Clique aqui para exibir SEUS banners nesta página e pague apenas pelo sucesso

Conselho de Turismo Africano . Companhias Aéreas . associações . Aviação . Breaking Travel News . País | Região . Destino . Etiópia . Notícias do Governo . Investimento . News . Reconstruindo . Transportes . Notícias de viagens . TENDÊNCIA . WTN

Uma Nova Marca África: World Tourism Network O VP Dr. Walter Mzembi discursa no Fórum de Negócios da África das Nações Unidas

Dr. Walter Mzembi, o Presidente da World Tourism Network África dirigiu-se ontem ao Fórum Empresarial Africano das Nações Unidas de alto nível.

O painel de alto nível do Africa Business Forum com dois chefes de estado presentes discutiu o investimento em infraestrutura de transporte multimodal para otimizar os benefícios da Área de Livre Comércio Continental Africana. O foco foi no Transporte Aéreo e no Turismo”

O Dr. Walter Mzembi, ex-ministro das Relações Exteriores e ministro de turismo e hospitalidade de longa data do Zimbábue representou o World Tourism Network. WTN é uma organização sediada nos EUA lançada em 2020 com membros em 128 países. o World Tourism Network tem facilitado a reconstruir.viagem discussão sobre o impacto do COVID-19 no setor de viagens e turismo. Dr. Mzembi é um dos vice-presidentes da organização e presidente do Capítulo Africano.

Dr. Mzembi concluiu no Fórum Empresarial Africano organizado em Adis Abeba:

Introdução

Em 1950, as chegadas internacionais globais eram apenas meros 2 milhões de viajantes, desde então, com a revolução da aviação, o mercado global cresceu exponencialmente pelo menos até 2019 antes da pandemia de Covid 19 para 1.47 bilhão de chegadas!

 Ainda estou para ver qualquer setor que possa desafiar esse crescimento altista de viagens e turismo.

Não surpreende, portanto, que, apesar dos retrocessos temporários da Pandemia, viagens e turismo ainda sejam classificados pelo Relatório UN WESP 2022 (World Economic Situation Prospects) como o 3º maior Setor de Exportação e importante depois de combustíveis e produtos químicos, um estimulante chave da recuperação econômica global.

A grande questão é, está no painel de planeamento das nossas economias nacionais africanas e Comunidades Económicas Regionais e muito menos da União Africana em termos de prioridade como um estimulador da recuperação económica na medida em que é para os nossos mercados de origem e as suas próprias CERs, como a União Europeia?

Se for, por que a participação da África nas chegadas globais e na renda é suprimida abaixo de 5% desde que me lembro até hoje? Então, 55 países africanos disputam apenas 5% dessa indústria cuja receita de exportações diretas foi de US $ 1.8 trilhão em 2019 e perto de 10% do PIB global?

  • Como e quem mede o desempenho deste setor e em que medida?
  • Quão precisas são as nossas estatísticas africanas que muitas vezes são uma interpolação e estimativa do desempenho histórico?

Há um ditado que diz: “Se você não pode medir, você não pode saber”.

Assim, ao mesmo tempo que contemplo as prescrições políticas para este importante sector, apresento a questão da Contabilidade Satélite Nacional do Turismo como área prioritária para consideração dos Governos e, juntamente com ela, todo um exercício de definições.

Este setor ainda é entendido e imerso em sua definição de luxo como um produto de consumo para os ricos e elite de nossa sociedade, o viajante internacional e celebridades ou buscamos torná-lo um Direito Humano consistente com nossos compromissos em outros lugares sobre Viajar como um Direito Humano? ?

  • Nós realmente o vemos como um facilitador e acelerador do AfCTA e o fruto mais baixo dentro de seu mandato recente?
  • Se o fizermos, onde estão os blocos de construção ao nível regional de Viagens e Turismo que devem ancorar e alinhar-se à missão do AfCTA?
  • De quem é a experiência de viagem e turismo que buscamos facilitar e capacitar em primeira instância?
  • É o turismo internacional que evidentemente captamos com a exclusão ou o turismo doméstico e os investidores africanos que parecemos não ver de forma alguma?
  • Como podemos diferenciar, por exemplo, a espinhosa questão da migração intra-africana do turismo regional ou turismo de compras do comércio transfronteiriço e agitação?
  • Nossas políticas de migração em nível nacional estão falando com as políticas de turismo? Qual é a diferença entre um visitante e um turista?
  • Realizamos pesquisas regulares e abrangentes de Saída de Visitantes dentro do continente e em nossas economias nacionais para nos ajudar a formular políticas responsivas para viagens e turismo e migração em si, elementos-chave para o avanço de um AfCTA e atendimento ao projeto de sistemas de transporte multimodais que facilitem os dois ?

