte-americanas de US $ 16.5 bilhões em 2019. Todos os fornecedores e prestadores de serviços no hotel, viagem e Turismo indústrias estava em êxtase.

Então veio a pandemia e a previsão foi virada do avesso e do avesso. A nova previsão anunciava o pior desempenho financeiro da história da aviação comercial com indicadores econômicos sugerindo uma redução de mais de dois bilhões de passageiros internacionais no segundo trimestre de 2020 e um declínio de mais de 4.5 bilhões de passageiros em todo o ano. Prevê-se que os fechamentos de aeroportos na Europa atinjam números inacreditáveis, com 193 de 740 incapazes de permanecer viáveis, já que os governos colocaram quarentenas e restrições de abrigos locais para os cidadãos e visitantes.

Exposto em Público

Existem muitas maneiras de os passageiros das companhias aéreas serem expostos ao COVID-19 (ou qualquer vírus) e incluem: durante o voo, durante a transferência noturna / pré-voo ou aquisição desconhecida antes do voo. O período de incubação do COVID-19 pode ser tão curto quanto dois dias - aumentando a oportunidade de potencial transmissão em vôo / aeroporto.

WTM Londres 2022 acontecerá de 7 a 9 de novembro de 2022. Registe-se agora!

O rastreamento de contato rápido pode limitar a propagação para a frente; no entanto, isso requer a cooperação das companhias aéreas. Os cientistas exigem uma cópia do manifesto de vôo, detalhes de contato precisos e vigilância aprimorada de movimentos, incluindo informações de trânsito. Infelizmente, os dados de contato podem ser deficientes e algumas companhias aéreas não estão dispostas a cooperar.

Voar oferece riscos à saúde

Aviões: parte do problema COVID-19

Voar sempre foi considerado arriscado nos melhores tempos. Os passageiros sabem que a cabine está pressurizada. Embora a maioria das pessoas saudáveis ​​possa tolerar a pressão, estudos com adultos com doenças subjacentes podem estar em risco. A pesquisa identificou problemas potenciais geralmente associados à doença aguda das montanhas (fadiga, dor de cabeça, tontura e náusea) que aumenta com o aumento da altitude. Quando as cabines são despressurizadas com o aumento do tempo de vôo, a diminuição do oxigênio pode exacerbar as condições médicas, incluindo dificuldade respiratória. A baixa pressão da cabine em altitudes de cruzeiro pode resultar em cólicas abdominais e lesões nos ouvidos. Procedimentos cirúrgicos recentes colocam os passageiros em risco de expansão do gás, incluindo perfuração do intestino e ruptura ou divisão da ferida. Os passageiros que mergulham têm um risco maior de doença descompressiva se voarem muito cedo após o mergulho. A expansão do gás também afeta dispositivos médicos, incluindo talas pneumáticas, tubos de alimentação e cateteres urinários.

Coágulos sanguíneos (imobilização) foram associados a 75 por cento dos casos de tromboembolismo venoso em viagens aéreas, com a maior frequência ocorrendo em assentos fora do corredor, onde os passageiros tendem a se mover menos. A radiação cósmica vem de fora do sistema solar e de partículas liberadas durante os incêndios solares. Os níveis de radiação mudam ao longo do ano com base nos ciclos solares, bem como na altitude, latitude e duração da exposição. Vários tipos de câncer podem estar ligados à radiação cósmica (ou seja, câncer de mama, câncer de pele e melanoma) em tripulações de voo e viajantes frequentes.

Aviões: parte do problema COVID-19

Os comissários de bordo têm um aumento de 3 vezes na bronquite crônica, apesar dos níveis consideravelmente mais baixos de tabagismo; a doença cardíaca em comissárias de bordo era 3.5 vezes maior do que na população em geral. O pessoal a bordo também relatou 2-5.7 vezes mais distúrbios do sono, depressão e fadiga do que a população em geral. Eles também relatam 34% mais câncer reprodutivo. Quanto mais longa for a carreira nas companhias aéreas, maior será o aumento da perda auditiva, depressão e ansiedade.

