Transcrição: A Ukrainian Airlines confiou na Lufthansa e em outras companhias aéreas antes de liberar o PS752 para decolar em Teerã

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A Ukrainian Airlines confirmada: o PS752 foi liberado para decolar em Teerã em 8 de janeiro, porque a Lufthansa, a Austrian Airlines, a Turkish Airlines, a Qatar Airways e a Aeroflot decolaram de Teerã também e mais ou menos na mesma época que o voo da Ucrânia International PS752 estava programado para partir para Kiev.

Em declaração obtida por eTurboNews, A Ukraine International Airlines admitiu que seguiu outras companhias aéreas. Isto foi afirmado em uma conferência de imprensa em 11 de janeiro em Kiev. “Companhias aéreas de todo o mundo voaram lá antes de nós e estão voando lá atrás de nós. Infelizmente, podemos dizer que nosso avião estava no lugar errado na hora errada. Isso poderia ter sido qualquer outro avião que estivesse operando naquele momento no aeroporto de Teerã. ”

eA TurboNews alegou que outras operadoras também deveriam ser responsabilizadas pela colisão e por colocar seus próprios passageiros em grande perigo.

Também hoje, a autoridade de aviação iraniana confirmou oficialmente que dois mísseis abateram o voo da Ukraine International Airlines no início deste mês, matando todos a bordo.

Depois de eTurboNews publicou o artigo de ontem sobre a ameaça de uma ação coletiva pendente no Canadá, a Ukrainian Airlines respondeu com uma transcrição de sua entrevista coletiva de 11 de janeiro.

eTurboNews está publicando esta transcrição sem edição e sem comentários: 

“Sou Yevhenii Dykhne, presidente da Ukraine International Airlines (UIA). Orgulho-me do meu estatuto, orgulho-me do estatuto de presidente da empresa, que, durante 27 anos, sempre considerou a segurança dos voos de passageiros a sua principal prioridade.

“Desde o início, tínhamos a certeza de que não havia erro do piloto ou mau funcionamento técnico da aeronave por culpa da empresa; nós nos verificamos em relação a todos os regulamentos internos, nos verificamos e nos convencemos de que deve ter havido um fator externo. “Quando agendamos a coletiva de imprensa para hoje, tínhamos uma agenda diferente. Queríamos dizer como esses três dias foram amargos para nós. Na verdade, foram apenas três dias para nós, não sei, três semanas ou três meses - tantos eventos, um peso tão grande para cada um dos membros da equipe de crise que organizaram o trabalho com os parentes dos passageiros falecidos, com as famílias de nossos queridos membros da tripulação.

“Mas esta manhã, uma mensagem de Teerã mudou nossa agenda. Posso dizer que sabíamos que isso aconteceria, mas ficamos aliviados ao receber as informações de hoje, pois excluem quaisquer especulações de que a empresa tenha feito algo errado no que diz respeito à segurança. Éramos e somos uma empresa segura, uma empresa confiável com a maioria, não tenho medo de dizer, pessoal qualificado em toda a Ucrânia e com o nosso - o que não é tão frequente na Ucrânia - com nosso próprio centro técnico aqui no Aeroporto Boryspil . Temos todas as oportunidades de garantir nossa principal prioridade - a segurança.

“Nesses três dias, o centro de crise da empresa trabalhou muito. As obras estão em andamento nos países cujos passageiros estavam a bordo do nosso jato. No Canadá, um centro já está funcionando para cooperar com os parentes das vítimas. No Irã, um centro especial foi instalado no escritório de representação para interação com as famílias dos mortos no acidente. Foi lançada uma linha direta, que já está sendo usada por parentes - europeus e ucranianos. A empresa está trabalhando separadamente com os parentes de nossos tripulantes.

“No entanto, acredito que levando em conta a nova agenda, devemos abordar a pergunta que nos fazem muitas vezes: por que a companhia aérea operava voos para Teerã?

Por que a companhia aérea não interrompeu suas operações?

