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Decolagem definitiva da Alitalia como empresa de capital público

Decolagem definitiva da Alitalia como empresa de capital público
Alitalia

A decolagem definitiva de Alitalia (AZ) como uma empresa de capital público, Extrema Ratio (última solução), está pendente do EU Placet (aprovação) devido ao forte comando político.

Nesse ínterim, sua gestão foi confiada a Francesco Caio, presidente, conhecido no mundo das telecomunicações, e a Fabio Maria Lazzerini Ceo, ex-Country Manager da Emirates Airlines e por algum tempo CBO da Alitalia, considerados técnicos de confiança no setor aéreo.

Símbolo de status da Alitalia ou ambição?

Até poucos meses atrás, imaginar a volta do Estado italiano na gestão do transporte aéreo era considerado um luxo para o magnata árabe, comentou a confiável mídia italiana. Os políticos não devem esquecer a era dos símbolos de status em voga no período italiano pós-segunda guerra mundial (1945), ao mostrar que o bem-estar prevalecia sobre a fome.

A comparação com a Itália não se dissocia do passado. Símbolo de status e ambições não são adequados a um país cuja economia desastrosa e a do futuro são muito incertas, apesar das recentes concessões monetárias da UE, uma fogueira restauradora temporária sem o apoio das indústrias moribundas e das PME para evitar que se extinga. Mas a atual geração de políticos é jovem e é claro que não avalia o passado.

Alitalia, a tricolor italiana nos céus do mundo

Desde o seu nascimento, a AZ tem sido o orgulho e o símbolo dos italianos que na altura desconheciam a sua elevada contribuição para a sua manutenção e ignoravam os resíduos de gestão e os bens ilícitos (fundos públicos) nunca divulgados ao público.

Os dirigentes do AZ em seus anos dourados (em relação ao nosso tempo) administraram a empresa cedendo custos e mais na contratação de pessoal comandado por pressões políticas além do necessário para seu funcionamento. As contas em vermelho sempre foram reavivadas pelo estado e a opinião pública foi mantida no escuro.

Alitalia, cronologia de um colapso

De 2006 a 2020, com mais 14 anos de má governança, um resumo do falha da transportadora da bandeira pode ser feito em Repetita iuvant (ajuda a repetir).

“1996 é o ano da primeira perda econômica significativa da AZ: 625 milhões de euros a valores atuais. O governo de Lamberto Dini, no comando da empresa por meio do IRI (escritório estatal de investimentos industriais), aprova um aumento de capital de 1.5 bilhão da antiga moeda “liras”. Foi o primeiro de uma longa série de salvamentos. O dinheiro dos contribuintes, porém, nunca foi suficiente para restaurar a Alitalia. Só de 1974 a 2014, a empresa custou aos italianos 17.4 bilhões de euros, segundo cálculos do Mediobanca.

Giancarlo Cimoli é o símbolo dos resíduos da Alitalia. Nomeado CEO em 2004 com um salário anual de 2.8 milhões de euros, prometeu equilibrar o orçamento. Após 2 anos, ele foi condenado com 3 outros gerentes de topo a 8.8 anos (6.6 e 6.5 para os cúmplices) por fraude de falência que incluiu saque ilícito de alguns bilhões de euros). Ele conseguiu mais 3 milhões de euros como “aperto de mão dourado” para sair enquanto o AZ estava afundando. Nada mal para um recluso.

Incapaz de lutar contra a competição de baixo custo, o AZ afundou com as perdas contínuas e estava fadado à falência.

No final de 2006, as negociações do PM Romano Prodi com a Air France-Klm para vender o AZ. A transportadora franco-holandesa ofereceu 1.7 bilhão de euros para absorver a AZ e solicitou o corte de 2,100 funcionários. A chegada ao poder logo depois de Silvio Berlusconi cancelou este negócio em nome da “italianidade” e a Alitalia foi vendida a um grupo de tubarões liderado por Roberto Colaninno. Os chamados “bravos capitães” ofereceram investimentos iguais aos franceses, mas se recusaram a assumir as dívidas. CAI (companhia aérea italiana) foi criada onde as atividades lucrativas da AZ terminaram. A antiga empresa, cheia de dívidas e com excesso de pessoal, faliu.

Apesar da entrada de novos particulares, as perdas continuaram. Em 2014, a Etihad, porta-bandeira de Abu Dhabi, veio em auxílio do AZ. Emir Al Nahyan comprou 49 por cento da companhia aérea. Os bancos desistiram de parte de sua reivindicação e 2,251 funcionários da AZ foram colocados em espera. James Hogan, o executivo número um da Etihad, prometeu ter lucro em 2017, uma promessa que continua não cumprida.

Carlo Verri, o homem que estava prestes a salvar a Alitalia, foi prejudicado por todos em seus projetos de recuperação e morreu em um acidente de carro após um ano de atividades.

Julho de 2020: o alerta do ministro do Desenvolvimento

Stefano Patuanelli, ministro do Desenvolvimento, espera que Caio e Lazzerini (os novos dirigentes do AZ) possam evitar todos os erros do passado e não se deixar influenciar por escolhas políticas incompatíveis com o mercado (noticiou a imprensa nacional) e acrescentou: “ A história da Alitalia mostra que os erros foram mais frequentemente induzidos pelo acionista público (o estado) do que pelos administradores. A verdadeira diferença com o passado é que COVID-19 zerou todo o setor e, por esta razão, AZ começa no nível das outras companhias aéreas europeias. ”

A realidade é outra: a Alitalia recomeçou com um capital indevido de 3 bilhões de euros. Uma violação da lei 19/8/16 nr. 175 no que diz respeito a empresas apoiadas por fundos públicos que diz “qualquer pessoa em dificuldade financeira antes de 1º de janeiro de 2020 não pode receber este tipo de ajuda”.

