African Tourism Board aplaude discurso da IATA à African Airline Association

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IATA: Companhias aéreas observam aumento moderado na demanda de passageiros

“Em todo o continente africano, a promessa e o potencial da aviação são ricos. Já sustenta US $ 55.8 bilhões em atividade econômica e 6.2 milhões de empregos. E, como a demanda mais do que dobra nas próximas duas décadas, o papel crítico que a aviação desempenha no desenvolvimento econômico e social da África aumentará em proporções iguais. Com a estrutura tributária e regulatória certa, as oportunidades que a aviação cria para melhorar a vida das pessoas são enormes ”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA, em um discurso de abertura na 51ª Assembleia Geral Anual da African Airline Association (AFRAA) nas Maurícias.

A Conselho de Turismo Africano o presidente Cuthbert Ncube aplaudiu o discurso.

Aqui está a transcrição do discurso de Alexandre de Juniac:

Distintos colegas, senhoras e senhores, todos os protocolos observados. Bom Dia. É um prazer abordar o 51st Assembleia Geral Anual da African Airline Association (AFRAA). Obrigado Abderahmane pelo amável convite. E um agradecimento especial a Somas Appavou, CEO da Air Mauritius e sua equipe pela excelente hospitalidade.

É apropriado que estejamos nos encontrando nas Maurícias, é um país que depende do transporte aéreo para se conectar ao mundo. E construiu uma das economias mais fortes da África com a aviação como pilar central.

Em todo o continente africano, a promessa e o potencial da aviação são ricos. Já sustenta US $ 55.8 bilhões em atividade econômica e 6.2 milhões de empregos. E, à medida que a demanda por viagens aéreas na África mais do que dobra nas próximas duas décadas, o papel crítico que a aviação desempenha no desenvolvimento econômico e social da África aumentará na mesma proporção.

Meio Ambiente

O crescimento da aviação, no entanto, deve ser sustentável. Avanços importantes neste tema foram alcançados na 40ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), concluída no mês passado.

A crise climática colocou nossa indústria no centro das atenções globais com a introdução de uma nova frase no vocabulário global - ”flygskam” ou “flight shaming”.

Entendemos que as pessoas estão preocupadas com o impacto ambiental de todas as indústrias - incluindo a nossa, que responde por 2% das emissões globais de carbono causadas pelo homem. No entanto, eles também precisam ter certeza de que a aviação tem impulsionado ações climáticas positivas por mais de uma década.

  • Comprometemo-nos a melhorar a eficiência do combustível em uma média de 1.5% ao ano entre 2009 e 2020. Estamos atingindo - e ultrapassando isso - em 2.3%.
  • Estamos comprometidos com o crescimento neutro em carbono a partir de 2020. E a Assembleia da ICAO reconfirmou sua decisão de tornar o CORSIA um sucesso - o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para Aviação Internacional. É a medida global que nos permitirá limitar as emissões líquidas e gerará cerca de US $ 40 bilhões em financiamento climático durante a vigência do esquema.
  • E nos comprometemos a reduzir nossas emissões à metade dos níveis de 2005 até 2050. Especialistas do setor estão colaborando por meio do Grupo de Ação de Transporte Aéreo (ATAG) para mapear como atingiremos essa meta, com base em tecnologia e soluções políticas realistas. E, por nossa forte instigação, os governos, por meio da ICAO, agora buscam definir suas próprias metas de longo prazo para a redução de emissões.

Podemos e devemos nos orgulhar desse progresso. Mas ainda há mais trabalho a fazer.

Em primeiro lugar, devemos tornar o CORSIA o mais abrangente possível durante o período voluntário. Burkina Faso, Botswana, Camarões, Congo, Guiné Equatorial, Gabão, Gana, Quênia, Namíbia, Nigéria, Uganda e Zâmbia se inscreveram durante este período voluntário. E encorajamos todos os estados africanos a aderirem desde o primeiro dia.

Em segundo lugar, precisamos responsabilizar os governos por seus compromissos com a CORSIA. Muitos estados - principalmente na Europa - estão introduzindo impostos sobre o carbono da aviação que podem minar a CORSIA. Isso deve parar.

Terceiro, devemos fazer com que os governos se concentrem em impulsionar as soluções de tecnologia e políticas que tornarão o voo mais sustentável. No prazo imediato, isso significa focar em combustíveis de aviação sustentáveis, que têm o potencial de reduzir nossa pegada de carbono em até 80%. A South African Airways e a Mango Airlines já operam voos da SAF, o que é encorajador e deve continuar.

Finalmente, precisamos contar nossa história muito melhor. Como líderes do setor, devemos falar em uníssono com nossos clientes e governos sobre o que nossas empresas estão fazendo para reduzir o impacto da aviação no clima. E a IATA envolverá suas companhias aéreas com ferramentas que ajudarão você e suas equipes a fazer exatamente isso.

As pessoas estão preocupadas com o meio ambiente e as mudanças climáticas. Isso é uma coisa boa. Mas é nosso dever garantir que eles tenham os fatos necessários para fazer as escolhas certas quando se trata de viagens aéreas. E podemos ter certeza de que nosso histórico e metas garantirão aos nossos passageiros, presentes e futuros, que eles podem voar com orgulho e sustentabilidade.