Gostaria de dizer que, em termos de funcionamento, o que é claro e compreensível para nós, profissionais da aviação civil, nem sempre é claro para o grande público. Os voos da aviação civil são realizados com base em licenças emitidas por dois países: aquele para o qual os voos são feitos, cujo espaço é normativamente governado por agências governamentais, serviços de aviação e o serviço de aviação estatal do país sob cuja bandeira a companhia aérea opera seus voos.

“No momento em que o vôo saiu do Aeroporto Boryspil, a companhia aérea não tinha informações sobre as possíveis ameaças.

Quando saiu do aeroporto de Teerã, exatamente a mesma coisa e a companhia aérea não tinha nenhuma informação, e nenhuma decisão por parte das administrações responsáveis ​​foi levada ao nosso conhecimento. “Por exemplo, durante as tensões entre a Índia e o Paquistão, a Autoridade de Aviação Civil do Paquistão anunciou a suspensão dos voos para o espaço aéreo do Paquistão. Além disso, todas as companhias aéreas do mundo cumprem esse requisito da melhor maneira possível. Existem regras internacionais de conduta estabelecidas no campo da aviação civil, sobre como as companhias aéreas devem agir.

“Gostaria de usar este amplo e imenso público internacional para oferecer as mais profundas condolências em nome da UIA Airlines e em meu próprio nome a todos os passageiros e todos os familiares dos passageiros de nosso voo, que estão em todo o mundo. Ainda não fizemos contato com todos

. Nossas mais profundas e sinceras condolências. Sentimos a profunda tristeza junto aos familiares dos nossos passageiros e aos familiares do nosso staff, a nossa querida tripulação.

“Gostaria que o vice-presidente de operações de voo da companhia aérea comentasse minhas palavras e as ações da companhia aérea durante a decolagem do aeroporto de Teerã.

Do que se trata? Está relacionado ao fato de que agora, mesmo na declaração feita pelo próprio Irã, vemos indícios de que nossa tripulação agiu de forma independente e de alguma forma não da maneira que poderia ter agido. Por favor, Ihor, diga-nos o que estava acontecendo no céu sobre o aeroporto de Teerã antes, durante e depois do voo, e como nossa tripulação agiu - é importante. ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Boa tarde! Ihor Sosnovsky, novamente, vice-presidente da Ukraine International Airlines. Trabalho na UIA há 27 anos, sendo mais de 20 deles encarregado de operações de vôo. Trabalho para a UIA desde o primeiro dia, tenho orgulho disso.

“A empresa tem um excelente historial de segurança desde Novembro de 1992. Estamos a fazer o nosso melhor para o assegurar ao nível do profissionalismo das pessoas, da sua segurança social e da criação de um ambiente agradável e bom para trabalhar. Palavrões - as pessoas fazem a diferença - são ainda mais importantes no próprio avião; eles assumem um significado diferente, muito mais brilhante e, no cockpit, ainda mais vivo.

“Então, gostaria que você ouvisse mais uma vez os nomes das pessoas que estavam na cabine do vôo 752: Capitão Volodymyr Gaponenko com 11,600 horas de voo, Oleksiy Naumkin - instrutor / piloto instrutor, 12,000 horas de experiência de voo e co-piloto Serhii Khomenko, que teve 7,600 horas de vôo.

“Os comissários de bordo que estavam a bordo incluem Kateryna Statnik, que voa com UIA há 6 anos e meio, Valeriia Ovcharuk - 3 anos 8 meses, Ihor Matkov dedicou 11 anos e meio à UIA. Ele havia passado com sucesso em uma competição para se tornar um piloto e deveria fazer um curso de treinamento na primavera. Depois vieram Yuliia Solohub - 1 ano e 8 meses, Mariia Mykytiuk - 2 anos e 8 meses, Denys Lykhno - 1 ano e 7 meses.

Listei esses números e milhares de horas de vôo para que você possa entender que essas pessoas fizeram centenas de decolagens e pousos todos os anos, incluindo no aeroporto de Teerã, para onde os aviões da UIA voam cinco vezes por semana há mais de cinco anos. “

Portanto, o vôo naquele dia não era novidade para a equipe da UIA. Foi um vôo normal e rotineiro de Teerã para Kiev. As pessoas vinham ao avião, preparavam-no, recebiam permissão para ligar os motores, decolavam do campo de aviação com a permissão do controlador de tráfego; depois da decolagem, eles entraram no ar, ao contrário do que disseram os iranianos - que não entraram em contato.

