O discurso do CEO Schulte para o Fraport AGM publicado com antecedência

O discurso do CEO Schulte para o Fraport AGM publicado com antecedência
Dr. Stefan Schulte (à esquerda), presidente do conselho executivo da Fraport AG, e Karlheinz Weimar, presidente do conselho fiscal, na AGM 2019

Hoje, Fraport AG publicou com antecedência o discurso a ser apresentado pelo presidente do conselho executivo (CEO) Dr. Stefan Schulte na próxima Assembleia Geral Anual da empresa em 2020. Isso dá aos acionistas a oportunidade de revisar o discurso antes de enviar suas perguntas sobre os tópicos da agenda. As perguntas devem ser enviadas online até 23 de maio (até às 24:00). Devido à pandemia COVID-19, a AGM do Fraport será realizada pela primeira vez em um formato apenas virtual em 26 de maio de 2020, às 10h00 (CEST). 

 

I. Situação atual: efeitos da pandemia de COVID-19

Caros acionistas, senhoras e senhores,

Também dou as boas-vindas à Assembleia Geral Anual da Fraport AG, que este ano
é virtual apenas pela primeira vez. Eu gostaria de ter recebido pessoalmente
você para o Frankfurt Jahrhunderthalle, como nos anos anteriores. Infelizmente, isso ainda é
não é possível nestes tempos.

Portanto, estamos ainda mais satisfeitos que os legisladores tornaram possível para
Assembleias Gerais Anuais a serem realizadas desta forma, e que não fomos forçados a
adiar o evento. Porque especialmente nesta crise severa, em que todo o
setor de aviação está travado, é importante que informemos e prestemos contas a você no
situação da sua empresa, nas medidas que os executivos da empresa têm tomado, e
como vemos o desenvolvimento futuro. Por outro lado, é igualmente importante para você
ser capaz de exercer seus direitos como acionistas. Para você fazer perguntas, envie
pedidos e votar nos itens da agenda.

Estamos transmitindo a Assembleia Geral Anual hoje de uma sala de conferências em
nossa sede corporativa. Para cumprir as recomendações atuais, temos
manteve a presença física da Diretoria Executiva e Conselho Fiscal para um
mínimo. Meus colegas do Conselho Executivo - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm e Dr. Matthias Zieschang - seguirão o Anual
A Assembleia Geral online da mesma forma que os restantes membros do Conselho Fiscal.

Caros acionistas, há um ano na Assembleia Geral Anual, as nossas discussões
focado em como seríamos capazes de lidar com o forte crescimento em Frankfurt.
Como o setor como um todo poderia aumentar a pontualidade e a confiabilidade, apesar de
taxas de utilização da época. Hoje, os aviões estão estacionados na pista de Frankfurt
Northwest e os terminais estão vazios. Ninguém poderia ter imaginado tais imagens
apenas três meses atrás.

Estamos no meio da mais severa crise da aviação moderna. A situação atual
faz até mesmo uma queda massiva, como após a crise financeira, parecer comparativamente
inofensivo. Antes de falar sobre o ano fiscal de 2019, gostaria de apresentar um
visão geral da situação atual.

Durante o curso da pandemia COVID-19, as restrições de viagens aumentaram
significativamente em todo o mundo desde o início de março. Como resultado, as companhias aéreas têm
repetidamente reduziu seus horários de voo. Por exemplo, Lufthansa corta longa distância
capacidade em 50 por cento desde meados de março em comparação com seu planejamento original, e então
voos reduzidos para 10 por cento até o final de março. Com sua redução significativa
horário, a Lufthansa está garantindo pelo menos um certo nível mínimo de conexões de voo,
assim como outras companhias aéreas no Aeroporto de Frankfurt.

No entanto, esse número de voos é extremamente baixo em comparação com os horários normais: em abril,
o número de passageiros foi cerca de 97 por cento menor em comparação com o mesmo mês passado
ano. No total, atendemos cerca de 188,000 passageiros em todo o mês. Isso é menos
do que o tráfego de passageiros que tivemos em um único dia médio no ano passado.