Antes do COVID-19, mais de 1 bilhão de passageiros viajavam anualmente, com mais de 50 milhões viajando para partes em desenvolvimento do mundo. São relatados (mas difíceis de documentar a precisão dos dados) os riscos associados à transmissão de doenças durante viagens aéreas comerciais; no entanto, as pandemias aumentam a consciência desses riscos. Com mais pessoas viajando e com transporte aéreo cada vez mais seu modo de transporte, o potencial de transmissão de doenças para e entre passageiros e tripulantes durante o voo, bem como antes e depois dos voos, é exacerbado.

Doença aérea

Desde 1946, há evidências de vários surtos de doenças infecciosas graves a bordo de companhias aéreas comerciais, incluindo gripe, sarampo, síndrome respiratória aguda grave (SARS), tuberculose, intoxicação alimentar, enterite viral e varíola. O risco de transmissão de infecção a bordo é principalmente restrito a indivíduos com contato pessoal próximo ou sentados a duas filas de um passageiro de índice.

Acredita-se que no voo 3 da Air China de 112 horas (março de 2003), 22 passageiros e tripulantes desenvolveram infecções respiratórias agudas graves de um passageiro, espalhando a SARS para o interior da Mongólia e Tailândia. A epidemia de SARS de 2002-03 indicou que as viagens aéreas comerciais afetam a propagação de doenças infecciosas.

A Organização Mundial da Saúde (OMS) estimou que 65 passageiros por milhão que viajaram a bordo de voos comerciais originários de regiões de transmissão ativa durante o surto eram sintomáticos com (provavelmente) SARS. Ao todo, 40 voos transportaram 37 casos prováveis ​​de SARS CoV durante o surto, resultando na probabilidade de 29 casos secundários a bordo.

Aviões: parte do problema COVID-19

Estudos de voos na Ásia e na Europa encontraram casos em que cientistas acreditam que o vírus se espalhou por meio de companhias aéreas comerciais, incluindo uma em que os passageiros usavam máscaras N95 (CDC Journal). Autoridades de saúde pública do Reino Unido ordenaram que quase 200 passageiros e tripulantes entrassem em quarentena por duas semanas depois que foi descoberto que sete pessoas que viajavam para o País de Gales da ilha grega de Zante (25 de agosto de 2020) estavam infectadas no voo. De acordo com relatos da BBC, o embarque no avião era um "free-for-all" e as regras de máscara de passageiro não eram aplicadas.

Desde o início da pandemia, cerca de 100 comissários de bordo da American Airline tiveram resultados positivos para COVID-19. Embora isso possa ser menos de um por cento dos 25,000 comissários de bordo da American Airlines, por causa da política corporativa, os funcionários relutam em compartilhar informações sobre o número de trabalhadores que contraíram o vírus.

O CEO da Delta, Ed Bastian, relatou que aproximadamente 500 funcionários tiveram teste positivo para COVID-19 com a maioria recuperada; no entanto, dez morreram.

Um piloto relatou que, por meio de comunicações no quadro de mensagens, soube de três pilotos e seis comissários de bordo que têm ou provavelmente têm COVID-19.

Durante o verão passado (2020), houve um surto de 59 casos de doença coronavírus originados com 13 casos ligados por sete horas, 17 por cento de vôo de ocupação para a Irlanda. A taxa de ataque associada ao vôo foi de 9.8-17.8 por cento. O spread impactou 46 casos de não voo, em todo o país. A transmissão assintomática / pré-sintomática durante o vôo de uma fonte pontual está implicada em 99% do vírus ligado a uma origem comum (eurosurveillance.org).

Nem todos os voos foram criados iguais

Nem todas as aeronaves são criadas iguais. Em países onde é inverno ou sempre que o clima é frio (como a Sibéria), a temperatura da cabine pode ser ajustada pela tripulação de voo simplesmente girando um botão na cabine. Em países localizados próximos ao equador e em climas tropicais (ou seja, Filipinas), a temperatura da cabine pode ser alterada seguindo o mesmo procedimento.

Embora a cabine da aeronave seja ventilada durante o vôo, o ar circula em um ambiente fechado, expondo os passageiros e a tripulação a uma variedade de problemas, incluindo hipóxia hipobárica (a capacidade do corpo de transferir oxigênio dos pulmões para a corrente sanguínea); umidade seca (a sensação de estar desidratado aumenta a possibilidade de adoecer) e, o grande problema atual, a proximidade de outros passageiros. A cabine é regulada por um sistema ambiental que controla automaticamente a pressurização, temperatura, ventilação e filtragem do ar; entretanto, o número de pacotes de ar condicionado em operação, as temperaturas das zonas, a mistura de ar fresco e recirculado fornecida à cabine podem ser ajustados pela cabine de comando.