A Alitalia, porém, segue sem preocupações com o futuro, deixando para trás uma gestão deficiente de muitos bilhões. Além disso, a realidade demonstra que tanto acionistas quanto administradores cometeram os mesmos erros.

“Até a economia das principais companhias aéreas europeias (mas não só) foi prejudicada pela COVID-19, obrigada a recorrer a empréstimos estatais e a implementar redução de pessoal enquanto a AZ mantinha o seu exuberante número de recursos humanos e recebia subsídios económicos.

Dois exemplos de comportamento correto do governo

  1. Thai Airways International: O aumento da população tailandesa contra a concessão contínua de dinheiro público para sua administração corrupta induziu o governo a tomar providências sábias.
  2. O olhar atento do ex-primeiro-ministro de Cingapura, Lee Kuan Yew.

Nas origens do estabelecimento da MSA, a então Singapore Airlines (SIA), de seu posto de comando, Lee Kuan Yew trovejou: “A SIA não terá subsídios governamentais nem voará pelo prestígio do país. Sua conduta deve ser em bases comerciais regulares e deve produzir bem-estar econômico para o país! Erros nas escolhas e oportunidades comerciais custarão seu fechamento irrevogável. O pagamento de impostos como qualquer empresa privada também é obrigatório, sem a menor tolerância para eventuais atrasos ou omissões. O único estado que concede: um empréstimo de 31.5 milhões de dólares americanos em 1974 extinto com juros em 1978.

A Ministra Italiana Paola De Micheli

A Ministra da Infraestrutura e Transportes, Paola de Micheli, disse em recente entrevista coletiva: “Continuamos a absorver mais quadros (uma prática, talvez já iniciada), porque o plano modular nos levará a partir do segundo semestre de 2022 a ter muito mais voos de longo alcance. E não vamos aplicar a redundância de equipe sugerida. ” A necessidade de sobrevivência de um país inteiro é deixada de lado para manter vivo o AZ, considerado apenas um “símbolo de status”.

Outros episódios de má gestão no período 2014-2017 induziram a AZ ao comissário pelo crime de falência fraudulenta agravada, falso nas comunicações sociais, e obstáculo às funções de fiscalização, situação que segundo a Codacons, (Lista dos Consumidores) arrastou milhares de pequenos acionistas para o abismo pela segunda vez. Eles, reunidos em uma ação coletiva contra a Alitalia, ganharam o caso, mas ainda não receberam reembolso.

A ação dos Codacons

A Codacons está pronta para desafiar o novo resgate da Alitalia com dinheiro público na Europa após a notícia da inclusão na “Cura Italia” (decreto de um artigo que autoriza a criação de uma nova empresa totalmente controlada pelo Ministério da Economia e Finanças ou controlada por uma empresa com participação predominantemente pública ou indireta).

“Este é um verdadeiro escândalo que a Europa terá de bloquear”, escreveu Codacons, “a nacionalização do AZ implicará um enorme desperdício de dinheiro público, recursos que neste momento de dificuldade do país deveriam ser destinados a outros setores, e não certamente sequestrados para preencher a vergonhosa gestão da companhia aérea. ”

Portanto, o Codacons, que lembra como os resgates do AZ custaram à comunidade outros 9 bilhões nos últimos anos, está pronto para apelar à Comissão Europeia para bloquear mais uma intervenção com dinheiro público para a companhia aérea.

Decolagem definitiva da Alitalia como empresa de capital público

Mario Masciullo (à esquerda) com o diretor administrativo da Malaysia Singapore Airlines no pátio do aeroporto FCO de Roma após a primeira conexão Cingapura-Roma em 1 de junho de 1971.

O autor experimentou o desenvolvimento da aviação civil italiana de 1960 a 1989. De 1960 a 1967, foi gerente de vendas da British European Airways para Piedmont com sede em Torino; de 1968 a 1970, trabalhou para a DSM Northern Italy para a East African Airways; de janeiro de 1971 a outubro de 1972, foi instituidor da Malaysia Singapore Airlines na Itália na posição de Country Manager Itália; e de outubro de 1972 a novembro de 1989, foi Gerente de Marketing da Singapore Airlines na Itália.

#rebuildingtravel

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Sobre o autor

Mario Masciullo - eTN Itália

Mario é um veterano na indústria de viagens.
Sua experiência se estende por todo o mundo desde 1960, quando aos 21 anos começou a explorar o Japão, Hong Kong e Tailândia.
Mario viu o Turismo Mundial se desenvolver até hoje e testemunhou o
destruição da raiz / testemunho do passado de um bom número de países a favor da modernidade / progresso.
Durante os últimos 20 anos, a experiência de viagens de Mario se concentrou no sudeste da Ásia e, recentemente, no subcontinente indiano.

Parte da experiência de trabalho de Mário inclui múltiplas atividades na Aviação Civil
O campo foi concluído após a organização do início da atividade da Malaysia Singapore Airlines na Itália como um instituto e continuou por 16 anos no cargo de Gerente de Vendas / Marketing da Singapore Airlines após a divisão dos dois governos em outubro de 1972

A licença oficial de jornalista de Mario é concedida pela "Ordem Nacional dos Jornalistas, Roma, Itália em 1977.