Eles foram ao ar, relatado 'Decole!' com voz absolutamente calma, recebeu nova permissão para realizar o vôo e procedeu estritamente de acordo com a permissão do controlador de tráfego.

“Em nossa era da informação, eu acho, bem, é até estúpido tentar esconder algo, então, se você ligar seus celulares agora, ligar o aplicativo de radar de vôo, você pode ver a localização, por segundo, de cada avião você quer. Em geral, nem você nem nós precisamos desses gravadores de dados de voo ou gravações de voz da cabine que estamos esperando.

Em terra, permaneceram as comunicações com o serviço de controle de tráfego aéreo, que orientava a tripulação, que pode mostrar e comprovar a correção das ações da tripulação, mas os aplicativos do Radar de Voo mostram tudo o que estava acontecendo durante o voo.

Você poderia colocar alguns slides? “Este slide mostra as decolagens do aeroporto de Teerã por diferentes companhias aéreas no dia em que decolamos. As linhas azuis somos nós. Este é o vôo do Catar que virou à direita, este é o vôo da KK. Vamos agora mostrar todos esses voos que foram realizados neste dia antes da nossa decolagem.

Observe que o avião está estritamente na linha da rota, então ele começou a virar à direita, e depois disso, nos despedimos dele. Esta é a trajetória de todos os outros aviões que partem do aeroporto de Teerã naquele dia. “Posso ver o próximo slide, por favor?

Trata-se, segundo a nossa informação, de partidas PS 752 de 2 de novembro a 8 de janeiro. São todos os nossos voos, da nossa companhia aérea, que efectuámos desde então. O vermelho marca o movimento do nosso avião e não houve desvio de rota que pudesse ser insinuado.

“Posso ver o próximo slide, por favor? Sobre altitude de vôo. Estas são as trajetórias dos voos de nossa companhia aérea, perfis de altura de voo. Em vermelho, vemos nosso vôo 752 novamente para 8 de janeiro. Observe que você não precisa de muita inteligência para criar esses slides: este é o aplicativo Flight Radar mais comum, que você pode abrir e verificar todas as minhas palavras até o segundo.

“Posso ver o próximo slide, por favor? Esta é uma tabela dos voos realizados naquele dia antes de nós. Se você olhar os nomes e números dos voos, seus horários de partida, observe - nós decolamos às 2h42, o Catar decolou às 2h09 antes de nós. [00:15:22 vídeo interrompido por alguns segundos]….

[00:15:37] ... em relação ao fechamento do aeroporto, ou tiro com brinquedos ao lado, não importa onde. Os pilotos não sabiam, eles não podiam saber porque não havia nenhum aviso. O aeroporto estava funcionando normalmente; não compete aos pilotos da aviação civil saber quem estava atirando, de onde e em que alvos.

“E outro slide. Esta é a tabela de voos depois de nós. Uma hora e quarenta minutos depois e uma hora e trinta e oito minutos depois de nós, duas empresas iranianas decolaram e então o aeroporto continuou a operar normalmente, como se nada tivesse acontecido.

“Então, para encerrar toda essa conversa, eu não queria dizer nada em voz alta, mas eu tenho que dizer. Gostaria de dizer que me associo ao Presidente de nosso país, Sr. Zelensky, na exigência de que as autoridades iranianas reconheçam plena e incondicionalmente o que aconteceu, sem nenhum 'mas', 'condicional' e assim por diante ... já que devem assumir total responsabilidade pelo que aconteceu ao nosso povo, todos os honramos, pelo seu profissionalismo e qualidade.

[00:17:56 - o apresentador em ucraniano convida jornalistas para fazer perguntas e explica o procedimento] [00:18:48 - pergunta de um repórter:]

"Sr. Dykhne, que compensação a Ucrânia espera? Talvez alguns valores tenham sido mencionados? Além disso, o Sr. Sosnovsky - o Irã sabia sobre a escalada do conflito militar. Por que não fechou seus céus? O que você acha? Por que não? Eles teriam que pagar algum tipo de compensação, uma penalidade? É uma questão monetária ou eles tomaram alguma decisão cínica sabendo da escalada? Como você vê o que aconteceu? Obrigado."