É importante observar que nem todos os aviões são equipados com sistema de ar condicionado. Aeronaves com altitude máxima de operação limitada a aproximadamente 10,000 - 15,000 pés não são normalmente projetadas com um sistema de ar condicionado, pois a quantidade de oxigênio nesta altitude é suficiente para uma pessoa saudável respirar. Em aeronaves maiores, com maior capacidade de passageiros e projetadas para voar em altitudes mais elevadas, um sistema de ar condicionado permite que os passageiros e a tripulação respirem normalmente.

Os diagramas do fluxo de ar em toda a cabine mostrando a eficácia do filtro HEPA da circulação de ar não ilustram o fluxo de ar turbulento ou estagnado que costuma ocorrer com passageiros e / ou respiros de bloqueio de bagagem de mão no piso ou respiros / bocais de ar do assento abertos.

Quando estacionado no terminal, o ar fresco é fornecido à aeronave por unidades de energia auxiliares e os filtros HEPA podem não ser ligados. Durante o voo, o ar fresco é fornecido à cabine pelos motores, onde o ar é aquecido, comprimido, resfriado e passado para a cabine para ser circulado pelo sistema de ventilação. O ar externo é considerado estéril em altitudes de cruzeiro típicas. Os padrões de circulação de ar a bordo de aeronaves comerciais padrão são lado a lado, com o ar entrando na cabine por cima, circulando pela aeronave e saindo da cabine próximo ao chão. Há pouco fluxo de ar da frente para trás. O padrão de circulação de ar divide o fluxo de ar em seções dentro da cabine, limitando a propagação de partículas aéreas por toda a cabine de passageiros.

A pesquisa determinou que os aviões têm uma troca de ar maior do que a maioria dos outros ambientes internos; no entanto, pequenas gotículas respiratórias podem se espalhar em espaços fechados. As diretrizes de viagens do Center for Disease Control (CDC) determinam que viagens de qualquer tipo aumentam as chances de obter e / ou disseminar o COVID-19.

Os cientistas determinaram que o lugar onde você está sentado em um avião pode influenciar o risco de pegar um vírus. O estudo descobriu que dos 35 passageiros sentados nas filas 9-13, as filas imediatamente à frente do passageiro infectado - 11 contataram o vírus SARS durante o vôo. Isso contrastou com apenas sete dos 81 passageiros sentados em outras partes do avião. Conclusão? Se você se sentar atrás, a uma distância na frente ou mesmo ao lado de um passageiro infectado, o risco de contrair um vírus é substancialmente menor do que se você estivesse sentado imediatamente na frente da pessoa infectada.

Aviões: parte do problema COVID-19

Quão limpo é LIMPO

Antes da pandemia, a limpeza do interior de aeronaves era mais uma fantasia do que uma realidade. A própria ideia de desinfetar os apoios de braços, limpar as bandejas, esterilizar os lavatórios, lavar os bolsos dos assentos, limpar o botão do call-staff ou aspirar os assentos e corredores estavam na lista de afazeres, mas raramente implementadas. A razão para ignorar os protocolos de limpeza / higienização? O horário da companhia aérea previa uma “limpeza profunda” a cada seis semanas ou depois que quarenta mil passageiros tivessem a oportunidade de respirar, tossir, tocar e espirrar no avião, no assento que você estava ocupando.

Companhias Aéreas Acordadas

A Delta Airlines fez parceria com Colleen Costello, co-fundadora e CEO da Vyv (Vital Vio) para instalar sua patenteada iluminação antimicrobiana não UV nos lavatórios 757 a jato da Delta. O sistema Vyv, em combinação com os regimes de limpeza tradicionais, reduz as bactérias da superfície, resultando em uma experiência de banheiro mais limpa para os passageiros e funcionários. Os viajantes encontrarão o Vyv na frota doméstica 757-200 da Delta, colocado acima de pias e bancadas nos lavatórios a bordo.