Pelo menos, e isso é uma notícia positiva durante este período difícil, a carga aérea continua a circular
em alta capacidade. A queda no volume de cerca de 20 por cento em abril em comparação com
no mesmo mês do ano passado deve-se principalmente à falta de capacidade de carga de passageiros
voos. Atualmente, há significativamente mais voos somente de carga do que o normal. Em alguns
casos, as companhias aéreas até converteram aeronaves de passageiros para transporte de carga. Eu gostaria
gostaria de prestar uma homenagem especial aos nossos funcionários em assistência em solo, alguns dos quais são
descarregar e carregar carga para fora da aeronave manualmente. É um trabalho físico difícil.
Estamos orgulhosos do Aeroporto de Frankfurt, como um hub central de carga, garante o abastecimento do
pessoas na Alemanha com bens importantes. Isso inclui máscaras de proteção, medicamentos,
e equipamentos médicos, mas também componentes importantes para a produção industrial. o
a grande importância do aeroporto para a região - e para a Alemanha como um todo - também é vital
razão para mantermos o aeroporto aberto, mesmo que não valha a pena do ponto de vista financeiro
ponto de vista. Isso ocorre porque normalmente a divisão da receita do negócio de carga para
nós, como operadora de aeroporto em Frankfurt, é apenas um por cento.

Vejamos a situação em nossos aeroportos internacionais. Lá também, tráfego aéreo
praticamente estagnou. Na maioria das vezes, existem severas restrições para viagens.
E em alguns casos, as operações nos aeroportos foram temporariamente suspensas
completamente sob a ordem dos governos locais. Como resultado, dependendo do aeroporto
o número de passageiros diminuiu 92.1 a 99.9 por cento em abril, em comparação com o mesmo
mês do ano passado. Apenas o aeroporto de Xi'an na China registrou tráfego perceptível com cerca de 1.4
milhões de passageiros, representando um declínio de 64.1 por cento.

Respondemos a essa queda no tráfego em um estágio inicial e tomamos uma abordagem abrangente
medidas de redução de custos. Isso se aplica tanto aos nossos aeroportos globais quanto aos nossos
Aeroporto de Frankfurt. Desde o final de março, mais de 18,000 de nossos mais de 20,000
os funcionários em Frankfurt trabalham em turnos de curta duração. Em média, trabalhando
horas em toda a força de trabalho no local de Frankfurt foram reduzidas em
cerca de 60 por cento e até 100 por cento em áreas individuais. Embora tenhamos
aumentou voluntariamente o subsídio legal de trabalho de curta duração, estamos cientes de que
essa perda de receita atinge duramente muitos de nossos funcionários. Mas essa medida é necessária
para manter nossa empresa viável nesta crise e manter o maior número de empregos possível.

Além dos custos de pessoal, também eliminamos todos os itens não essenciais operacionalmente
custos não relacionados com pessoal tanto quanto possível. Reduzimos ou atrasamos o capital planejado
gastos nos terminais existentes e nas áreas de rampa. E, claro, temos
ajustamos a utilização de nossa infraestrutura para reduzir custos operacionais.

No lado ar, fechamos temporariamente duas de nossas quatro pistas. Você já teve
viu a foto de aviões estacionados na pista noroeste. Também fechamos temporariamente
Pista Sul, devido a obras de remodelação urgentes. Apresentamos este projeto,
porque fomos capazes de implementá-lo mais rápido e um pouco mais barato durante este período de
baixo tráfego. Nesse ínterim, as reformas foram concluídas e a Pista Sul está
de volta à operação. Além de Runway Northwest, Runway West também está
não está sendo usado.

Também fechamos temporariamente grande parte dos terminais de passageiros em
a fim de reduzir os custos operacionais. Desde o início de abril, o Terminal 2 não
sido usado para passageiros. Os demais voos são realizados apenas nos terminais 1A
e B.