[00:18:27 - Dykhne:] “Obrigado por sua pergunta. Estamos agora, como empresa, envolvidos em processos judiciais obrigatórios para resolver as consequências deste desastre. Portanto, infelizmente, não posso comentar sobre as expectativas de indenização, sobre o pagamento de seguros aos passageiros.

Tudo o que sei é que estamos trabalhando em muitas questões em sete jurisdições, e o andamento de todos os nossos processos judiciais será abordado no devido tempo. No momento, não posso dizer nada sobre isso, sinto muito. ”

[00:20:50 - Dykhne:] “Tenho certeza que este desastre não terá um impacto catastrófico nas operações de rotina da companhia aérea. A empresa estará operando normalmente. Vamos enfrentar as dificuldades econômicas causadas por esta catástrofe; verificamos isso e sabemos que é verdade.

É por isso que estou confiante de que o longo caminho que temos a percorrer será percorrido primeiro pelas pessoas que foram designadas para o centro de crise para não afetar o trabalho regular da empresa. Em segundo lugar, tenho certeza de que o dia oito de janeiro mudará significativamente na empresa.

Continuaremos a viver com o peso deste desastre. Nunca seremos capazes de mudar o que aconteceu, mudar a maneira como nos sentimos a respeito. É por isso que estou certo de que seremos psicologicamente mais fortes e apreciaremos e amaremos sua equipe ainda mais do que antes. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Sobre a sua dúvida, acho que existe um sistema de gerenciamento de risco na empresa, ou seja, para simplificar, o avião mais seguro é aquele que fica em pé e não voa, e o piloto mais seguro é aquele que fica em sua cozinha.

Portanto, para que os aviões voem, é preciso operá-los, e eles vão voar de qualquer maneira, pois temos que ganhar dinheiro e ter lucro: afinal, somos uma empresa comercial. No entanto, este sistema permite que você decida para onde não deve voar. Ou seja, se estivermos na zona vermelha, certamente não voaremos para lá ”.

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolutamente. Não, temos coisas excelentes agora, hoje. Em termos de treinamento de pessoal, posso dizer agora que não só não mudaremos nada, mas tentaremos continuar fazendo o que estamos fazendo. Em termos de determinar para onde voar.

É todo um sistema integrado, que é determinado pela empresa como um todo, incluindo segurança, pessoal de terra, pessoal técnico, pessoal de vôo; não é tão simples, então não vamos mudar nada. Vamos continuar fazendo o que estamos fazendo. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

“Esta era uma situação de atraso de rotina muito simples. Havia uma grande quantidade de bagagem e bagagem de mão neste voo. Portanto, o comandante da aeronave, tendo determinado o peso de decolagem do avião e vendo a discrepância, tomou a decisão de descarregar alguma bagagem dos compartimentos de bagagem. É por isso que o voo atrasou. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

“Olha, não podemos divulgar informações sobre pessoas que não embarcaram no voo agora. Porque está sendo usado atualmente para certas atividades legais realizadas pelas agências de aplicação da lei que estão investigando teorias de colisão. O que o Irã disse hoje - ainda não temos provas documentais disso. A versão de um possível ataque terrorista ainda está sendo analisada pelos órgãos de segurança e estamos nos reunindo com eles, fornecendo informações relevantes, depoimentos sobre o ocorrido, quais passageiros estavam voando, quando e de onde, quando voaram para Teerã, conosco ou não connosco, porque é que não embarcaram no voo: todas as informações que temos, passámos aos órgãos de segurança pública, pelo que certamente não temos o direito de comentar neste momento. Se esta versão for rejeitada pelas agências de aplicação da lei como inválida, esta informação será definitivamente disponibilizada. ”

[00:26:05 - uma pergunta de um repórter:] “

Você poderia nos dizer qual foi a última mensagem dos pilotos para os serviços de solo? Além disso, quando exatamente você soube que isso definitivamente não era um problema técnico, definitivamente não era um erro da tripulação, porque você poderia ter recebido a informação antes que o Irã emitisse sua declaração e talvez antes que o primeiro-ministro canadense Justin Trudeau emitisse sua declaração? Obrigado."