Segundo Costello, Vyv NÃO é luz ultravioleta! A tecnologia Vyv impede o crescimento de bactérias, fungos, mofo e bolor, criando um ambiente mortal para os micróbios. A iluminação atende aos padrões internacionais para uso contínuo e irrestrito em humanos, animais e plantas, pois a iluminação visa moléculas específicas contidas exclusivamente em bactérias, mofo, leveduras e fungos ... não em células humanas.

Costello afirmou que “a iluminação de Vyv tem infinitas configurações… não há limite para onde esta tecnologia pode ser instalada… Em 2021, Delta e Vyv avaliarão as oportunidades de expansão em sua frota e outras áreas do aeroporto”.

De acordo com news.delta.com, a empresa continuará a bloquear os assentos intermediários até janeiro de 2021, pretende trocar seus filtros de ar HEPA com mais frequência do que o recomendado e é a primeira companhia aérea dos EUA a instalar estações desinfetantes para as mãos a bordo.

A JetBlue está se concentrando no bem-estar de seus funcionários em parceria com a Northwell Direct, oferecendo aos funcionários da localidade de Long Island City aconselhamento e orientação sobre saúde. O programa é projetado para detectar COVID-19 em seu pessoal e oferecer um link direto para serviços médicos para detecção e suporte se o teste do funcionário for positivo. Por meio do programa Northwell Health Solutions, o pessoal da JetBlue pode receber assistência médica domiciliar por meio de um programa de tele-med e, se necessário, conectar-se aos serviços de ambulância e hospitalização Northwell. A parceria teve início em outubro de 2020 e cerca de 1000 colaboradores já participaram do programa.

É relatado (nz.news.yahoo.com) que a American Airlines adicionou um novo desinfetante às suas superfícies que supostamente mata o COVID-19 nas superfícies por 7 dias após a aplicação. Recentemente aprovado pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos para uso emergencial, o produto, conhecido como SurfaceWise2 (fabricado pela Allied BioScience), é aplicado a aviões por meio de um processo de pulverização eletrostática quando a aeronave circula pelo hub Dallas-Fort Worth da companhia aérea.

Aviões: parte do problema COVID-19

A AirAsia está protegendo sua tripulação a bordo com novos uniformes de EPI que lembram macacões HAZMAT.

Aviões: parte do problema COVID-19

A tripulação de cabine da Philippine Airlines usa protetores faciais e macacões brancos de inspiração médica com listras de arco-íris para proteção contra COVID-19. O traje foi desenhado pelo designer local Edwin Tan que usou material não poroso para os EPIs.

Deixe isso para os cães

Talvez a melhor maneira de detectar e isolar viajantes COVID-19 seja o uso de cães farejadores recentemente pilotados em Helsinque, Finlândia. Os cães podem cheirar o coronavírus com a mesma precisão dos testes de PCR e são mais baratos e rápidos do que os testes em aeroportos. Atualmente, três cães no Aeroporto de Helsinque-Vantaa (HEL) estão farejando os passageiros que chegam. Quando os viajantes chegam, eles são solicitados a fazer fila para o teste e sua pele é limpa com um pano. O cão passa as amostras negativas, mas é atraído pelas positivas. Resultados positivos? O viajante faz um teste CR nasal para validar os resultados. O vice-prefeito de Vantaa disse que os resultados dos cães mostraram a mesma porcentagem de precisão do cotonete nasal tradicional. Experimentos anteriores mostraram uma precisão de quase 100% até cinco dias antes do teste de PCR.

Encontrando Germes

Aviões: parte do problema COVID-19

Há uma abundância de conversas que se concentram nas tentativas de manter os passageiros e a tripulação seguros e saudáveis; porém, no final das contas, cabe ao consumidor assumir o controle da responsabilidade pela higienização.

Riscos à saúde espreitam os passageiros antes mesmo de chegarem à aeronave. Pense nas vezes que você teve que tirar os sapatos, colocá-los na bandeja, caminhar pelo chão do aeroporto de meia. Ao recuperar seus sapatos, você os calça sobre meias sujas e talvez os amarre novamente. Antes do COVID-10, essa tarefa era um aborrecimento, agora pode ser mortal. Certifique-se de retirar o Purell ou um lenço higiênico antes de ir além desta zona de toque intensivo.

