A Airbus SE (símbolo da bolsa de valores: AIR) relatou resultados financeiros consolidados para o semestre (H1) encerrado em 30 de junho de 2020.
“O impacto da pandemia COVID-19 em nossas finanças é agora muito visível no segundo trimestre, com as entregas de aeronaves comerciais H1 caindo pela metade em comparação com o ano anterior”, disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury. “Calibramos o negócio para enfrentar o novo ambiente de mercado em uma base industrial e a cadeia de suprimentos agora está trabalhando em linha com o novo plano. É nossa ambição não consumir dinheiro antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes no segundo semestre de 2. Enfrentamos uma situação difícil com incertezas pela frente, mas com as decisões que tomamos, acreditamos que estamos adequadamente posicionados para enfrentar esses tempos desafiadores em nosso setor. ”
Os pedidos líquidos de aeronaves comerciais totalizaram 298 (H1 2019: 88 aeronaves), incluindo 8 aeronaves no 2º trimestre, com a carteira de pedidos compreendendo 7,584 aeronaves comerciais em 30 de junho de 2020. A Airbus Helicopters registrou 75 pedidos líquidos (H1 2019: 123 unidades), incluindo 3 H145s, 1 Super Puma e 1 H160 apenas durante o segundo trimestre. A entrada de pedidos da Airbus Defense and Space aumentou para € 5.6 bilhões.
Consolidado receitas diminuiu para € 18.9 bilhões (primeiro semestre de 1: € 2019 bilhões), devido ao difícil ambiente de mercado que afetou o negócio de aeronaves comerciais com cerca de 30.9% menos entregas ano a ano. Isso foi parcialmente compensado por taxas de câmbio mais favoráveis. Foram entregues 50 aeronaves comerciais (H196 1: 2019 aeronaves), sendo 389 A11s, 220 Família A157, 320 A5s e 330 A23s. A Airbus Helicopters relatou receitas estáveis, refletindo entregas menores de 350 unidades (H104 1: 2019 unidades) parcialmente compensadas por serviços mais elevados. As receitas da Airbus Defense e Space foram impactadas pelo menor volume e mix, em particular na Space Systems, bem como atrasos em alguns programas causados pela situação do COVID-143.
Consolidado EBIT ajustado - uma alternativa medida de desempenho e indicador-chave que captura a margem comercial subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados por movimentos nas provisões relacionadas a programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos / perdas de capital da alienação e aquisição de empresas - totalizaram
€ -945 milhões (1º semestre de 2019: € 2,529 milhões).
EBIT Ajustado da Airbus de € -1,307 milhões (1º semestre de 2019: € 2,193 milhões(1)) refletiu principalmente a redução nas entregas de aeronaves comerciais e a menor eficiência de custos. Passos foram dados para adaptar a estrutura de custos aos novos níveis de produção, cujos benefícios se materializam à medida que o plano é executado. Também incluído no EBIT ajustado está € -0.9 bilhões de encargos relacionados ao COVID-19.
As aeronaves comerciais estão agora sendo produzidas a taxas de acordo com o novo plano de produção anunciado em abril de 2020, em resposta à situação do COVID-19. A situação atual do mercado levou a um pequeno ajuste na tarifa do A350 de 6 para 5 aeronaves por mês por enquanto. No A220, a Linha de Montagem Final (FAL) em Mirabel, Canadá, deverá retornar progressivamente aos níveis pré-COVID na taxa 4, enquanto o novo FAL em Mobile, EUA, foi inaugurado conforme planejado em maio. No final de junho, cerca de 145 aeronaves comerciais não puderam ser entregues devido ao COVID-19.
O EBIT ajustado da Airbus Helicopters aumentou para € 152 milhões (primeiro semestre de 1: € 2019 milhões), refletindo uma combinação favorável, principalmente no setor militar, e serviços mais elevados parcialmente compensados pelas entregas mais baixas. Os helicópteros de cinco pás H125 e H145 foram recentemente certificados pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia.
O EBIT ajustado na Airbus Defense and Space diminuiu para € 186 milhões (primeiro semestre de 1: € 2019 milhões), refletindo o impacto do COVID-233, principalmente em Sistemas Espaciais, parcialmente compensado por medidas de redução de custos. O plano de reestruturação da Divisão foi atualizado para refletir também o impacto da pandemia do coronavírus.
Três aeronaves de transporte A400M foram entregues no H1 2020. A certificação de capacidade de vôo automático de baixo nível e despacho simultâneo de paraquedistas foram alcançados no H1 2020, marcando marcos importantes para o pleno desenvolvimento da aeronave. As atividades de retrofit do A400M estão progredindo em estreito alinhamento com os clientes.