[00:26:13 - Dykhne:] “Temos muitos especialistas sérios e qualificados em nossa empresa (somos uma grande empresa). Portanto, naturalmente, simulamos a situação para nós mesmos, qualquer opção que pudesse ter acontecido. Para nós mesmos, concluímos definitivamente isso, primeiro; certamente houve um fator externo. Nossa análise eliminou todos os outros cenários possíveis.

Portanto, estávamos certos desde o início. “Houve um comunicado de que não houve contato com o avião. Até que soubemos dos membros da comissão de investigação que representam a empresa em Teerã que ouviram com seus próprios ouvidos esta informação das comunicações da tripulação com os controladores de tráfego, quando as comunicações com os controladores de tráfego foram examinadas, como parte da investigação, nós certamente vi com certeza que estávamos certos. Ou seja, não poderíamos ter ouvido nosso avião. Nosso avião foi ouvido pelo aeroporto de Teerã. Asseguramos que o diálogo com o aeroporto fosse conduzido até o último segundo do incidente. Até o último segundo. A permissão foi dada para a rota; foi dada permissão para a curva e assim por diante. Então, tudo isso está nos arquivos da investigação agora. E todos esses documentos provavelmente estarão disponíveis no momento oportuno. ”

[00:28:30 - pergunta do público:] “Qual foi a última mensagem?”

[00:28:31 - Dykhne:] “Olha, eu não posso comentar cada palavra no diálogo dos pilotos porque não temos nenhuma evidência documental. Contamos com as palavras de nossos três funcionários. Além disso, estamos confiantes de sua honestidade e correção neste assunto. Ihor, gostaria de acrescentar algo? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] “Eu só queria acrescentar: As palavras são, de fato, a fraseologia básica típica: 'e então, ganhe altura e gire.' Eles responderam 'ganhar altura e virar'. É isso. Isso significa que não teria havido mais comunicações depois disso, apenas se algo quebrasse. Não há outra maneira."

“[00:29:30 - pergunta de um repórter:]“ Olá. Arman Nazaryan, Canal de TV de Kiev. A situação é difícil. Felizmente, pelo menos sabemos quem é o culpado.

Eles próprios o confessaram. Digo isto porque não quero que a minha pergunta pareça uma presunção de qualquer tipo de culpa por parte da Ucrânia. Todos nós entendemos, sim, o que ocorreu. No entanto, estamos falando sobre a morte de pessoas, sobre uma tragédia.

Portanto, não posso deixar de levantar esta questão. Sua empresa se tornou vítima de decisões, em certa medida, de lideranças políticas. Todo mundo sabia sobre o conflito no Irã, certo? Os americanos sabiam que esse perigo estava chegando; O Irã certamente sabia disso até certo ponto. A Ucrânia, tenho certeza, também estava ciente disso - de que o Irã não é seguro.

Diga-nos, você não acha que o presidente ucraniano Volodymyr Zelensky e o Ministério das Relações Exteriores da Ucrânia são responsáveis ​​por não decidirem proibir, por exemplo, partidas ou voos para a Ucrânia? Obrigado."

[00:30:20 - Dykhne responde:] “Minha opinião pessoal. Acredito que as autoridades do Estado ucraniano agiram de acordo com as regras.

Há informações suficientes de que não é permitido voar para esta zona, como vocês pensam, e isso é confirmado pelo que Ihor nos mostrou nos slides.

Companhias aéreas de todo o mundo voaram lá antes de nós e estão voando lá atrás de nós. Infelizmente, podemos dizer que nosso avião estava no lugar errado na hora errada. Este poderia ser qualquer outro avião que operava na época no aeroporto de Teerã.

Abra o aplicativo Flight Radar e você verá que o espaço aéreo sobre Teerã está aberto. Todas as companhias aéreas que operam lá estão voando para lá agora. Portanto, esta não foi uma decisão individual. Existe uma prática internacional estabelecida para determinar isso. Em primeiro lugar, é determinado pelo país que regulamenta o espaço aéreo.

