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Aeronaves de corredor único impulsionam a recuperação da frota global pós-COVID

Aeronaves de corredor único impulsionam a recuperação da frota global pós-COVID
Aeronaves de corredor único impulsionam a recuperação da frota global pós-COVID
Escrito por Harry johnson

O A320 emergiu como uma das aeronaves de corredor único mais vendidas e populares, com sua participação de mercado superando os modelos 737 Max da Boeing

Os números disponíveis mostraram que as aeronaves de corredor único e suas variantes se tornaram comercialmente ativas, levando à conclusão de que essas aeronaves provavelmente se tornarão uma parte importante e um importante player no mercado de fuselagem estreita no período de recuperação pós-COVID. Quando pensamos em aeronaves de corredor único, essa classificação normalmente abrange aeronaves de fuselagem estreita, como CRJ, B737, Comac C919 e Airbus A320, série A321 Neo e variantes A220.

Olhando para muitas companhias aéreas hoje, é evidente que mais de 80% de sua frota instalada é composta por aeronaves de corredor único, variando de aviões de pequeno a médio porte. De nossa posição, a perspectiva de longo prazo é que o mercado de aviação provavelmente mudará para aeronaves de fuselagem estreita, com a participação de aeronaves de corredor único no mercado global de aviação comercial aumentando para mais de 56% nos próximos cinco anos.

Desde o início da pandemia, vimos algumas dessas companhias aéreas mudarem para um corpo estreito maior, embora a migração pareça um pouco mais lenta do que o esperado devido ao enorme acúmulo de aeronaves não entregues. No entanto, a indústria da aviação notou uma transição gradual para um grande corredor único, com as projeções atuais indicando que essas variantes de aeronaves aumentaram mais de 50% em comparação com os números pré-pandemia.

É bastante evidente que os problemas de backlog são uma grande preocupação para muitas companhias aéreas no que diz respeito à mudança para aeronaves de corredor único. Com base nos números disponíveis, este backlog significa que a frota mundial de várias variantes de aeronaves que se enquadram na categoria de fuselagem estreita grande permanecerá abaixo de 40%, mas a tendência pode mudar favoravelmente nos próximos anos. No entanto, especialistas do setor ainda acreditam que o número ultrapassará a marca de 35% nos próximos cinco anos se seguirmos as tendências atuais do mercado. 

Em referência a uma declaração de Boeing's, "o coração do mercado é de cerca de 180-200 lugares." É concebível que esta declaração postule que as grandes aeronaves de corredor único da Boeing podem se tornar os novos formadores de mercado, dado o posicionamento atual da empresa com grandes corredores únicos. Notavelmente, o número de configurações Max 9 e 10 e variantes Max 8 de alta densidade começaram a dominar a frota instalada para muitas companhias aéreas, representando uma nova tendência de mercado para corredores únicos.

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Com toda a probabilidade, o mercado de aviação notará um aumento no número de variantes do A321 Neo, A320 Neos de alta densidade entrando no mercado de fuselagem estreita, impulsionando ainda mais a maré no setor de aviação global pós-Covid. No entanto, a participação da Airbus no mercado de corredor único parece estar crescendo mais rápido do que sua rival norte-americana, a Boeing, que provavelmente possui mais variantes de aeronaves na categoria de fuselagem estreita.

Os últimos números fornecidos para os dois principais fabricantes até o final de junho indicam que a Airbus entregou mais de 10,600 dos 17,000 pedidos feitos por diferentes companhias aéreas para as variantes A320 e A220. O A320 emergiu como uma das aeronaves de corredor único mais vendidas e populares, com sua participação de mercado superando a dos modelos 737 Max da Boeing.

Especialistas de mercado citaram a qualidade da engenharia e os recentes desastres e aterramento das variantes do Max 737 de corredor único como razões pelas quais a participação da Boeing no mercado de fuselagem estreita está atrás da Airbus. Dados recentes da frota indicam que a Airbus está lutando com uma enorme carteira de pedidos de aeronaves de corredor único da família A320, com a participação de mercado atual de 59%. Esses números indicam que a antiga ordem está mudando rapidamente, com o mercado de corredor único se tornando cada vez mais atraente para muitas companhias aéreas.

