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Airbus informa o resultado do semestre

Airbus: 36 entregas de aeronaves comerciais em junho, contra 24 em maio
Airbus: 36 entregas de aeronaves comerciais em junho, contra 24 em maio
Escrito por Juergen T Steinmetz
A Airbus SE (símbolo da bolsa de valores: AIR) relatou resultados financeiros consolidados para o semestre (H1) encerrado em 30 de junho de 2020.

“O impacto da pandemia COVID-19 em nossas finanças é agora muito visível no segundo trimestre, com as entregas de aeronaves comerciais H1 caindo pela metade em comparação com o ano anterior”, disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury. “Calibramos o negócio para enfrentar o novo ambiente de mercado em uma base industrial e a cadeia de suprimentos agora está trabalhando em linha com o novo plano. É nossa ambição não consumir dinheiro antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes no segundo semestre de 2. Enfrentamos uma situação difícil com incertezas pela frente, mas com as decisões que tomamos, acreditamos que estamos adequadamente posicionados para enfrentar esses tempos desafiadores em nosso setor. ”

Os pedidos líquidos de aeronaves comerciais totalizaram 298 (H1 2019: 88 aeronaves), incluindo 8 aeronaves no 2º trimestre, com a carteira de pedidos compreendendo 7,584 aeronaves comerciais em 30 de junho de 2020. A Airbus Helicopters registrou 75 pedidos líquidos (H1 2019: 123 unidades), incluindo 3 H145s, 1 Super Puma e 1 H160 apenas durante o segundo trimestre. A entrada de pedidos da Airbus Defense and Space aumentou para € 5.6 bilhões.

Consolidado receitas diminuiu para € 18.9 bilhões (primeiro semestre de 1: € ​​2019 bilhões), devido ao difícil ambiente de mercado que afetou o negócio de aeronaves comerciais com cerca de 30.9% menos entregas ano a ano. Isso foi parcialmente compensado por taxas de câmbio mais favoráveis. Foram entregues 50 aeronaves comerciais (H196 1: 2019 aeronaves), sendo 389 A11s, 220 Família A157, 320 A5s e 330 A23s. A Airbus Helicopters relatou receitas estáveis, refletindo entregas menores de 350 unidades (H104 1: 2019 unidades) parcialmente compensadas por serviços mais elevados. As receitas da Airbus Defense e Space foram impactadas pelo menor volume e mix, em particular na Space Systems, bem como atrasos em alguns programas causados ​​pela situação do COVID-143.

Consolidado EBIT ajustado - uma alternativa medida de desempenho e indicador-chave que captura a margem comercial subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados ​​por movimentos nas provisões relacionadas a programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos / perdas de capital da alienação e aquisição de empresas - totalizaram
€ -945 milhões (1º semestre de 2019: € ​​2,529 milhões).

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EBIT Ajustado da Airbus de € -1,307 milhões (1º semestre de 2019: € ​​2,193 milhões(1)) refletiu principalmente a redução nas entregas de aeronaves comerciais e a menor eficiência de custos. Passos foram dados para adaptar a estrutura de custos aos novos níveis de produção, cujos benefícios se materializam à medida que o plano é executado. Também incluído no EBIT ajustado está € -0.9 bilhões de encargos relacionados ao COVID-19.

As aeronaves comerciais estão agora sendo produzidas a taxas de acordo com o novo plano de produção anunciado em abril de 2020, em resposta à situação do COVID-19. A situação atual do mercado levou a um pequeno ajuste na tarifa do A350 de 6 para 5 aeronaves por mês por enquanto. No A220, a Linha de Montagem Final (FAL) em Mirabel, Canadá, deverá retornar progressivamente aos níveis pré-COVID na taxa 4, enquanto o novo FAL em Mobile, EUA, foi inaugurado conforme planejado em maio. No final de junho, cerca de 145 aeronaves comerciais não puderam ser entregues devido ao COVID-19.

O EBIT ajustado da Airbus Helicopters aumentou para € 152 milhões (primeiro semestre de 1: € ​​2019 milhões), refletindo uma combinação favorável, principalmente no setor militar, e serviços mais elevados parcialmente compensados ​​pelas entregas mais baixas. Os helicópteros de cinco pás H125 e H145 foram recentemente certificados pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia.