Você pode ver por esses exemplos que estamos em um estágio em que estamos tomando uma
olhar muito crítico para todos os custos e despesas de capital pendentes. No entanto, nós somos
comprometeu-se a construir o Terminal 3. Existem duas razões principais para isso. Primeiro, nós somos
convencidos de que veremos novamente um crescimento de longo prazo no tráfego aéreo. Um novo terminal não é
construído em uma perspectiva de apenas dois ou três anos, mas sim para as décadas que virão.

Em segundo lugar, de um ponto de vista técnico e econômico, seria uma negligência grosseira
para colocar temporariamente um projeto de grande escala em espera e aumentá-lo novamente mais tarde. Isto
causaria enormes custos adicionais e levaria a enormes custos técnicos e estruturais
riscos. É por isso que continuamos a construção. A engenharia civil especial era
concluída no ano passado, e a engenharia estrutural e as instalações técnicas são
atualmente em execução. Além disso, este ano começamos a construir o estacionamento e
a ligação ao sistema de transporte de passageiros. No entanto, também estamos observando
o momento em que, devido à crise do coronavírus, a disponibilidade de material e
pessoal, em particular, por parte dos prestadores de serviços e subcontratados é limitado
às vezes. Isso leva a atrasos nas medidas de construção individuais, que temos que
aceitar.

Mas estamos preparando sua empresa e o Aeroporto de Frankfurt para um futuro de sucesso, não
só com a construção do Terminal 3. Muita coisa tem acontecido em nosso
terminais existentes nas últimas semanas, também. Nós usamos o tempo para fazer nosso
aeroporto pronto para reiniciar as operações sob novas condições de higiene significativamente mais rigorosas

condições. Não há dúvida de que a saúde e segurança de nossos passageiros e
funcionários é sempre nossa prioridade. Isso está em nosso DNA na Fraport, bem como no
toda a indústria da aviação.

No Terminal 1, já implementamos várias medidas: marcações de piso
e orientação de passageiros adaptada nas áreas de espera, divisórias de plexiglas como proteção em
os contadores, estandes com desinfetantes, placas e anúncios regulares sobre
regras de comportamento. Além disso, uma equipe treinada está disponível para alertar os viajantes se as regras forem
não sendo seguido. O uso de balcões de check-in, pontos de controle de segurança, bagagem
cintos e ônibus de passageiros foram adaptados e organizados de forma a
evitar a reunião de grupos maiores e garantir o cumprimento das regras de distanciamento.

Funcionários que, devido às suas atividades, não estejam em condições de cumprir as
regulamentos de distanciamento, como nos pontos de verificação de segurança, usam máscaras faciais.
Os passageiros são atualmente obrigados a usar máscaras de proteção nos ônibus de passageiros e
em lojas no aeroporto. Atualmente assumimos que as autoridades responsáveis ​​irão
declaram que é obrigatório que todos os passageiros, convidados e funcionários usem máscara quando
entrar no terminal.

As companhias aéreas também tomaram medidas abrangentes durante os voos. O resultado final
é que, e digo isso com total convicção, a aeronave é também e principalmente
durante esta pandemia, um meio de transporte muito seguro. Esperamos que em breve
ver uma flexibilização das medidas no tráfego aéreo também e que as restrições de viagem serão
gradualmente reduzido. Afinal, um setor de aviação que funcione bem é crucial para revitalizar
vida econômica e limitar as consequências negativas para a economia global.

II. Revisão do ano fiscal de 2019 e da situação financeira atual

Seguindo esta visão geral da situação atual, chegamos agora ao financeiro
situação da sua empresa. Vamos começar dando uma olhada no último ano fiscal. A chave
os números mostram que 2019 foi um ano de sucesso. O resultado final é que alcançamos todos
de nossos objetivos financeiros. Este é um forte desempenho, que devemos acima de tudo ao nosso
mais de 22,000 funcionários. Em nome de todo o Conselho Executivo, gostaria de
agradecer aos nossos funcionários pelo empenho e esforços.