Consolidado P&D autofinanciado despesas totalizou € 1,396 milhões (primeiro semestre de 1: € 2019 milhões).
Consolidado EBIT (reportado) foi de € -1,559 milhões (1º semestre de 2019: € 2,093 milhões), incluindo ajustes totalizando € -614 milhões líquidos. Esses ajustes compreenderam:
- € -332 milhões relacionados com o custo do programa do A380, dos quais € -299 milhões no segundo trimestre;
- € -165 milhões relacionados com o descasamento do pagamento de pré-entrega em dólares e avaliação do balanço, dos quais € -31 milhões foram no segundo trimestre;
- € -117 milhões de outros custos, incluindo conformidade, dos quais € -82 milhões foram no segundo trimestre.
O consolidado relatado perda por ação de € -2.45 (lucro por ação do primeiro semestre de 1: € 2019) inclui o resultado financeiro de € -1.54 milhões (primeiro semestre de 429: € -1 milhões). O resultado financeiro reflete um valor líquido de € -2019 milhões relacionado à Dassault Aviation, bem como a redução do valor recuperável de um empréstimo para a OneWeb, registrado no primeiro trimestre de 215 no valor de € -212 milhões. O consolidado prejuízo líquido(2) foi de € -1,919 milhões (lucro líquido do primeiro semestre de 1: € 2019 milhões).
Consolidado fluxo de caixa livre antes de M&A e financiamento ao cliente totalizando € -12,440 milhões (primeiro semestre de 1: € -2019 milhões) dos quais € -3,981 bilhões foram no segundo trimestre. O valor correspondente para o primeiro trimestre de 4.4, excluindo as penalidades - relacionadas ao acordo de conformidade de janeiro com as autoridades - também foi de € -2 bilhões, demonstrando que as medidas de contenção de dinheiro, incluindo o ajuste da entrada de fornecimento, começaram a entrar em vigor. Essas medidas compensaram parcialmente o fluxo de caixa reduzido do baixo número de entregas de aeronaves comerciais no segundo trimestre.
As despesas de capital no primeiro semestre permaneceram estáveis em relação ao ano anterior em cerca de € 1 bilhões, com o capex do ano de 0.9 ainda estimado em cerca de € 2020 bilhões. Consolidado fluxo de caixa livre foi de € -12,876 milhões (1º semestre de 2019: € -4,116 milhões). O consolidado posição de dívida líquida era de € -586 milhões em 30 de junho de 2020 (posição de caixa líquido no final do ano de 2019: € 12.5 bilhões) com um posição de caixa bruta de € 17.5 bilhões (final do ano de 2019: € 22.7 bilhões).
O guidance para o ano de 2020 da Companhia foi retirado em março. O impacto do COVID-19 no negócio continua a ser avaliado e dada a visibilidade limitada, em particular no que diz respeito à situação de entrega, nenhuma nova orientação é emitida.
Principais eventos pós-fechamento
No âmbito do COVID-19, as discussões estão a progredir com os parceiros sociais. Espera-se que uma provisão para reestruturação seja reconhecida assim que as condições necessárias sejam satisfeitas. O montante deverá ficar entre € 1.2 mil milhões e € 1.6 mil milhões.
O Escritório de Fraudes Graves do Reino Unido (SFO) requisitou a GPT Special Project Management Ltd (GPT) para comparecer ao tribunal por uma acusação de corrupção única. A GPT é uma empresa do Reino Unido que operava na Arábia Saudita, que foi adquirida pela Airbus em 2007 e encerrou as operações em abril de 2020. A investigação da SFO relacionou-se a acordos contratuais originados antes da aquisição da GPT e continuando depois disso. Uma resolução do GPT, seja qual for sua forma, não afetará o Acordo de acusação diferida do Reino Unido de 31 de janeiro de 2020 e um valor foi provisionado nas contas da Airbus(3).
Em 24 de julho de 2020, a Empresa anunciou que havia concordado com os governos da França e da Espanha em fazer alterações aos contratos de Investimento de Lançamento Reembolsável A350 (RLI) para encerrar a disputa de longa data da Organização Mundial do Comércio (OMC) e remover qualquer justificativa para os tarifas. Após 16 anos de litígio na OMC, esta etapa final remove o último ponto contencioso, alterando os contratos da França e da Espanha para o que a OMC considera a taxa de juros apropriada e benchmarks de avaliação de risco(3). |