O EBIT ajustado na Airbus Defense and Space diminuiu para € 186 milhões (primeiro semestre de 1: € ​​2019 milhões), refletindo o impacto do COVID-233, principalmente em Sistemas Espaciais, parcialmente compensado por medidas de redução de custos. O plano de reestruturação da Divisão foi atualizado para refletir também o impacto da pandemia do coronavírus.

Três aeronaves de transporte A400M foram entregues no H1 2020. A certificação de capacidade de vôo automático de baixo nível e despacho simultâneo de paraquedistas foram alcançados no H1 2020, marcando marcos importantes para o pleno desenvolvimento da aeronave. As atividades de retrofit do A400M estão progredindo em estreito alinhamento com os clientes.

Consolidado P&D autofinanciado despesas totalizou € 1,396 milhões (primeiro semestre de 1: € ​​2019 milhões).

Consolidado EBIT (reportado) foi de € -1,559 milhões (1º semestre de 2019: € ​​2,093 milhões), incluindo ajustes totalizando € -614 milhões líquidos. Esses ajustes compreenderam:

  • € -332 milhões relacionados com o custo do programa do A380, dos quais € -299 milhões no segundo trimestre;
  • € -165 milhões relacionados com o descasamento do pagamento de pré-entrega em dólares e avaliação do balanço, dos quais € -31 milhões foram no segundo trimestre;
  • € -117 milhões de outros custos, incluindo conformidade, dos quais € -82 milhões foram no segundo trimestre.

O consolidado relatado perda por ação de € -2.45 (lucro por ação do primeiro semestre de 1: € ​​2019) inclui o resultado financeiro de € -1.54 milhões (primeiro semestre de 429: € ​​-1 milhões). O resultado financeiro reflete um valor líquido de € -2019 milhões relacionado à Dassault Aviation, bem como a redução do valor recuperável de um empréstimo para a OneWeb, registrado no primeiro trimestre de 215 no valor de € -212 milhões. O consolidado prejuízo líquido(2) foi de € -1,919 milhões (lucro líquido do primeiro semestre de 1: € ​​2019 milhões).

Consolidado fluxo de caixa livre antes de M&A e financiamento ao cliente totalizando € -12,440 milhões (primeiro semestre de 1: € ​​-2019 milhões) dos quais € -3,981 bilhões foram no segundo trimestre. O valor correspondente para o primeiro trimestre de 4.4, excluindo as penalidades - relacionadas ao acordo de conformidade de janeiro com as autoridades - também foi de € -2 bilhões, demonstrando que as medidas de contenção de dinheiro, incluindo o ajuste da entrada de fornecimento, começaram a entrar em vigor. Essas medidas compensaram parcialmente o fluxo de caixa reduzido do baixo número de entregas de aeronaves comerciais no segundo trimestre.

As despesas de capital no primeiro semestre permaneceram estáveis ​​em relação ao ano anterior em cerca de € 1 bilhões, com o capex do ano de 0.9 ainda estimado em cerca de € 2020 bilhões. Consolidado fluxo de caixa livre foi de € -12,876 milhões (1º semestre de 2019: € ​​-4,116 milhões). O consolidado posição de dívida líquida era de € -586 milhões em 30 de junho de 2020 (posição de caixa líquido no final do ano de 2019: € ​​12.5 bilhões) com um posição de caixa bruta de € 17.5 bilhões (final do ano de 2019: € ​​22.7 bilhões).

O guidance para o ano de 2020 da Companhia foi retirado em março. O impacto do COVID-19 no negócio continua a ser avaliado e dada a visibilidade limitada, em particular no que diz respeito à situação de entrega, nenhuma nova orientação é emitida.

Principais eventos pós-fechamento
No âmbito do COVID-19, as discussões estão a progredir com os parceiros sociais. Espera-se que uma provisão para reestruturação seja reconhecida assim que as condições necessárias sejam satisfeitas. O montante deverá ficar entre € 1.2 mil milhões e € 1.6 mil milhões.

