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Nova declaração urgente da Qatar Airways sobre segurança do Airbus A350

Qatar Airways - Declaração do A350
Escrito por Juergen T Steinmetz

Metade da frota da Qatar Airways não é seguro foi um artigo publicado por eTurboNews em janeiro.

H+Kié uma das principais empresas de comunicações globais do mundo, fazendo parcerias com clientes em mais de 80 escritórios em todo o mundo em mais de 40 mercados. 

A Qatar Airways é uma das companhias aéreas mais ricas do mundo e contratou esta agência de alto preço para fazer esta declaração para a companhia aérea em relação a uma decisão judicial britânica.

Esta declaração é para esclarecer a alegação do tribunal e da Qatar Airways de uma pintura de insegurança no A350 usado para voos de longa distância. A preocupação da companhia aérea do Qatar levou ao aterramento do A350

Embora a Qatar Airways geralmente não tenha a prática de emitir declarações detalhadas à mídia, dadas as informações e declarações imprecisas que continuam a ser emitidas pela Airbus e no interesse de nossos clientes e do setor, agora o fazemos.

A sentença proferida pelo juiz Waksman em audiência no Tribunal Superior na quinta-feira (26 de maio) expôs para todos no setor de aviação verem, a ficção da narrativa da Airbus de que a condição que afeta os Airbus A350 é um simples problema de pintura “cosmética”. Em sua decisão, com base em evidências fornecidas pela Airbus, o juiz Waksman expôs suas conclusões de que “não há uma solução simples para o problema” e que a única solução proposta atual, que envolve remendos extensos e potencialmente repetidos da fuselagem de todos os aeronave afetada, “trata dos sintomas da Condição, não da Condição em si”.

A Qatar Airways receberá pela primeira vez a divulgação completa dos detalhes da condição de degradação acelerada da superfície da Airbus, antes do julgamento, no entanto, por enquanto, a avaliação independente do Sr. Justice Waksman da condição é um marco importante.

Sua decisão afirma: “Além disso, não se sugere que esses problemas sejam pontuais, confinados apenas às aeronaves já entregues ao Catar ou outras aeronaves objeto do Acordo A350. De fato, o próprio caso positivo da Airbus, conforme alegado em sua Defesa, é que a Condição está efetivamente fadada a ocorrer em algum momento da vida útil de uma aeronave A350 porque resulta de um coeficiente de expansão diferente entre o polímero reforçado com fibra composta (“ CFRP”) de que a fuselagem é feita e a camada de folha de cobre expandida (“a ECF”) que é colada ou curada nela.

A razão para a presença do ECF é atuar como um pára-raios que evita sérios danos à aeronave em caso de queda direta de raio que se diz ocorrer, em média, uma vez por ano para aeronaves de passageiros em serviço regular. O que essa diferença no coeficiente de expansão significa é que esses dois conjuntos de materiais se expandem e se contraem em taxas diferentes e, pelo menos na forma presente no A350, levam ao longo do tempo (pelo menos) à rachadura das camadas de tinta acima.

A posição atual da Airbus é que em relação aos A350 já entregues ao Catar e talvez futuros A350 cuja montagem ainda não foi concluída, não há uma solução simples para o problema. A única coisa que pode ser feita é aplicar patches em todas as áreas afetadas (principalmente na fuselagem) que podem chegar a 900. Esse foi o número citado pela Airbus em relação à aeronave onde foi feito o trabalho de repintura no aeroporto de Shannon.

Patching para outras aeronaves pode não ser tão extenso, mas de qualquer forma parece ser considerável. A palavra “patch” é apropriada aqui. Ele lida com os sintomas da Condição, não com a Condição em si. A Condição em si não pode ser corrigida, por exemplo, aplicando algum revestimento adicional, com ou sem a remoção da pintura. Nem pode ser alcançado removendo o ECF (o que é muito difícil de qualquer maneira, pois é curado no CFRP) e aplicando um ECF de substituição. De qualquer forma, a menos que a nova ECF difira em sua composição ou design de seu antecessor, a Condição provavelmente surgirá novamente, com o tempo. A mesma parece ser a posição se houvesse uma simples repintura da aeronave.

Segue-se, por uma questão de lógica, que a Condição resultou do projeto da aeronave no que diz respeito aos materiais relevantes. Existem apenas duas possibilidades. Ou o uso desta forma relativamente nova de fuselagem feita de CFRP (em vez de um metal como alumínio), combinado com qualquer tipo de ECF, inevitavelmente causará a Condição ou algo parecido. Ou, de fato, é possível projetar e fabricar os materiais relevantes, mantendo-se fiel ao uso do CFRP, mas de uma maneira que evite a Condição em primeiro lugar.

A primeira possibilidade parece improvável. Isso ocorre pelo menos porque o Boeing 787 Dreamliner também é feito de CFRP e, no entanto, essa aeronave (que entrou em serviço pela primeira vez em 2011) parece não ter exibido a Condição. Este foi um ponto feito nas submissões do Qatar. Por sua vez, a Airbus não apresentou nenhuma evidência para sugerir que o 787 havia manifestado a Condição”.

Um porta-voz da Qatar Airways disse: “Há muito tempo argumentamos que há mais nessa questão do que apenas pintura e que os remédios propostos pela Airbus não lidam com as questões fundamentais que afetam o A350. Estamos muito satisfeitos que essa visão agora tenha sido compreendida e aceita pelo tribunal”.

A Airbus continua sustentando que o problema não é um problema de segurança, no entanto, a Qatar Airways é da opinião de que o impacto da condição na segurança da aeronave afetada só pode ser estabelecido quando a condição for devidamente investigada e a causa raiz completa conclusivamente. estabelecido. 

A Airbus continua a se referir à condição como uma condição de pintura, apesar dos danos ocorridos na fuselagem subjacente, e eles sustentam que isso resulta do fato de a fuselagem do A350 ser de construção composta, no entanto, a Qatar Airways opera muitas outras aeronaves que incorporam materiais compostos elementos e até à data não têm provas de tal condição.

A Qatar Airways não encontrou nenhum outro fabricante que acredite que tal condição seja uma condição aceitável associada à construção composta.

Em relação ao cancelamento do contrato do A321, a Qatar Airways está extremamente preocupada com o precedente que a Airbus está estabelecendo no mercado para rescindir indevidamente um pedido de lançamento de aeronave de um cliente, pois não desejam mais cumprir os termos com os quais se comprometeram e são legalmente obrigados a , tendo celebrado tais acordos livremente. 

A Qatar Airways permanece dentro de seus direitos contratuais de rejeitar a entrega de mais aeronaves A350 enquanto o tipo de aeronave sofre de um defeito de projeto que agora foi reconhecido pelo tribunal, e para a Airbus abusar de sua força no mercado para rescindir um contrato separado e não relacionado para outro tipo de aeronave é extremamente prejudicial para nossa indústria.

A Qatar Airways está pronta para levar esse assunto a julgamento para garantir que seus direitos sejam protegidos e que a Airbus seja obrigada a resolver um defeito sem precedentes e extremamente único e preocupante que afeta o tipo de aeronave A350, em todo o setor e em várias transportadoras.

A Qatar Airways congratula-se com o julgamento do Supremo Tribunal e aguarda com expectativa o julgamento acelerado completo. A divulgação antecipada necessária da Airbus nos dará uma visão da verdadeira natureza da degradação da superfície que afeta os A350.

Nossa abordagem a essa questão reflete nosso compromisso com a missão coletiva da Qatar Airways de alcançar “Excelência em tudo o que fazemos”, especialmente quando se trata da segurança de nossos passageiros e tripulantes”.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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