Se falarmos sobre quando e quem poderia ter sabido pela mídia o que estava acontecendo lá, não sabíamos ao certo. Acho que muitas, muitas pessoas na Ucrânia não sabiam o que estava acontecendo lá. Havia informações sobre ataques a bases americanas no Iraque. Porém, quem sabe o quê, de onde e como? Quer dizer, a aviação civil não tem nada a ver com tudo isso e não tem nada a ver com regulamentação. Então eu, essa minha opinião pessoal, não acho que seja culpa do governo, muito menos nossa. ”

[00:32:50 - pergunta em ucraniano] [00:33:20 - Dykhne responde:] “É difícil para mim comentar sobre isso por dois motivos. Em primeiro lugar, o nosso pessoal não é apenas membro da nossa equipa, mas também outras 42 pessoas da Ucrânia. Até que eles voltem à Ucrânia, não comentaremos sobre o andamento da investigação. Por razões que são claras para você, espero.

Obviamente, recebemos informações de nosso pessoal. É por isso que participam dos trabalhos desta comissão. Certamente notamos por nós mesmos todas as possíveis coisas estranhas e desvios no trabalho desta comissão. Mas não vamos comentar sobre isso agora. ”

“Sobre a devolução dos corpos das vítimas do acidente às suas famílias. Os corpos estão em quatro hospitais diferentes. Segundo minhas informações, até o momento, os especialistas médicos não possuem as ferramentas e os equipamentos necessários. Eles são do Irã e seus parentes estão lá. O Ministério das Relações Exteriores da Ucrânia está fazendo o possível para trazer os corpos dos ucranianos mortos de volta à Ucrânia. Além disso, há esperança de que retornem junto com o cargueiro que trouxe a comissão e que está no Irã.

Este é um avião de carga, tem capacidade, mas não sabemos quão pronto o Irã estará para cumprir todas as formalidades, questões organizacionais, quanto tempo vai demorar. Felizmente, esta é a primeira vez que vivenciamos essa situação. Além disso, a experiência de outros incidentes desse tipo não é tão semelhante para que possamos tirar conclusões e dizer que se sim, então sim. Cada país tem seu próprio caminho, e o Irã é um país complicado. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] “De acordo com as regras de investigação propostas pela ICAO, a parte que conduz a investigação, neste caso, o país onde ocorreu, o Irã, deve apresentar um relatório adicional no prazo de trinta dias. Ou seja, grosso modo, dentro de um mês, em 8 de fevereiro. ”

[00:37:09 - pergunta em inglês, que é traduzida para o ucraniano:] Repórter da CNN - “Parece que você deixou bem claro que tanto as autoridades ucranianas quanto as iranianas não alertaram a companhia aérea sobre o perigo potencial no céu, então por que você deve confiar que eles farão melhor no futuro? Não há alguma obrigação para a companhia aérea de fazer suas próprias pesquisas ou mesmo seguir as notícias da mídia de que pode haver um perigo ou ataques aéreos recentes em determinada área? Então, de repente, o presidente faz um aviso claro de que espera uma compensação do Irã. Se o Irã não pagar, a companhia aérea dará uma compensação às famílias dos passageiros? ”

[00:35:15 - Dykhne:] “Nós confiamos nas instituições internacionais de aviação civil. São organismos internacionais certificados em todos os países. Eles seguem as mesmas regras. Na Ucrânia, no Irã, na Europa, nos Estados Unidos. Portanto, não podemos questionar as ações desses órgãos até que as instituições internacionais questionem suas ações.

“Portanto, a companhia aérea está operando da mesma forma que antes, de acordo com as regras internacionais. Quanto à compensação: entendo que o presidente falava de negociações intergovernamentais sobre esse assunto, em que provavelmente a companhia aérea não será o assunto. Claro, apoiamos a posição de nosso presidente.

Todas as outras indemnizações, pagamentos de seguros, que sejam estipulados por lei e da responsabilidade da companhia aérea, serão efectuados de acordo com todas as regras internacionais e os acordos de seguro em vigor. E assumimos essa questão com sérias responsabilidades; sabemos nossa responsabilidade para com os passageiros.