O Escritório de Fraudes Graves do Reino Unido (SFO) requisitou a GPT Special Project Management Ltd (GPT) para comparecer ao tribunal por uma acusação de corrupção única. A GPT é uma empresa do Reino Unido que operava na Arábia Saudita, que foi adquirida pela Airbus em 2007 e encerrou as operações em abril de 2020. A investigação da SFO relacionou-se a acordos contratuais originados antes da aquisição da GPT e continuando depois disso. Uma resolução do GPT, seja qual for sua forma, não afetará o Acordo de acusação diferida do Reino Unido de 31 de janeiro de 2020 e um valor foi provisionado nas contas da Airbus(3).

Em 24 de julho de 2020, a Empresa anunciou que havia concordado com os governos da França e da Espanha em fazer alterações aos contratos de Investimento de Lançamento Reembolsável A350 (RLI) para encerrar a disputa de longa data da Organização Mundial do Comércio (OMC) e remover qualquer justificativa para os tarifas. Após 16 anos de litígio na OMC, esta etapa final remove o último ponto contencioso, alterando os contratos da França e da Espanha para o que a OMC considera a taxa de juros apropriada e benchmarks de avaliação de risco(3).


Sobre a Airbus
A Airbus é líder global em aeronáutica, espaço e serviços relacionados. Em 2019, gerou receitas de € 70 bilhões e empregou uma força de trabalho de cerca de 135,000. A Airbus oferece a linha mais abrangente de aviões de passageiros. A Airbus também é líder europeia no fornecimento de aeronaves-tanque, combate, transporte e missões, bem como uma das empresas espaciais líderes mundiais. Em helicópteros, a Airbus oferece as soluções de helicópteros civis e militares mais eficientes do mundo.

Nota para os editores: Webcast ao vivo da teleconferência com analistas
At 08: 15 CEST em 30 de julho de 2020, você poderá ouvir a teleconferência de analistas de resultados do H1 2020 com o diretor executivo Guillaume Faury e o diretor financeiro Dominik Asam por meio do site da Airbus. A apresentação da teleconferência do analista também pode ser encontrada no site da empresa. Uma gravação será disponibilizada oportunamente. Para uma reconciliação dos KPIs da Airbus com o “IFRS relatado”, consulte a apresentação do analista.

Traduções de cortesia disponíveis na redação da Airbus
Redação da Airbus

Contato para a mídia 
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Airbus
+49 160 715 8152
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Airbus consolidado - Resultados do semestre (H1) 2020 
(Valores em euros)

Airbus consolidado H1 2020 H1 2019 Mudar
Receitas, em milhões
da defesa, em milhões
18,948
4,092
30,866
4,085
PROMO
0%
EBIT ajustado, em milhões -945 2,529 -
EBIT (relatado), em milhões -1,559 2,093 -
Despesas de pesquisa e desenvolvimento, em milhões 1,396 1,423 PROMO
Lucro / prejuízo líquido(2), em milhões -1,919 1,197 -
Lucro / perda por ação -2.45 1.54 -
Fluxo de Caixa Livre (FCF), em milhões -12,876 -4,116 -
Fluxo de caixa livre antes de M&A, em milhões -12,373 -3,998 -
Fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes, em milhões -12,440 -3,981 -
Airbus consolidado 30 2020 junho 31 Dec 2019 Mudar
Caixa líquido / posição de dívida, em milhões -586 12,534 -
Funcionários e terceirizados 135,154 134,931 0%
Por segmento de negócios Receitas EBIT (relatado)
(Valores em milhões de euros) H1 2020 H1 2019(1) Mudar H1 2020 H1 2019(1) Mudar
Airbus 12,533 24,043 PROMO -1,808 2,006 -
Airbus Helicopters 2,333 2,371 PROMO 152 124 + 23%
Airbus Defesa e Espaço 4,551 5,015 PROMO 73 -15 -
Eliminações -469 -563 - 24 -22 -
Total 18,948 30,866 PROMO -1,559 2,093 -
Por segmento de negócios EBIT ajustado
(Valores em milhões de euros) H1 2020 H1 2019(1) Mudar
Airbus -1,307 2,193 -
Airbus Helicopters 152 125 + 22%
Airbus Defesa e Espaço 186 233 PROMO
Eliminações 24 -22 -
Total -945 2,529 -
Por segmento de negócios Entrada de pedido (líquido) Encomendar livro
H1 2020 H1 2019 Mudar 30 2020 junho 30 2019 junho Mudar
Airbus, em unidades 298 88 + 239% 7,584 7,276  + 4%
Helicópteros Airbus, em unidades 75 123 PROMO 666 697 PROMO
Airbus Defense and Space, em milhões de euros 5,588 4,220 + 32% N/D N/D N/D