Antes das propostas de políticas, a última questão pertinente é sobre a necessidade por parte dos países africanos de cada um hospedar uma companhia aérea nacional, mesmo quando a economia de fazê-lo é contundente ao contrário, feito com grande custo e hemorragia para ficus e conseqüente má gestão, deliberada e não intencional. 

  • Por que a lógica das consolidações aéreas escapa da integração regional?
  • A lógica da domesticação do transporte aéreo e sua integração no nível regional, por que isso não é perseguido?
  • Modelos como a Central Africa Airlines durante a Federação da Rodésia e Niassalândia nos anos 50 e 60? 

Respondo brevemente com algumas propostas de políticas não novas, mas que requerem ênfase e ampliação.

Reorientando a fronteira do desenvolvimento do turismo da África

  • Uma referência do turismo chinês em 2019 para todo o continente africano é necessária para demonstrar o poder do turismo doméstico e das viagens e planejamento para ele.
  • Houve 155 milhões de turistas saindo da China para outros destinos, 145 milhões de chegadas que geraram US$ 131 bilhões em receitas, ao contrário, houve aproximadamente 6 bilhões de viagens/chegadas domésticas gerando US$ 824 bilhões em receita.
  • Uma comparação mais branda da África em contraste com o acima seria seu desempenho de 2018 milhões de chegadas em 67, gerando receita de US$ 194.2 bilhões, representando 8.5% de seu PIB e uma contribuição de 56% do turismo doméstico em comparação com 44% do tráfego internacional, 71% do turismo de lazer e apenas 29% atribuídos ao turismo de negócios.
  • Embora uma melhoria considerável seja observada devido a políticas mais favoráveis ​​aos negócios e iniciativas MICE, particularmente por Ruanda, África do Sul, Quênia e Etiópia.
  • Isso reforça a necessidade de aumentar o turismo doméstico e regional, pois são mais sustentáveis ​​diante do aumento da ação unilateral dos Estados-Nação ao combater a pandemia de Covid-19 e impor sanções e avisos de viagem uns aos outros
  • Essencialmente, a África não teve um bom desempenho e as estatísticas mostram que, para se recuperar, as viagens domésticas e inter-regionais devem ser facilitadas e habilitadas por meio de intervenções governamentais mais robustas e prescrições de políticas
  • As viagens e turismo doméstico, enquanto em 2019 ficaram em 55% na África, ficaram muito abaixo de outras comparações com a Europa (83%), Ásia e Pacífico (74%) e América do Norte (83%).
  • Os números recentes de 2021 mostram que o turismo africano caiu para 21% do seu desempenho máximo e, portanto, exige uma liderança turística mais assertiva e criatividade para uma recuperação.
  • Os destinos estão projetando políticas e aplicando regulamentos que retêm valor em seus países por meio de impostos punitivos de partida e até mesmo armando os regulamentos Covid-19 contra viagens de saída há muito consideradas um vazamento se as despesas de saída forem maiores que as despesas de entrada e chegadas.
    As análises, portanto, incluem se um país tem um saldo líquido de viagens positivo ou negativo.
  • A crítica central é alavancar viagens e turismo domésticos, intracontinentais e inter-regionais com base nas agressivas campanhas National Visit e Africa Must Visit Africa!

As principais prescrições institucionais e políticas para alcançar isso incluirãolia