Vamos cumpri-lo integralmente. ”

[00:40:10 - Sosnovsky em inglês:] “Eu quero adicionar a esta resposta se você quiser - Alô? Só quero acrescentar algo à pergunta que você fez. A resposta é a seguinte. Confiamos no governo iraniano, é por isso que paramos de voar. ” [Repórter da CNN perguntando:] “

Por que você deveria confiar neles no futuro, por que ... ”[Sosnovsky em inglês continua, interrompendo o autor da pergunta:]“ Não há conversa sobre o futuro, paramos de voar. Paramos de voar sobre o território do Irã ... Paramos de voar para o Irã nessa época, e todas as outras rotas, digamos Dubai, mudamos as rotas e não sobrevoamos o estado iraniano. Então, vamos falar sobre confiança no futuro. ”

[Repórter da CNN perguntando:] “Suas políticas deveriam mudar?”

[Sosnovsky em inglês continua, interrompendo o autor da pergunta:] “Já mudou ... já mudou ... já mudou ...”

[Repórter da CNN perguntando:] “Você deveria ter feito alguma pesquisa, sabe, apenas acompanhando as notícias da mídia sobre ataques de mísseis na área?”

[Sosnovsky em inglês:] “Faremos isso com certeza, mas para isso temos que fazer uma avaliação de risco, faremos com certeza.”

[Repórter da CNN perguntando:]

"Mas você teria feito as coisas exatamente da mesma maneira se pudesse fazer de novo, com todas as coisas que você conhece?" [Sosnovsky em inglês:] “Necessário o que temos que fazer, faremos.”

[Repórter da CNN perguntando:] “Estou perguntando se seria a mesma decisão voar hoje, dadas as mesmas circunstâncias?”

[Sosnovsky em inglês:] “Como você pode ver do que estou falando. Paramos de voar para o Irã com base em nossa confiança neles. Acho que esta é a resposta porque mudamos nossa política. ”

[00:41:40 - uma pergunta em ucraniano] [00:41:41 - Dykhne responde:]

“Você acabou de ouvir os comentários do vice-presidente de operações de voo. Ele acaba de mostrar todas as nossas rotas históricas padrão. Este voo decorreu no quadro das nossas rotas históricas e não houve desvios.

Além disso, quando o tráfego de voos é determinado, em primeiro lugar, na área do aeroporto, essas rotas de chegada e partida são determinadas pelo aeroporto de Teerã e afixadas em um sistema especial. Ou seja, há certas rotas pelas quais o aeroporto é responsável.

E o nosso voo era uma das rotas determinadas pelo aeroporto e operadas no âmbito dos comandos recebidos do controlador de tráfego, que acabamos de discutir. Havia contato, havia comunicação com o controlador de tráfego, o controlador dava instruções de como proceder na rota; essas são instruções absolutamente padronizadas que são quase as mesmas para cada decolagem de Teerã.

Portanto, não poderia haver insinuações sobre mudanças de rota. Obrigado."

[00:43:27 - uma pergunta da plateia, indistintamente, então o apresentador diz:] “Sinto muito, o intérprete não pode ouvir você e seus colegas não podem ouvir. Portanto, por favor, levante as mãos com antecedência, não há necessidade de gritar. Por favor ... Ok, estou lhe dando o microfone agora. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Eu ouvi de qualquer maneira. Acho que vou responder antes de você falar. Não tenho o direito de dizer o que eles disseram. Por enquanto. Não é justo, não é certo. Espere um minuto. Só porque é material investigativo, não tenho o direito de dizer. Acabei de responder ao homem que havia uma fraseologia padrão para decolar e deixar a área do campo de aviação, que a tripulação executou ao pé da letra ”.

[00:44:14 - um repórter:] “O Irã sugere que o avião mudou de rota, e é por isso que ...”

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Mais uma vez, que o avião mudou de curso, podemos ver em nosso aplicativo Flight Radar. Você vê isso no aplicativo Flight Radar. ”

[00:44:16 - alguém do público:]

"Isso não é verdade!"