Airbus consolidado - Resultados do segundo trimestre (Q2) 2020
(Valores em euros)

Airbus consolidado Q2 2020 Q2 2019 Mudar
Receitas, em milhões  8,317 18,317 PROMO
EBIT ajustado, em milhões -1,226 1,980        -
EBIT (relatado), em milhões -1,638 1,912 -
Lucro / prejuízo líquido(2), em milhões -1,438 1,157 -
Lucro / perda por ação (EPS) -1.84 1.49 -
Por segmento de negócios Receitas EBIT (relatado)
(Valores em milhões de euros) Q2 2020 Q2 2019(1) Mudar Q2 2020 Q2 2019(1) Mudar
Airbus 4,964 14,346 PROMO -1,865 1,687 -
Airbus Helicopters 1,131 1,364 PROMO 99 115 PROMO
Airbus Defesa e Espaço 2,440 2,903 PROMO 126 102 + 24%
Eliminações -218 -296 - 2 8 PROMO
Total 8,317 18,317 PROMO -1,638 1,912        -
Por segmento de negócios EBIT ajustado
(Valores em milhões de euros) Q2 2020 Q2 2019(1) Mudar
Airbus -1,498 1,730 -
Airbus Helicopters 99 110 PROMO
Airbus Defesa e Espaço 171 132 + 30%
Eliminações 2 8 PROMO
Total -1,226 1,980 -

Receitas do 2º trimestre de 2020 diminuiu 55%, principalmente devido a menores entregas na Airbus e Airbus Helicopters, e menores receitas na Airbus Defense and Space.
EBIT Ajustado do 2º trimestre de 2020 de € -1,226 milhões refletiu baixas entregas de aeronaves comerciais e encargos relacionados com COVID-19.
EBIT do 2º trimestre de 2020 (relatado) de € -1,638 milhões, incluindo ajustes líquidos de € -412 milhões. Os Ajustes Líquidos no segundo trimestre de 2019 totalizaram € -68 milhões.
Perda Líquida do 2º trimestre de 2020 de € -1,438 milhões refletiu principalmente o EBIT (reportado) e a baixa taxa efetiva de imposto.

EBIT (relatado) / Reconciliação Ajustada de EBIT
A tabela abaixo reconcilia o EBIT (relatado) com o EBIT ajustado.

Airbus consolidado
(Valores em milhões de euros)
H1 2020
EBIT (relatado) -1,559
deles:
Custo do programa A380 -332
$ PDP descasamento / reavaliação do balanço -165
Outros -117
EBIT ajustado -945


Glossário

KPI DEFINIÇÃO
EBIT A empresa continua a usar o termo EBIT (lucro antes de juros e impostos). É idêntico ao Lucro antes do resultado financeiro e imposto de renda, conforme definido pelas regras do IFRS.
Ajustamento Ajuste, um medida de desempenho alternativa, é um termo usado pela Empresa que inclui encargos materiais ou lucros causados ​​por movimentos nas provisões relacionadas com programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos / perdas de capital na alienação e aquisição de negócios.
EBIT ajustado A empresa usa um medida de desempenho alternativa, EBIT ajustado, como um indicador chave que captura a margem comercial subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados ​​por movimentos nas provisões relacionadas com programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos / perdas de capital na alienação e aquisição de empresas.
EPS ajustado EPS ajustado é um medida de desempenho alternativa de lucro básico por ação, conforme relatado, em que o lucro líquido como numerador inclui ajustes. Para reconciliação, consulte a apresentação do analista.
Posição de caixa bruta A Companhia define sua posição de caixa bruta consolidada como a soma de (i) caixa e equivalentes de caixa e (ii) títulos (todos registrados na demonstração da posição financeira consolidada).
Posição de caixa líquido Para a definição do medida de desempenho alternativa posição de caixa líquida, ver Documento de Registro Universal, MD&A seção 2.1.6.
FCF Para a definição do medida de desempenho alternativa fluxo de caixa livre, ver Documento de Registro Universal, MD&A seção 2.1.6.1. É um indicador chave que permite à Companhia medir o montante do fluxo de caixa gerado nas operações após o caixa utilizado nas atividades de investimento.
FCF antes de M&A O fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições refere-se ao fluxo de caixa livre conforme definido no Documento de Registro Universal, seção 2.1.6.1 do MD&A ajustado para receitas líquidas de alienações e aquisições. É um medida de desempenho alternativa e indicador chave que reflete o fluxo de caixa livre excluindo os fluxos de caixa resultantes de aquisições e alienações de negócios.
FCF antes de M&A e financiamento ao cliente O fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes se refere ao fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições, ajustado pelo fluxo de caixa relacionado às atividades de financiamento de aeronaves. É um medida de desempenho alternativa e indicador que pode ser usado ocasionalmente pela Companhia em suas orientações financeiras, especialmente quando há maior incerteza sobre as atividades de financiamento de clientes.