  1. Marca África
  2. A África tem 55 países e 55 marcas únicas, mas tratadas como um país e destino contíguos.
  3. Quando uma das marcas não está atuando, isso representa um dano colateral para toda a marca continental.
Fórum Empresarial da ONU África, Adis Abeba 2022
  • A projeção de África através das marcas de 55 países carece de coordenação estratégica abrangente, embalagem, comunicação e posicionamento a nível continental para ser competitiva.
  • O processo de Brand Africa deve ser Liderado pelo Governo (do nível do país, Nível Sub-Regional), Orientado pelo Setor Privado e Orientado para a Comunidade. O Projeto Brand Africa deve ser encomendado ao nível da UA com urgência
  • Institucionalização da Política de Turismo
  • As configurações institucionais sub-regionais são fundamentais e, a este respeito, burocratas e políticos devem questionar a eficácia de restabelecer e estabelecer Instituições Regionais de Turismo, como a outrora vibrante, mas agora extinta RETOSA (Organização Regional de Turismo da África Austral) na região da SADC e Organização de Turismo da África Oriental.
  • A nível continental, o Projeto Brand Africa requer institucionalização.
  • Claramente, o Turismo, como outros setores econômicos como Comércio e Comércio, Agricultura e Mineração, é importante na medida em que requer uma presença institucional autônoma na UA para construir a solidariedade continental, articular desafios comuns e enfrentar os desafios para garantir a competitividade do sector a nível continental.
  • Sua ausência autônoma implica que o setor está enterrado em outros setores, portanto, não está recebendo o destaque que merece.
  • Esta mudança organizacional a nível sub-regional e continental facilita as viagens e o turismo em África.
  • Essencialmente, reforça o lobby para a implantação estratégica e a presença poderosa de África a nível de agência intergovernamental, como o UNWTO, assumir a liderança de tais agências da ONU para fazer avançar tanto a Agenda de Viagens e Turismo global e africana.
  • Assim, a nossa proposta é ter uma forte presença Institucional Africana ao nível sub-regional e ao nível continental em torno do qual as sinergias com o UNWTO A Comissão para África pode encontrar o seu lugar para uma colaboração, coordenação e apoio mais fortes para a recuperação, desenvolvimento e transformação das Viagens e Turismo em África.
  • Actualmente, não existe qualquer ligação entre a União Africana, as sub-regiões de África e o UNWTO, cuja fragmentação afeta a coordenação da agenda de Viagens e Turismo.
  • Assim, as resoluções prescritas no UNWTO nível, flutuar em Madrid, a Sede da UNWTO porque a nível continental e sub-regional, não existem estruturas robustas para implementação, deixando tais processos ao capricho de cada ministro para escolher o que eles querem implementar.

A proposta:

  • A proposta mais estratégica é considerar a transformação da unidade de turismo na UA e consumar uma Organização de Turismo Africana (ATO) de pleno direito com a adesão obrigatória do país, reforçada com afiliação voluntária e adesão associativa de entidades e organizações estratégicas que apoiam viagens e Turismo na África.
  • A falta dessa estrutura está impedindo a decolagem do AfCTA, cujo mandato realmente começa com o fruto mais baixo, Viagens e Turismo. Essencialmente, a cadeia de valor continental Open Trade and Investment começa com Travel – Visit – Trade and Invest.
  • Idealmente, nenhum investidor sério toma uma decisão sobre comércio e investimento antes da visita de reconhecimento e várias outras visitas para confirmar estudos de desktop e, ultimamente, realidade virtual. Mesmo as experiências de teletransporte do metarverso não substituirão inteiramente as visitas físicas.
  • Abertura do visto
  •  O visto à chegada a todos os cidadãos africanos, é fundamental na transformação das Viagens e Turismo, e isso pode melhorar significativamente o comércio intra-africano. Bloquear nossos países em regimes de vistos bloqueia negócios e não é útil para a África.
  • De fato, há evidências para demonstrar as vantagens do aumento da mobilidade.
  • Não só o Acordo de Schengen e o Conselho de Cooperação do Golfo, mas também alguns países africanos flexibilizaram as restrições de vistos, o que demonstra essa realidade. Ruanda, por exemplo, é um forte defensor da África sem visto.
  • Com o visto à chegada a todos os cidadãos africanos. Dispensação, o país viu um aumento de 24% nas chegadas de turismo e um aumento de 50% no comércio intra-africano. Só o comércio com a República Democrática do Congo aumentou 73% desde a implementação da política.
  • E quando Ruanda aboliu as autorizações de trabalho para cidadãos da África Oriental, o comércio do país com o Quênia e Uganda aumentou em pelo menos 50%.
  • Seychelles também viu benefícios como um dos poucos países completamente isentos de visto na África. Depois de adotar a política, Seychelles viu um aumento médio de 7% ao ano no turismo internacional no país entre 2009 e 2014.
  • Em última análise, até 2035, a África verá mais 192 milhões de passageiros por ano, elevando o mercado total para 303 milhões de passageiros viajando de e para destinos africanos.
  • Assim, enquanto os desafios existem, também existem as oportunidades de acordo com essas previsões. Com parcerias público-privadas para melhorar a infraestrutura de vistos, céu aberto e liberalização de vistos, a aviação na África certamente aumentará.