O número de passageiros aumentou tanto em Frankfurt, quanto na maior parte do
aeroportos internacionais do Grupo. Assim, a receita do Grupo aumentou 4.5 por cento para apenas
menos de 3.3 bilhões de euros. Este valor é ajustado pelas receitas do contrato relativas a
dispêndio de capital capacitivo, com base na aplicação do IFRIC 12, totalizando 446.3
milhões de euros.

Lucro operacional antes de juros, impostos, depreciação e amortização, EBITDA,
aumentou 4.5 por cento para pouco menos de 1.2 bilhão de euros. No geral, o resultado do Grupo caiu em
10.2 por cento para 454.3 milhões de euros. No entanto, isso foi principalmente devido a um efeito único:
em 2018, a alienação das ações da Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
contribuiu com cerca de 75.9 milhões de euros para o resultado do Grupo. Ajustado para este único
efeito, o resultado do Grupo também teria aumentado no ano passado.

Os investimentos internacionais da Fraport, que têm feito um aumento contínuo
contribuição para as receitas e resultados nos últimos anos, mais uma vez fez um significativo
contribuição para este forte desenvolvimento.

Uma figura importante importante, que estamos extremamente satisfeitos em ver o declínio, é o CO2
emissões de sua empresa, Fraport AG. No ano passado, reduzimos as emissões em quase
10 por cento em Frankfurt. Portanto, estamos completamente no caminho certo. Apesar do
crise atual, é claro que estamos cumprindo nossos objetivos de proteção do clima! Em 2030, nós
irá reduzir substancialmente nossas emissões de CO2 aqui no Aeroporto de Frankfurt para 80,000 métricas
toneladas. Em 2050, queremos estar livres de CO2, o que significa nenhuma emissão de CO2. A fim de
para alcançar esse objetivo, devemos continuar a agir agora.

Além de outras medidas, pretendemos concluir um contrato de compra de energia com
um parque eólico offshore. Tal acordo sobre um volume de compra futuro pavimenta o
forma de atendermos nossa demanda de eletricidade em Frankfurt com fontes renováveis
energias. Além disso, um dos primeiros sistemas fotovoltaicos de grande escala é atualmente
sendo construído no Aeroporto de Frankfurt em um novo salão de carga em CargoCity South.

Essa é a nossa revisão de 2019, que foi sempre positiva. Os resultados do primeiro
trimestre de 2020 destacam o quão importante é termos realizado com sucesso
nos últimos anos e criou uma base sólida para o futuro. Embora o tráfego de passageiros em
Janeiro e fevereiro ainda estavam relativamente normais, apesar das quedas iniciais no tráfego para
Ásia e só chegou a uma queda real em março, o resultado do nosso Grupo foi negativo no
primeiro trimestre - pela primeira vez desde nosso IPO em 2001. O resultado negativo foi
para menos 35.7 milhões de euros, em comparação com um resultado positivo do Grupo de 28.0 milhões de euros
no mesmo trimestre do ano anterior.

Caros acionistas, gostaríamos de apresentar o atual quadro econômico-financeiro
situação da sua empresa com a maior transparência possível. Apesar das medidas maciças para
reduzir custos, atualmente - isto é, enquanto operarmos os aeroportos do nosso Grupo sem
tráfego significativo de passageiros - tem um fluxo de caixa livre negativo de cerca de 155 milhões
euros por mês. Este montante está repartido em cerca de 110 milhões de euros
para a localização de Frankfurt e aproximadamente 45 milhões de euros para o nosso
aeroportos. Claro, esta é apenas uma estimativa aproximada que depende de muitos fatores. o
economia já alcançada em custos operacionais de cerca de 30 por cento e uma redução em
despesas de capital de cerca de 25 milhões de euros por mês já foram tomadas
em consideração aqui.

