Juan Carlos Salazar, Secretário-Geral da OACI, divulgou hoje suas considerações sobre Aviação e Mudanças Climáticas.
Durante décadas, a aviação civil tem sido um motor de globalização, prosperidade e conexão humana. No entanto, hoje, enfrenta um teste decisivo: será que conseguirá descarbonizar-se com rapidez suficiente para se manter viável e valorizada numa economia global limitada pelas alterações climáticas?
À medida que companhias aéreas, fabricantes, investidores e reguladores se reúnem para discussões focadas no clima na Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) ainda este mês, a questão central não será mais se a aviação pode Descarbonizar. Tecnologicamente e operacionalmente, é possível. A verdadeira questão é se a comunidade global está preparada para fazer as escolhas difíceis necessárias — e para fazê-las no ritmo que a realidade climática atual exige.
Para a OACI, a resposta só pode ser sim.
O setor da aviação já demonstrou que o progresso é possível. Ganhos incrementais de eficiência, a implementação precoce de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF) e melhorias operacionais reduziram o crescimento das emissões, ao mesmo tempo que apoiaram a conectividade contínua e o desenvolvimento econômico. Mas esses esforços, embora importantes, já não são suficientes por si só. A transformação necessária agora é sistêmica, global e urgente.
Se a descarbonização ocorrer de forma desigual ou fragmentada, o setor corre o risco de não apenas não atingir as metas climáticas, mas também de perder a confiança pública e o apoio político num momento em que ambos são essenciais para o futuro a longo prazo da aviação.
A meta global de longo prazo da OACI de alcançar emissões líquidas zero de carbono até 2050 fornece uma direção comum para governos e indústria. No entanto, ambição sem implementação não trará resultados. A próxima década deve ser definida não por novas declarações, mas por uma execução acelerada.
Alcançar a neutralidade de carbono na aviação exigirá investimentos contínuos em uma escala sem precedentes. Felizmente, os últimos anos trouxeram um aumento significativo no financiamento, na inovação e na pesquisa — desde tecnologias de propulsão e projetos de aeronaves mais eficientes até a digitalização operacional e investimentos em larga escala em fontes de energia mais limpas.
Dentre essas soluções, espera-se que os combustíveis de aviação sustentáveis desempenhem um papel decisivo. As projeções atuais indicam que o SAF (Combustível de Aviação Sustentável) poderá ser responsável por mais da metade da redução de emissões necessária para a aviação até meados do século. Mas essa transição não acontecerá automaticamente. Investimentos maciços em capacidade de produção, infraestrutura e cadeias de suprimentos precisam ser mobilizados agora, especialmente em economias emergentes e em desenvolvimento.
É precisamente por isso que a OACI está a expandir os seus esforços para ligar a ambição climática à implementação prática.
Por meio de iniciativas como o Finvest Hub, a OACI está ajudando a conectar projetos de descarbonização da aviação com capital institucional e privado, principalmente em regiões onde o acesso ao financiamento climático ainda é limitado. Ao mesmo tempo, os programas de Assistência, Capacitação e Treinamento para Combustíveis de Aviação Sustentáveis (ACT-SAF) e Assistência, Capacitação e Treinamento para Metas Aspiracionais de Longo Prazo (ACT-LTAG) da OACI estão ajudando os Estados a fortalecer os marcos políticos, a expertise técnica e a capacidade institucional necessárias para participar plenamente da transição energética.
A coordenação global também será indispensável. Investidores e líderes do setor precisam de sinais regulatórios claros e harmonizados para se comprometerem com uma transformação de longo prazo em larga escala.
A OACI, portanto, continuou a desenvolver e a adotar normas globais para uma energia mais limpa na aviação e normas ambientais mais rigorosas para aeronaves. Essas estruturas proporcionam a previsibilidade e a confiança necessárias para acelerar a inovação, salvaguardando simultaneamente a integridade ambiental. Critérios robustos de sustentabilidade e sistemas de certificação para combustíveis de aviação sustentáveis são igualmente essenciais para garantir que o crescimento acelerado não comprometa a confiança pública nem a credibilidade ambiental.
Hoje, mais de 150 Estados-Membros da OACI — representando mais de 99% do tráfego aéreo global — já apresentaram planos de ação no âmbito da estrutura de proteção ambiental da OACI. Isso demonstra um alinhamento global sem precedentes em torno da ação climática na aviação.
Mas o alinhamento por si só não basta.
Em junho, delegados se reunirão para a Semana do Clima da Aviação da OACI, o primeiro encontro desse tipo desde que os Estados reafirmaram unanimemente os objetivos climáticos da OACI em outubro passado. Governos, líderes da indústria, especialistas técnicos e instituições financeiras se reunirão não apenas para discutir ambições, mas também para fortalecer a implementação.
Os participantes terão a oportunidade de se envolver diretamente com iniciativas de financiamento, desenvolver parcerias, aprimorar as capacidades de monitoramento e relato de emissões e participar de workshops técnicos elaborados para acelerar ações práticas. Os resultados da Semana do Clima poderão ajudar a determinar o ritmo e a credibilidade dos esforços de descarbonização da aviação nos próximos anos.
A história da aviação sempre foi marcada por momentos de desafios compartilhados e inovação ousada. Este é um deles.
Se governos e indústria optarem por cooperar com urgência por meio da OACI, um setor de aviação com emissões líquidas zero ainda nesta geração permanece alcançável. Caso contrário, a aviação corre o risco de ser limitada não por falta de engenhosidade, mas por uma realidade climática da qual nenhum setor pode escapar.
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