A questão agora é:

  • Em quanto tempo podemos fazer isso acontecer e implementar essas medidas?
  • No futuro, os vistos precisam ser repensados ​​e devemos eliminar completamente as dificuldades em obter ou remover os vistos para melhorar as Viagens e Turismo intra-Africano.
  • A realidade é que a abertura de vistos sustenta o setor de turismo do continente e pode criar muito mais empregos qualificados.
  • Relatório de Monitorização do Turismo de África do BAD salienta que um regime de liberalização de vistos poderia aumentar o turismo de 5% a 25%. Nota-se no mesmo relatório que o aumento do turismo dará origem a novas oportunidades de negócios nos transportes, hotéis, centros comerciais e restaurantes.
  • Essencialmente, para os 60% dos jovens africanos que estão atualmente desempregados, isso significa um novo mercado de trabalho, que também evita não apenas a migração indesejada de jovens para outros países e Europa, mas também lida com a fuga de cérebros local a longo prazo.

Conectividade – Um divisor de águas

Os balanços individuais dos estados não podem sustentar as companhias aéreas, apesar da importância atribuída ao orgulho nacional e à identidade soberana.

Os governos devem considerar produtos de aviação colaborativos, bem como moldar um setor de aviação africano dinâmico. Para isso, a questão crítica da liberalização trará resultados fortes:

  • novas rotas
  • voos mais frequentes
  • melhores conexões
  • tarifas mais baixas.

É concebível que tais melhorias aumentem potencialmente o número de passageiros, o que terá efeitos positivos diretos e indiretos nas Viagens, Turismo e Comércio na África.

Assim, de acordo com uma pesquisa da IATA, se apenas 12 países africanos chave abrissem seus mercados e aumentassem a conectividade, seriam criados 155,000 empregos extras e US$ 1.3 bilhão em PIB anual nesses países.

Um estudo da InterVISTAS Consulting mostra que, na África do Sul, a liberalização pode gerar cerca de 15,000 novos empregos e gerar US$ 284 milhões em receitas nacionais.

Por outro lado, a falta de liberalização afeta a conectividade e os custos das passagens.

Na maioria dos casos, a maioria dos viajantes voa de forma ineficiente e cara para um segundo ou terceiro país, inclusive indo para a Europa ou Oriente Médio antes de chegar ao destino final na África. Isso se deve a problemas de conectividade porque os países africanos não se liberalizaram.

Em todo o mundo, em média, as companhias aéreas de baixo custo operam cerca de um quarto de todos os voos. Na África, porém, não chegam nem a 10%, o que obviamente torna os preços dos ingressos um tanto proibitivos.

Então, o que está por vir para os céus da África?

  1. Política de céu aberto: plena implementação da Decisão de Yamoussoukro.
  • Instituir o Mercado Único de Transporte Aéreo Africano que visa abrir os céus de África e melhorar a conectividade aérea intra-africana. Até agora, 26 países africanos se inscreveram, mas na implementação há pouca vontade política.
  • Apoie as companhias aéreas regionais Ethiopian Airlines e Kenyan Airlines na África Oriental,
  • Apoie a Asky no Togo, África Ocidental
  • Apoie a South African Airways na África do Sul. A África Austral oferece grandes perspectivas para a transformação das Viagens, Turismo e Comércio do continente.
  • Apoie a Egypt Air no norte da África.
  • Além do suporte das companhias aéreas regionais, devem estar as políticas de céu aberto, acordos de serviço aéreo, redução das barreiras tarifárias e nova infraestrutura que melhora a acessibilidade e a conectividade do destino.
  • A Global Airlines pode estar na palma das Nações em vez de apoiar a custos ridículos a subsistência da National Airlines e eliminar a fragmentação desnecessária que agora está ocorrendo em todo o continente.

Conclusão

A institucionalização do turismo a nível nacional, sub-regional e continental, reforçada com a modernização da infraestrutura de transporte, a melhoria da facilitação de viagens requer investimento e experiência dos países e, mais importante, vontade política para garantir que este setor funcione plenamente.

Idealmente, é necessário que os governos sejam mais decisivos em suas decisões e implementação de políticas para garantir que os negócios prosperem.

Além disso, é imperativo enfatizar as parcerias público-privadas, das quais a África precisa para abrir suas portas ao investimento de capital privado para realizar todo o seu potencial no setor de viagens e turismo.

No entanto, o desenvolvimento do Turismo depende da tomada de posição da UA com o apoio de Agências das Nações Unidas, como a UNECA, para garantir que o turismo seja institucionalizado e inaugurado como um dos sectores chave que podem mudar a situação socioeconómica em África.

World Tourism Network (WTM) lançado por rebuilding.travel

Notícias relacionadas

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

Deixe um comentário

Compartilhar com...