[00:44:19 - o repórter verifica sua pergunta:] “Estou pedindo comentários; eles estão insinuando que o curso foi alterado, então eles derrubaram o avião. ”

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Por favor, preste atenção na imagem novamente, eu imploro.

A saída padrão do campo de aviação de Teerã é de 7,000 pés em linha reta. Depois de cruzar uma altitude de 6,000 pés, normalmente, no Irã, eles dão um curso para algum ponto. Se você olhar para todos os esquemas anteriores, sempre foi assim por cinco anos.

Este esquema não é diferente de todos os anteriores. Depois de cruzar 6,000 pés, o avião virou em direção ao ponto de saída correspondente da rota. [O apresentador começa a falar, mas Sosnovsky a interrompe.] Se você quiser, pode olhar novamente para esta imagem, a anterior e todas as nossas voltas.

Este é o nosso turno, a partir de 2 de novembro de 2019. ”

[00:45:01 - pergunta do público:] “Então os relatórios iranianos não foram confirmados, o curso não foi alterado?”

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Eu não disse isso. Sinto muito. Eu não disse que o curso não mudou. Existem certas coisas que não foram confirmadas. Não. Eu disse que não foi confirmado desde o início que as alegações iranianas eram para toda a mídia ... que a tripulação não havia feito contato desde a decolagem. Bem, isso é certo. ”

[00:45:28 - pergunta do público:] “Então o curso foi alterado ou não?”

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Mais uma vez. Você pode ver que o curso foi alterado. Mudou 15 graus para a direita, para onde deveria ir, de acordo com o comando do controlador de tráfego ”.

[00:45:40 - o apresentador fala em ucraniano]

[Um repórter pergunta:] “Eu tenho uma pergunta. Primeiro, qual é a atmosfera na empresa agora? Como as pessoas se sentem? Essa é minha primeira pergunta. E, segundo, você notou uma queda no número de reservas de voos de sua companhia aérea? Em caso afirmativo, você reivindicará uma indenização do Irã como um elemento de danos, e quanto? ”

[00:46:08 - Dykhne responde:] “Já se passaram três dias, então não podemos avaliar nossas vendas. Em termos gerais, a confiança de nossos passageiros pode ter sido abalada. Acho que a mensagem de hoje das autoridades iranianas deve confirmar que estamos certos sobre a segurança de nossos voos. E espero que os passageiros continuem a ter confiança suficiente em nós.

Com relação a uma possível compensação, não estou preparado para discutir esse assunto agora. Estas são questões jurídicas, que serão tratadas em uma série de consultas com as autoridades estaduais da Ucrânia. Não pela própria empresa. ”

[00:47:30 - vozes indistintas do público:]

[00:47:32 - Dykhne continua:] Nossa equipe de funcionários, é claro, está sofrendo, como todo o povo da Ucrânia. Acho que essa não é apenas a nossa dor e não apenas o nosso problema. No entanto, é o pessoal que está habituado, tem formação e sabe fazer bem o seu trabalho. E realmente espero que esse infortúnio venha a agregar coesão e patriotismo à empresa, melhorando ainda mais o seu trabalho em todos os aspectos.

[00:48:14 - uma pergunta:] “Você poderia nos dizer, você mencionou que estava planejando ... bem, que há esperança de que os corpos possam ser trazidos de volta pelo avião de carga? Serão todos os corpos ou apenas os corpos das vítimas ucranianas? ”

[00:48:29 - Dykhne:] “Eu não posso te dizer como vai ser. Eu simplesmente não sei. Quer dizer, não sei como ... o que a comissão vai fazer lá ...

Quer dizer, vai ser decidido na hora. No Irã. Eu sei que essa era a intenção original. Foi nessa base que o avião de carga foi enviado para lá. E há esperança, se todas as informações forem processadas rapidamente e o Irã estiver pronto para entregar os corpos das vítimas, a Ucrânia está pronta para recebê-los.

Se o cargueiro ucraniano trouxer todos os corpos para a Ucrânia, como companhia aérea estamos prontos para transportá-los para as cidades onde estão os parentes das vítimas de Kiev. ”

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