Companhias Aéreas . Aeroporto . Breaking International News . Breaking Travel News . Notícias de última hora da Etiópia . entrevistas . Notícias . Pessoas . Segurança . Turismo . Transportes . Atualização de destino de viagem . Travel Wire News . Notícias de última hora nos EUA . vídeo

Novo Boeing 737 MAX Corporate Whitewash: Executivos da Boeing escondidos atrás de One Fall Guy?

Cal
Escrito por Juergen T Steinmetz

A Boeing enganou a FAA ao certificar o Boeing 737 MAX, causando a morte de 157 pessoas a bordo da Ethiopian Airlines. O principal advogado que representa metade das vítimas está se manifestando em um eTurboNews Perguntas e respostas hoje.

Imprimir amigável, PDF e e-mail
  • Famílias que perderam entes queridos na queda de um jato Boeing 737 MAX em 201,9, matando todos os 157 a bordo, criticaram a Boeing.
  • O advogado disse que o governo dos Estados Unidos não foi longe o suficiente na acusação de Mark Forkner na quinta-feira (14 de outubro de 2021). 
  • O ex-piloto-chefe da nova aeronave foi indiciado ontem pelo Departamento de Justiça dos EUA em seis acusações por suas ações, incluindo mentir durante o processo de certificação da nova aeronave. 

eTurboNews convidou Kevin P. Durkin da Clifford Law Firm em Chicago, IL, EUA, para falar durante um podcast hoje. Ele está representando mais de 70 vítimas que morreram na Ethiopian Airlines no acidente do Boeing 737 MAX.

“Forkner é apenas um bode expiatório. Ele e a Boeing são responsáveis ​​pelas mortes de todos os que morreram nos acidentes do MAX ”, disse Nadia Milleron, mãe de Samya Rose Stumo, que morreu no segundo acidente fatal em março de 2019.“ O sistema dentro da Boeing recompensa o curto prazo ganho financeiro em relação à segurança, e Mark Forkner estava operando dentro desse sistema. Os promotores podem e devem encontrar algumas outras pessoas que também foram responsáveis ​​por causar os acidentes. Cada família que perdeu alguém no acidente do MAX sente a mesma coisa: os executivos e o conselho de diretores da Boeing precisam ir para a cadeia ”.

A queda do voo 302 da Etiópia ocorreu após a decolagem em março de 2019, matando todos os 157 a bordo. Cinco meses antes, em outubro de 2018, o primeiro jato Boeing 727 MAX caiu no mar de Java após a decolagem da Indonésia, matando todos os 189 a bordo.  

“O Acordo de Acusação Diferida era na verdade um Acordo de Não Proceder da Boeing do DOJ Boeing. Ninguém realmente acredita que Forkner foi o único mau ator nessa complexa pressão por lucros e no esquema para fraudar a FAA ”, disse Michael Stumo, pai de Samya Rose Stumo. “Isso mostra que o CEO da Boeing, David Calhoun, e os ex-membros do conselho vão jogar qualquer um debaixo do ônibus para proteger o C-Suite.”

O DOJ abriu um processo criminal contra a Boeing pela morte de 346 pessoas nos dois acidentes, mas resolveu a questão no início deste ano no que é conhecido como Acordo de Acusação Diferida. O professor de direito da Universidade de Columbia, John Coffee, na época, chamou-o de "um dos piores acordos de acusação diferidos que já vi". A Boeing não teve que se confessar culpada de nenhuma das acusações e nenhum executivo da Boeing foi acusado. A principal firma de advocacia de defesa criminal corporativa da Boeing é a Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, a promotora principal no caso da Boeing, deixou o Departamento de Justiça no início deste ano e logo depois disso ingressou na Kirkland & Ellis como sócia em seu escritório em Dallas.

