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Chocante: escritórios de advocacia de aviação reagem à audiência do Comitê de Transporte da Câmara dos EUA sobre o Boeing 737-8 MAX

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Justin Green, piloto com treinamento militar e sócio do escritório de advocacia Kreindler & Kreindler LLP, reagiu à audiência do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos EUA sobre o status do Boeing 737 MAX, dizendo: “É chocante para as famílias que o Administrador em exercício da FAA Daniel Elwell descreveu o sistema de certificação da FAA como 'robusto' e 'bom' quando permitiu à Boeing vender um avião tão inseguro que a FAA teve que emitir uma ordem de emergência proibindo as companhias aéreas de voar o avião. ”

Além disso, Green continuou com a seguinte declaração:

“O testemunho de Elwell ao Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara levantou mais perguntas do que respostas. Ele alegou que a FAA estava 'diretamente envolvida' na aprovação do Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) que está envolvido nos desastres da aviação Lion Air Flight 610 e Ethiopian Airlines Flight 302. Mas o fato é que a FAA não tratou o MCAS como um risco crítico de segurança porque a Boeing disse à FAA que o sistema não poderia causar um 'evento catastrófico' e que o MCAS só agora está passando por uma revisão de segurança adequada pela primeira vez. Elwell admite que o 'MCAS deveria ter sido explicado de forma mais adequada no manual [de operações da Boeing] e no manual de vôo, com certeza.' Mas a FAA aprovou esses manuais sem qualquer discussão sobre o MCAS. ”

Anthony Tarricone, sócio da Kreindler, ex-presidente da American Association for Justice (AAJ), observa que:

"Sr. Elwell não conseguiu ou não quis descrever quaisquer melhorias significativas que a FAA está fazendo em seus processos de certificação e supervisão. A questão do Boeing MAX deve ser um alerta para a FAA de que ela precisa se separar da influência da Boeing e verificar de forma independente a segurança dos aviões e sistemas da Boeing.

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“A FAA não tomou nenhuma medida para penalizar a Boeing, embora a Boeing tenha declarado à FAA que o MCAS não poderia causar um evento catastrófico e, por mais de 13 meses, não informou à FAA que uma 'anomalia de software' impediu o Boeing 737- 8 Os sensores de ângulo de ataque do MAX não concordam com a operação das luzes. Elwell testemunhou que "não" estava feliz que a Boeing não relatou o problema de discordância leve à FAA, mas ele parece não querer tomar qualquer ação contra a Boeing.

A firma Kreindler está fazendo parceria com a firma principal demandante de Chicago, Power Rogers & Smith, e o sócio fundador dessa firma, Todd Smith, também ex-presidente da AAJ, responde ao testemunho de hoje afirmando:

“A FAA está errada em empurrar a narrativa de que os pilotos foram os responsáveis ​​pelos dois desastres porque o Boeing MCAS criou a condição perigosa que causou os dois acidentes e o sistema realmente lutou contra os esforços dos pilotos que estavam tentando salvar os aviões. É por isso que é tão terrível ouvir o Sr. Elwell culpar os pilotos pelos acidentes. Os modernos sistemas de segurança da aviação são projetados para evitar que erros do piloto causem a perda de um avião. O MCAS faz o oposto - ele cria a condição perigosa e induz o erro do piloto.

“As famílias do voo 302 da Ethiopian Airlines que representamos não confiam na FAA. Eles acreditam que a FAA foi capturada pela indústria que deveria regular e se ofenderá com as tentativas do Sr. Elwell de minimizar os problemas no sistema Boeing MCAS e na certificação do avião pela FAA. A FAA continua do lado da Boeing contra a segurança da aviação ”.

Kreindler, com sede em Nova York, junto com o co-advogado, Power Rogers & Smith LLP de Chicago, entraram com vários processos federais por homicídio culposo contra a Boeing Company e Rosemount Aerospace, Inc. com reivindicações adicionais a serem arquivadas amanhã em nome das vítimas que foram entre as 157 pessoas mortas no acidente de avião ET10 de 2019 de março de 302 em Addis Ababa, na Etiópia. Os acidentes fatais do Boeing 737-8 MAX na Etiópia e anteriormente na Indonésia custaram 346 vidas e levaram ao encalhe mundial da frota.

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Sobre o autor

Editor Chefe de Atribuição

O editor-chefe de atribuição é Oleg Siziakov

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