A próxima oportunidade de heads-up COVD-19 é esperar pelos passageiros no portão de embarque, onde os grupos se reúnem antes do embarque. A pesquisa sugere que o processo de embarque, quando o sistema de ventilação do avião NÃO está funcionando e as pessoas são incapazes de manter um metro e oitenta de distância, é uma das partes mais perigosas do contínuo de viagem. Os especialistas médicos incentivam os aviadores a fazerem o possível para minimizar essa experiência e reduzir a exposição.

Chegar ao seu assento é o próximo obstáculo, pois este espaço requer uma limpeza completa com lenços higienizadores. Comece na parte superior do assento e no encosto de cabeça, seguido pela almofada e encosto, o compartimento de armazenamento superior, a bandeja da mesa e a tela de vídeo ... depois sente-se e limpe a fivela do cinto de segurança. O que ... a fivela do cinto de segurança? Essa necessidade está bem dobrada no assento - mas é hora de verificar os fatos: os cintos não são limpos e guardam memórias das impressões digitais, bactérias e vírus do último passageiro.

Aviões: parte do problema COVID-19

Pense agora no piso da aeronave. Vinte por cento dos passageiros vão ao banheiro sem sapatos. Você anda pelo corredor até o banheiro usando meias? Você considerou o fato de suas meias estarem absorvendo o que foi pingado, pingado, derrubado e derramado no chão? Quando você e suas meias voltam para seus lugares, você tira as meias e massageia seus pés, manchando suas mãos e dedos?

Oh! Ai de mim (!) E de você

Aviões: parte do problema COVID-19

Durante este período de férias, milhões de pessoas estão descartando as diretrizes do CDC e dos profissionais de saúde, na tentativa de trazer a aparência de normalidade de volta às suas vidas.

Pesquisadores e cientistas (que vivem no mundo real do Aqui e Agora) prevêem uma duplicação dos atuais 12.4 milhões de casos de coronavírus, com um aumento para mais de 20 milhões no final de janeiro de 2021 (Washington University em St. Louis). Mais de 3 milhões de infecções foram relatadas em novembro (antes do final do mês), o maior número em um mês deste ano (CNN). Há quase 86,000 pessoas doentes em hospitais em todo o país (Projeto de Rastreamento COVID) e os números de hospitalizações quebraram recordes por 14 dias consecutivos.

Até que a nova administração esteja em vigor (janeiro de 2021), não podemos olhar para o Departamento de Transporte em busca de qualquer liderança, pois o DOT recentemente negou ao FlyersRights.org uma petição para a exigência de máscara. O departamento determinou que não é uma autoridade de saúde pública, deixando a questão na porta dos Centros de Controle e Prevenção de Doenças (CDC). O DOT determinou que as companhias aéreas têm requisitos de máscara suficientes e não deve haver mais regulamentações governamentais do que as necessárias.

Aviões: parte do problema COVID-19

As pessoas que viajam pelos Estados Unidos e aeroportos internacionais não encontrarão consistência nas políticas de segurança, pois elas variam de acordo com a companhia aérea e com o país, resultando em confusão e aumento da ansiedade. As companhias aéreas investiram enormes somas de dinheiro em suas campanhas de marketing, até contratando universidades da Ivy League para fornecer a cópia dos comunicados à imprensa. A cobertura da mídia pode ser avassaladora; no entanto, são abundantes os relatos de não conformidade. Algumas companhias aéreas afirmam que os passageiros que se recusarem a usar máscara terão o embarque negado e colocarão em risco seus futuros privilégios de viagem; no entanto, nem todas as companhias aéreas seguem esse processo. A Delta colocou muitos passageiros em listas de exclusão aérea, mas alguns passageiros lidam com o problema usando a máscara para embarcar no voo e, em seguida, removê-la para comer / beber por longos períodos de tempo e o pessoal de voo não está em posição de fazer cumprir a regra.

No final do dia, “Caveat Emptor”, que o comprador tenha cuidado! Uma vez que os passageiros estão cientes dos riscos e ainda decidem voar, ficar doente e / ou compartilhar o vírus com outras pessoas é sua responsabilidade e eles não devem procurar colocar a culpa no sistema de transporte aéreo comercial.

© Dra. Elinor Garely. Este artigo com direitos autorais, incluindo fotos, não pode ser reproduzido sem a permissão por escrito do autor.

Notícias relacionadas

Sobre o autor

Dra. Elinor Garely - especial para eTN e editora-chefe, vinhos.travel

Compartilhar com...