Notas de rodapé:

  1. Os números do ano anterior foram reapresentados para refletir a adoção de uma nova estrutura de relatório de segmento para atividades "Transversais" a partir de 1 de janeiro de 2020. As atividades relacionadas à inovação e transformação digital, que antes eram relatadas em "Transversal", agora estão incluídas no segmento de negócios “Airbus” sob a nova estrutura de segmento. As “eliminações” continuam a ser relatadas separadamente.
  2. A Airbus SE continua a usar o termo Lucro / Prejuízo Líquido. É idêntico ao Lucro / Prejuízo do período atribuível aos proprietários de patrimônio da controladora, conforme definido pelas regras do IFRS.
  3. Para obter mais detalhes sobre esses desenvolvimentos jurídicos, consulte as Demonstrações Financeiras e, em particular, a nota 24, "Litígios e reclamações" das Informações Financeiras Consolidadas Provisórias e Não Auditadas de IFRS da Airbus SE para o período de seis meses findo em 30 de junho de 2020 disponível no site da Airbus (www.airbus.com).

Declaração de porto seguro:
Este comunicado à imprensa inclui declarações prospectivas. Palavras como “antecipa”, “acredita”, “estima”, “espera”, “pretende”, “planeja”, “projeta”, “pode” e expressões semelhantes são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações feitas sobre estratégia, ramp-up e cronogramas de entrega, introdução de novos produtos e serviços e expectativas do mercado, bem como declarações sobre desempenho e perspectivas futuras.
Por sua natureza, as declarações prospectivas envolvem risco e incerteza porque se relacionam a eventos e circunstâncias futuras e há muitos fatores que podem fazer com que os resultados e desenvolvimentos reais difiram materialmente daqueles expressos ou implícitos por essas declarações prospectivas.

Esses fatores incluem, mas não estão limitados a:

  • Mudanças nas condições gerais econômicas, políticas ou de mercado, incluindo a natureza cíclica de alguns negócios da Airbus;
  • Perturbações significativas nas viagens aéreas (incluindo como resultado da propagação de doenças ou ataques terroristas);
  • Flutuações nas taxas de câmbio, em particular entre o Euro e o dólar dos EUA;
  • A execução bem-sucedida de planos de desempenho internos, incluindo redução de custos e esforços de produtividade;
  • Riscos de desempenho do produto, bem como riscos de desenvolvimento e gerenciamento de programas;
  • Desempenho de clientes, fornecedores e subcontratados ou negociações de contratos, incluindo questões de financiamento;
  • Competição e consolidação na indústria aeroespacial e de defesa;
  • Controvérsias trabalhistas significativas de negociação coletiva;
  • O resultado dos processos políticos e jurídicos, incluindo a disponibilidade de financiamento governamental para certos programas e o tamanho dos orçamentos de defesa e aquisição espacial;
  • Custos de pesquisa e desenvolvimento relacionados a novos produtos;
  • Riscos legais, financeiros e governamentais relacionados a transações internacionais;
  • Processos judiciais e investigatórios e outros riscos e incertezas econômicas, políticas e tecnológicas;
  • O impacto total da pandemia COVID-19 e a crise econômica e de saúde resultante.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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