Além disso, o aumento da preferência da série A320 para destinos de curta distância aumentou sua atratividade no mercado de aviação, apresentando oportunidades para as companhias aéreas manterem programas intensivos de passageiros durante o período de recuperação pós-Covid. Portanto, essas aeronaves parecem mais viáveis ​​para as companhias aéreas que buscam obter taxas de recuperação rápidas, ao contrário das aeronaves de corredor único da Boeing que operam predominantemente no segmento de longa distância.  

Ao contrário das aeronaves de fuselagem larga, o segmento de corredor único inclui aeronaves que permitem que as companhias aéreas obtenham a melhor “economia por assento” e, em última análise, forneçam maior flexibilidade aos passageiros. Isso explica o aumento da atratividade das grandes aeronaves de corredor único diante das dificuldades atuais que caracterizam o mercado global de aviação. 

Como visto nas carteiras de pedidos com os quais os fabricantes de aeronaves estão lidando agora, o valor das variantes de corredor único para impulsionar o crescimento e ajudar as companhias aéreas a atender suas demandas de capacidade durante o período de recuperação pós-Covid é amplamente indispensável. Dadas essas realidades, os fabricantes devem analisar as possibilidades de criar modelos de aeronaves “no meio do mercado” e aqueles que oferecem fuselagem composta circular para complementar os modelos existentes de corredor único.  

 

Sobre Gediminas Ziemelis: 

Ao longo de uma carreira de desenvolvimento de negócios de mais de 24 anos, a Gediminas Ziemelis estabeleceu mais de 50 start-ups e investimentos greenfield em vários setores, como TI, mídia, móveis de luxo, farmacêutico, clínicas, agricultura e outros setores da indústria. Atualmente, essas empresas são de propriedade da PE 'Vertas Management' ou foram vendidas anteriormente e agora são componentes de outras organizações de porte.

Gediminas Ziemelis é o fundador e presidente do Avia Solutions Group – um grupo líder global de serviços aeroespaciais com quase 100 escritórios e estações de produção que fornecem serviços e soluções de aviação em todo o mundo.

Ao longo de sua carreira até hoje, G. Ziemelis recebeu muitos prêmios de prestígio e reconhecimentos da indústria. Em 2016, G. Ziemelis recebeu um prestigioso European Business Award em reconhecimento às suas habilidades visionárias de gestão e desenvolvimento de negócios. No mesmo ano, sob sua liderança, o Avia Solutions Group foi nomeado campeão público nacional na categoria de Empreendedorismo, conquistando um lugar entre as 110 maiores empresas europeias. Duas vezes – em 2012 e novamente em 2014 – Ziemelis foi reconhecido como um dos 40 jovens líderes mais talentosos da indústria aeroespacial global pela revista aeroespacial norte-americana 'Aviation Week'.

Ao longo de sua carreira, Gediminas Ziemelis participou de muitos empreendimentos comerciais impressionantes. Entre 2014 e 2017, ele apoiou e consultou pessoalmente bancos chineses (incluindo ICBCL, CMBL e Skyco Leasing) sobre o financiamento de transações de venda-leaseback de aeronaves cujo valor total era superior a US$ 4 bilhões. 

Entre 2006 e 2019, o presidente do Avia Solutions Group executou IPOs bem-sucedidos de 4 empresas na OMX e WSE, supervisionou muitas emissões de títulos públicos, juntamente com a captação de capital público no valor de mais de US$ 400 M.

Seu patrimônio líquido total é de US$ 1.38 bilhão, segundo a mídia empresarial local. 

Sobre o autor

Harry johnson

Harry Johnson foi o editor de atribuição de eTurboNews por mais de 20 anos. Ele mora em Honolulu, Havaí, e é originário da Europa. Ele gosta de escrever e cobrir as notícias.

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