Prioridades para a aviação africana

O meio ambiente é um grande desafio para todo o setor. Pode ser que ainda não esteja entre as preocupações da aviação na África. Mas é fundamental em mercados de origem para o turismo como a Europa. Portanto, é importante que toda a indústria permaneça unida e comprometida com nossos objetivos ambiciosos.

Existem também outros tópicos críticos na agenda ...

  • Segurança
  • Custo-competitividade
  • Abrindo o continente para viagens e comércio, e
  • Diversidade de gênero

Segurança

Nossa prioridade é sempre a segurança. A perda do ET302 no início deste ano foi um trágico lembrete da importância dessa prioridade.

O acidente pesa sobre todo o setor. E criou fissuras no sistema mundialmente reconhecido de certificação e validação de aeronaves. Reconstruir a confiança do público será um desafio. Uma abordagem harmonizada por parte dos reguladores para retornar a aeronave ao serviço dará uma contribuição importante para esse esforço.

Nunca devemos esquecer que os padrões globais ajudaram a tornar a aviação a forma mais segura de transporte de longa distância. E há um bom exemplo disso no desempenho de segurança das companhias aéreas africanas. O continente não teve acidentes fatais com aviões em 2016, 2017 e 2018. Isso se deve em grande parte aos esforços coordenados de todas as partes interessadas com foco nos padrões globais, orientados pela Declaração de Abuja.

Ainda há mais trabalho a fazer.

  • Em primeiro lugar, mais estados precisam incorporar a Auditoria de Segurança Operacional IATA (IOSA) em seus sistemas de supervisão de segurança. Este já é o caso de Ruanda, Moçambique, Togo e Zimbábue e é um requisito de adesão tanto para a IATA quanto para a AFRAA. IOSA é um padrão global comprovado que oferece um desempenho comprovadamente melhor. Contando todos os acidentes, o desempenho das companhias aéreas africanas no registro da IOSA foi mais de duas vezes melhor do que as das companhias aéreas não IOSA na região. Por que não torná-lo um requisito para um Certificado de Operador Aéreo?
  • Em segundo lugar, os operadores menores devem considerar a certificação da IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Nem todos os operadores podem se qualificar para o registro IOSA, seja pelo tipo de aeronave que operam ou porque seu modelo de negócios não permite conformidade com os padrões IOSA. A ISSA oferece uma referência operacional valiosa para operadoras menores. Estamos trabalhando em estreita colaboração com a AFRAA para aumentar o registro ISSA entre as companhias aéreas nesta região. Parabéns ao SafariLink por se tornar a primeira operadora ISSA registrada na região no início deste ano.
  • Em terceiro lugar, os estados africanos precisam implementar os padrões da ICAO e as práticas recomendadas em seus regulamentos. Atualmente, apenas 26 estados atendem ou excedem o limite de 60% de implementação e isso não é bom o suficiente.

Tomar essas medidas certamente aumentará a barra de segurança ainda mais.

Competitividade de custos

O sucesso da aviação africana também é desafiado por custos elevados.

As transportadoras africanas perdem US $ 1.54 por cada passageiro que transportam. Custos elevados contribuem para essas perdas:

    • Os custos do combustível de aviação são 35% maiores do que a média global
    • Os encargos do usuário são excessivos. Eles representam 11.4% dos custos operacionais das companhias aéreas africanas. Isso é o dobro da média do setor.
    • E há uma infinidade de impostos e taxas, alguns exclusivos, como taxas de resgate, taxas de hidrante, taxas de transporte ferroviário, taxas de royalties e até impostos de solidariedade.

O desenvolvimento é a prioridade na África. A aviação contribui significativamente para 15 dos 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas. Isso inclui o mais ambicioso - erradicar a pobreza até 2030. Voar não é um luxo - é uma tábua de salvação econômica para este continente. É por isso que é fundamental que os governos entendam que cada custo extra que eles adicionam ao setor reduz a eficácia da aviação como um catalisador para o desenvolvimento.

Com relação aos impostos, pedimos aos governos três ações;

  • Siga os padrões da ICAO e as práticas recomendadas para impostos e taxas
  • Divulgue os custos ocultos, como impostos e taxas, e compare-os com as melhores práticas globais e
  • Elimine impostos ou subsídios cruzados sobre o combustível de aviação internacional

Além disso, pedimos aos governos que sigam as obrigações do tratado e garantam o repatriamento eficiente das receitas das companhias aéreas a taxas de câmbio justas.

Este é um problema em 19 estados africanos: Argélia, Burkina Faso, Benin, Camarões, Chade, Congo, Cote d'Ivoire, Eritreia, Etiópia, Gabão, Líbia, Mali, Malawi, Moçambique, Níger, Senegal, Sudão, Togo e Zimbabué .