Apesar dessas enormes saídas de caixa, sua empresa tem liquidez suficiente para sobreviver
a situação atual por muitos meses. Ao conduzir abrangente
medidas de financiamento, fomos capazes de aumentar as reservas de liquidez mesmo durante o
crise. No total, emprestamos cerca de 1.2 bilhão de euros em empréstimos adicionais nos primeiros quatro
meses do ano. Em 30 de abril de 2020, tínhamos cerca de 2.4 bilhões de euros em dinheiro e
equivalentes de caixa, bem como linhas de crédito comprometidas. Este é um aumento de cerca de 700
milhões de euros em comparação com 1.7 bilhões de euros em 31 de dezembro de 2019 - apesar do
fluxo de caixa livre que já era negativo nos primeiros quatro meses. Isso mostra que nós
somos capazes de financiar nosso negócio em condições de mercado favoráveis, mesmo durante esses
tempos difíceis. Continuaremos a fazer uso de atividades de financiamento nos próximos
semanas e meses para colocar sua empresa em uma posição à prova de crise por um longo prazo.
Para garantir ainda mais a estabilidade financeira da sua empresa, em reunião extraordinária
no final de março de 2020 a Diretoria Executiva decidiu propor ao Conselho Fiscal
Conselho e para você, a Assembleia Geral Anual, para renunciar ao pagamento de dividendos para o
Ano fiscal de 2019. Em vez disso, a proposta é alocá-lo às reservas de receita em
de acordo com o item 2 da agenda, e assim fortalecer a base de acionistas
capital próprio.

Caros acionistas, esta etapa não foi fácil para nós. Mas, em nossa opinião, a decisão foi
necessário e sensato.

Olhando para a evolução do preço das ações: todos os índices de ações em todo o mundo têm
experimentou grandes quedas na esteira da pandemia COVID-19. E
as empresas da indústria da aviação foram atingidas de forma particularmente dura. Isso é porque nós
estivemos entre as primeiras empresas a serem afetadas pela crise, e provavelmente seremos
entre os últimos a incrementar nossos negócios posteriormente. Isso foi claramente visto no
preço das ações, que caiu ainda mais do que os índices de mercado
como o DAX30 ou o MDAX.

III. Panorama

E isso me leva à pergunta: o que vai acontecer a seguir, e quais são os
perspectivas para nossa empresa e para o setor de aviação como um todo? Viagens globais
as restrições ainda estão em vigor, mas a vida pública está cada vez mais voltando ao normal.
E podemos ver os primeiros lampejos de esperança para a indústria da aviação, como
anúncios de várias companhias aéreas sobre a expansão gradual de seus voos
horários.

No entanto, as incertezas ainda são tão altas que ainda não somos capazes de dar um
previsão específica para o ano fiscal corrente. É claro que os números do tráfego em Frankfurt
estará bem abaixo do nível do ano anterior. A partir de hoje, é muito difícil dizer como
o tráfego distante cairá.

No entanto, o desenvolvimento até agora e os sinais que estamos recebendo do mercado
sugerem que um declínio no tráfego de passageiros em Frankfurt na ordem de 60 por cento ou
ainda mais parece realista. Mas essas são apenas indicações e não uma perspectiva confiável.
Assim, esperamos que todos os indicadores de desempenho financeiro mostrem uma significativa
evolução negativa no ano fiscal de 2020. Com base nesta previsão, esperamos
O EBITDA e o EBIT do Grupo em geral diminuem acentuadamente. Devido à depreciação e
amortização e despesas de juros, esperamos que o resultado do Grupo seja claro
negativo. Para o segundo trimestre, já está claro que o impacto econômico da
A pandemia de coronavírus nos afetará consideravelmente mais do que no primeiro trimestre.
No que diz respeito ao dividendo do ano corrente, também iremos propor ao
Conselho Fiscal e a próxima Assembleia Geral Anual que nenhum dividendo seja
pago. Qualquer outra coisa seria irresponsável, dado o resultado negativo esperado.
No entanto, a continuidade dos dividendos continua sendo uma meta muito importante para nós no futuro
e uma pedra angular de nossa estratégia.