Paul Njoroge, de Toronto, Canadá, que perdeu toda a família no acidente do ET302, disse: “As ações de Mark Forkner e da Boeing em relação à certificação, produção e lançamento do 737 MAX no mercado resultaram na morte de 346 pessoas: entre eles, minha esposa, sua mãe e nossos três filhos. Pelos costumes e práticas das empresas, Mark Forkner não agiu sozinho. Os diretores da Boeing devem ter estado por trás da pressa em produzir o 737 MAX, colocá-lo no mercado, projetar receitas e ganhos mais altos, animar Wall Street e, ao fazê-lo, aumentar o estoque da Boeing. Quando o Lion Air Flight JT610 caiu em 29 de outubro de 2018, Mark Forkner e os diretores da Boeing cometeram 189 assassinatos em terceiro grau. Mas depois de falhar em aterrar o 737 MAX após o acidente, conscientemente mudando o foco do público da empresa ao culpar os chamados pilotos "estrangeiros" pelo acidente, eles certamente cometeram 157 assassinatos no segundo grau, quando o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu em 10 de março de 2019. 

“O grande júri federal deve seguir um processo completo de apuração de fatos, indiciar outros, especialmente a alta administração da Boeing e, em seguida, considerá-los criminalmente responsáveis ​​pela morte de minha esposa, nossos três filhos, minha mãe-de-lei, e 341 outros. Tivemos audiências no Congresso e no Senado, nas quais o ex-CEO da Boeing, Dennis Muilenberg e o engenheiro-chefe John Hamilton se recusaram a responder a perguntas básicas. Espero que a acusação de Mark Forkner traga à luz a extensão da negligência, ocultação de informações e arrogância dentro da Boeing que levaram aos dois acidentes. O público merece saber. Nunca haverá justiça para mim pela morte de minha família, mas haverá justiça para o público se Mark Forkner e outros da Boeing receberem penas máximas de prisão ”, disse Njoroge.

“A acusação de ontem do ex-piloto-chefe da Boeing por enganar as autoridades federais sobre o 737 MAX é uma brecha corporativa”, disse Robert A. Clifford, fundador e sócio sênior dos Escritórios de Advocacia Clifford em Chicago e principal conselheiro no litígio consolidado contra a Boeing no queda de um 737 MAX na Etiópia em 2019. “A trágica perda de 157 vidas poderia ter sido evitada se Mark Forkner tivesse falado, mas ele certamente não agiu sozinho.”

Forkner, que liderou a equipe técnica do 737 MAX Flight durante seu rápido desenvolvimento em serviço, foi acusado de duas acusações de fraude envolvendo peças de aeronaves no comércio interestadual e quatro acusações de fraude eletrônica. Ele deve comparecer na sexta-feira no tribunal federal de Fort Worth, Texas. A acusação mais grave acarreta uma pena máxima de prisão de 20 anos.

“Esse tipo indesculpável de ganância corporativa vai muito além do piloto-chefe da empresa que fez essas aeronaves desordenadamente em um esforço para aumentar os lucros”, disse Clifford. “Como Advogado Líder no litígio contra a Boeing e falando em nome de tantas famílias que nunca mais serão as mesmas, imploro ao DOJ que vá mais longe em sua investigação criminal e acusações para determinar o quão longe foi o engano e quem estava no fundo de tudo. Acho que descobrirão que muitos funcionários corporativos participaram da retenção de informações críticas da agência de certificação. Uma investigação criminal profunda é devida a essas famílias que deram o maior sacrifício e ao público voador que continua a comprar passagens nas aeronaves MAX. ”

“Mesmo com a pena máxima de prisão, isso não é nada em comparação com aquelas famílias que nunca mais verão seus entes queridos. Eles se foram; desapareceu porque Forkner fazia parte de um esquema para esconder a verdade daqueles que tinham a capacidade de tornar esses aviões seguros ”, disse Clifford. “E qual foi a reação inicial da Boeing a esses acidentes, apesar de saber que eles haviam economizado? Os executivos da Boeing escolheram culpar os pilotos inocentes que não foram informados sobre o novo sistema de software que mudou completamente a maneira como a aeronave se comportava, nem os manuais de treinamento de pilotos sequer mencionaram o novo sistema de software. ”

Clifford se refere ao Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) que Forkner supostamente não compartilhou com os oficiais da FAA antes de aprovarem a aeronave como segura para voar.  

“O público voador ainda não tem certeza se a Boeing mudou seus hábitos e está operando com total transparência ao permitir que este avião e as futuras aeronaves voem”, disse Clifford.

Imprimir amigável, PDF e e-mail

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

Deixe um comentário