Tivemos sucesso em eliminar o atraso na Nigéria e progressos significativos foram feitos em Angola. Não é sustentável esperar que as companhias aéreas forneçam conectividade vital sem acesso confiável às nossas receitas. Portanto, instamos todos os governos a trabalharem com nossa equipe na África para fazer disso uma prioridade.

Abrindo o continente para viagens e comércio

Outra prioridade para os governos é a liberalização do acesso intra-africano aos mercados. As altas barreiras que os estados africanos ergueram entre seus vizinhos são evidentes nos níveis de comércio. Menos de 20% do comércio africano ocorre no continente. Isso se compara mal com a Europa em 70% e a Ásia em 60%.

O que ajudaria a aviação a desbloquear mais do potencial de África, não apenas para o comércio, mas também para o investimento e o turismo?

A IATA está promovendo três acordos-chave que, quando combinados, têm o potencial de transformar o continente.

  • Área de Livre Comércio do Continente Africano (AfCFTA), que entrou em vigor em julho tem potencial para impulsionar o comércio intra-africano em 52% com a eliminação de direitos de importação e barreiras não tarifárias.
  • Protocolo de Livre Circulação da União Africana (UA) diminuiria as severas restrições de visto que os países africanos impõem aos visitantes africanos. Cerca de 75% dos países africanos exigem vistos para visitantes africanos. E a comodidade do visto na chegada só é oferecida a 24% dos visitantes africanos. O protocolo de livre circulação desempenharia um papel fundamental para facilitar as viagens e o comércio neste enorme continente que faz parte da Agenda 2063 da UA. Mas apenas quatro estados (Mali, Níger, Ruanda e São Tomé e Príncipe) ratificaram o protocolo de movimento. Isso é bem abaixo dos 15 necessários para que ele se torne operacional. Portanto, ainda há muito trabalho a ser feito.
  • Por último o Mercado Único de Transporte Aéreo Africano - ou SAATM—É a visão para abrir a conectividade intra-africana. Ele tem uma estrutura regulatória forte e proteções embutidas suficientes. Mas apenas 31 estados africanos assinaram o acordo SAATM. E menos ainda - nove - o traduziram para a legislação nacional.

Minha mensagem para os governos neste triunvirato de acordos é simples - rápido! Conhecemos as contribuições que a conectividade trará para os ODS. Por que esperar mais para dar às companhias aéreas a liberdade de fazer negócios e aos africanos a liberdade de explorar seu continente?

Diversidade de gênero

A última área que gostaria de cobrir é a diversidade de gênero. Não é segredo que as mulheres estão sub-representadas em algumas profissões técnicas, bem como na alta administração das companhias aéreas. Também é sabido que somos uma indústria em crescimento que precisa de um grande pool de talentos qualificados.

A África pode se orgulhar de sua liderança nesta área.

  • As mulheres estão no comando de quatro companhias aéreas africanas - uma representação muito melhor do que em qualquer outro lugar do setor.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, fundador e presidente da Young African Aviation Professional Association (YAAPA), ganhou o prêmio High Flyer no prêmio IATA de Diversidade e Inclusão inaugural no início deste ano.
  • Com o apoio do International Airline Training Fund, Joanesburgo acolheu o local do primeiro “Programa IATA de Diploma para Mulheres na Aviação”. Em 2020, a Air Mauritius e a RwandAir receberão grupos de companhias aéreas do Oceano Índico e da África Oriental, respectivamente.

Eu encorajo todos os CEOs de nossas companhias aéreas a nomear suas oficiais mulheres para esses cursos excelentes. E peço a todos que se inscrevam na Campanha IATA 25by2025, que nos ajudará a lidar com o desequilíbrio de gênero em todo o mundo.

25by2025 é um programa voluntário para as companhias aéreas se comprometerem a aumentar a participação feminina nos níveis seniores para pelo menos 25% ou melhorá-la em 25% até o ano 2025. A escolha do alvo ajuda as companhias aéreas em qualquer ponto da jornada da diversidade a participarem de forma significativa.

Claro, o objetivo final é uma representação 50-50. Portanto, esta iniciativa ajudará a mover nossa indústria na direção certa.

Conclusão

O último pensamento que quero deixar para vocês é um lembrete da importância da aviação e por que estamos aqui. Somos o negócio da liberdade. E para a África, essa é a liberdade de se desenvolver por meio de nosso papel crítico em possibilitar a conectividade e os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU.

Fazemos isso facilitando US $ 100 bilhões de comércio anualmente. Todos os dias trazemos produtos africanos para os mercados globais. E facilitamos a importação de suprimentos vitais, incluindo medicamentos que salvam vidas.

Também fazemos isso conectando pessoas. Todos os anos, cerca de 157 milhões de passageiros viajam de, para ou dentro do continente. Isso mantém famílias e amigos juntos a grandes distâncias. Facilita a educação internacional, visitas de turismo e viagens de negócios para desenvolver novos mercados.

Com a estrutura tributária e regulatória certa, as oportunidades que a aviação cria para melhorar a vida das pessoas são enormes. E como líderes do negócio da liberdade, temos potencial virtualmente ilimitado para enriquecer o futuro do continente africano.

Obrigado.

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