As perspectivas de médio e longo prazo também são muito incertas. No entanto, alguns
desenvolvimentos estruturais que moldarão o período pós-crise já são previsíveis.
Esperamos ver uma consolidação do lado da oferta. Nem toda companhia aérea sobreviverá a isso
crise. Muitas companhias aéreas que sobreviverem terão que reduzir suas capacidades e, portanto, seus
ofertas de voos. E eles vão arcar com uma pesada dívida. Com menos ofertas e menos
concorrência, há temores de que os preços dos ingressos tenderão a subir.

Do lado da demanda, uma distinção deve ser feita entre clientes empresariais e
passageiros que viajam por motivos privados. No setor empresarial, a demanda será
mais baixo. Para reduzir gastos, muitas empresas serão inicialmente mais restritivas em seus
abordagem para viagens de negócios por seus funcionários. Algumas empresas também continuarão
para usar as possibilidades testadas na situação excepcional atual, como virtual
reuniões e voando menos. No entanto, a troca pessoal continua importante em um
economia global e continuaremos a ver viagens de negócios em uma escala relevante.
No setor privado, estamos muito confiantes de que as pessoas querem continuar voando. Eles
quer explorar o mundo e conhecer outros países. Mas talvez nem todos
vai querer ou ser capaz de pagar uma viagem no início. Acima de tudo, é importante se e
em que medida o desemprego aumenta e o rendimento disponível diminui.

No momento, esperamos que mesmo em 2022/2023 ainda estaremos abaixo do anterior
níveis elevados para o tráfego de passageiros. No momento, um declínio de cerca de 15 a 20 por cento
em comparação com o número de 2019 de cerca de 70.5 milhões de passageiros em Frankfurt parece
realista para nós. É para isso que estamos preparando sua empresa e o Aeroporto de Frankfurt.
Isso também significa que precisamos adaptar recursos e capacidades existentes além do
medidas atuais.

Tudo isso com o objetivo de manter sua empresa viável no futuro. Isso é do interesse
de nossos clientes, nossos funcionários e em seus interesses, queridos acionistas. Nós estamos em
uma boa posição para se beneficiar do reinício do tráfego aéreo e das tendências globais que irão
permanecer intacto a longo prazo. Também é claro, no entanto, que teremos que
restabelecer a Fraport da sua empresa para o futuro após o coronavírus - para permanecer
competitivo. Para isso, contamos com seu apoio - fique conosco.

Por fim, gostaria de aproveitar esta oportunidade para agradecer a um homem que através de sua dedicação
a ajuda e o suporte dos últimos 16 anos moldaram o destino da sua empresa
mais do que quase qualquer outra pessoa. Prezado Sr. Weimar: Você anunciou em fevereiro que
você estaria saindo do Conselho de Supervisão no final do Anual de hoje
Reunião geral. Em nome de toda a equipe Fraport, gostaria de agradecer, Sr.
Weimar, por seu compromisso inabalável com a Fraport AG. Você conseguiu
supere até mesmo os obstáculos e momentos mais desafiadores com sua visão,
sua experiência, sua natureza equilibrada e sua perseverança. O sucesso que
A Fraport AG tem desfrutado nos últimos anos, em grande parte devido a você. Você tem
promoveu e apoiou o desenvolvimento internacional do Fraport através
investimentos em todo o mundo. E você tem desenvolvido continuamente nosso Frankfurt
homebase: supervisionando de perto e avançando na construção do novo Píer A +,
Pista Noroeste e Terminal 3.

Embora queiramos continuar nos beneficiando de sua experiência, especialmente
durante esta crise severa: com 70 anos de idade, você mais do que mereceu o direito
para relaxar um pouco e passar mais tempo com sua família. Prezado Sr. Weimar, obrigado por
16 anos fascinantes, instrutivos e de sucesso juntos na Fraport AG!

Caros acionistas, obrigado pela atenção e mantenham a saúde!

#reconstruindoviagens

Sobre o autor

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Editor Chefe de Atribuição

O editor-chefe de atribuição é Oleg Siziakov

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