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ATUALIZAÇÃO: Continua a história não contada de um pesadelo do COVID-19 da United Airlines

Escrito por Juergen T Steinmetz

50 passageiros que voaram no voo 3742 da United Airlines de Chicago para Milwaukee, operado pela Air Wisconsin, na segunda-feira estarão em espera se contrataram o COVID-19. Este vôo nunca deveria ter tido permissão para decolar, e isso foi confirmado por um comissário de bordo e o capitão como inseguro.

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Atualizar

  • A FAA estendeu a mão para eTurboNews e admitiu o problema.
  • A FAA disse eTurboNews ambos os sistemas de ar condicionado quebraram e era altamente incomum para a aeronave voar com passageiros, mas não ilegal
  • FAAtold eTurboNews que uma lacuna pode ter sido detectada devido a essa história. O que está ok em tempos não pandêmicos pode não ser seguro durante uma pandemia. Outra atualização virá

  • Um vôo suburbano da United Airlines em que a filtragem de ar foi desligada devido a um defeito foi autorizado a voar.
  • Este problema era conhecido antes da decolagem e ignorado.
  • United Airlines UA 3742 de Chicago para Milwaukee em 4 de outubro.
  • Scott Kirby, CEO da United Airlines, disse em julho de 2020: “Sabemos que o ambiente em uma aeronave é seguro, porque o fluxo de ar é projetado para minimizar a transmissão de doenças, portanto, quanto mais cedo maximizarmos o fluxo de ar em nosso sistema de filtragem HEPA, melhor para nossa tripulação e nossos clientes. A qualidade do ar, combinada com uma política de máscara rígida e superfícies regularmente desinfetadas, são os blocos de construção para prevenir a propagação de COVID-19 em um avião. ” 

    É perturbador ver que a mesma companhia aérea ignorou o que seu CEO elogiou como a única maneira de operar as companhias aéreas com segurança durante a pandemia.

    A manutenção da United Airlines em Chicago encorajou o capitão do vôo UA 3742 a decolar sabendo que o sistema de filtro de ar não poderia ser usado neste curto vôo para Milwaukee. A desculpa: a manutenção da Air Wisconsin é em Milwaukee - não importa os passageiros.

    O UA 3742 foi operado pela companhia aérea Air Wisconsin, com sede em Milwaukee, usando um CL 65, que parece ser uma aeronave CRJ 200. O Canadair CL 65 é uma aeronave de 50 lugares que foi construída pela Bombardier, com sede em Quebec, Canadá, entre 1992 e 2006.

    Quando eTurboNews chamado de suporte técnico da Bombardier, esta publicação foi informada que a aeronave era muito velha para ter suporte online atual.

    Graças a Filtros de partículas de ar de alta eficiência de grau hospitalar (HEPA), a grande maioria das partículas (incluindo germes e gotículas respiratórias virais) é removida do ar da cabine de uma companhia aérea moderna em intervalos regulares à medida que é reciclado e substituído por ar fresco. Isso ocorre em todas as aeronaves maiores do que a maioria dos jatos regionais de 50 passageiros, embora algumas companhias aéreas também estejam investindo em tecnologia de filtragem HEPA nesses aviões.

    O que é claro, se nenhuma circulação de ar ocorrer em um voo de passageiros, isso colocará esses passageiros e a tripulação a bordo em perigo de pegar germes, como o COVID-19. eTurboNews entrou em contato com o advogado de aviação Lee, em Nova York, e com VJ P, ex-vice-presidente da Etihad Airways, para confirmar isso.

    Recomenda-se ficar a 6 pés de distância do próximo passageiro, o que, obviamente, seria impossível em qualquer aeronave comercial, especificamente em um jato de passageiros com lotação completa, como o UA 3742 em 4 de outubro.

    Sem distanciamento social, a filtragem adequada do ar pode ser a única coisa que poderia se interpor entre um passageiro e o vírus.

    Na UA 3742, operando de Chicago O'Hare a Milwaukee em 4 de outubro, a equipe de terra da United Airlines anunciou na área de embarque que o avião poderia esquentar um pouco, já que o ar condicionado não estava se ajustando. Em nenhum momento foi explicado que todo o sistema de ventilação estava quebrado e que isso deixaria os passageiros e a tripulação vulneráveis ​​a pegar o coronavírus ou qualquer outra doença transmitida pelo ar.

    O UA 3742 taxiou até a pista em Chicago e a temperatura lá dentro já estava tão alta que a maioria dos passageiros começou a suar e alguns outros começaram a tossir.

    O sistema de circulação de ar nunca foi ativado, mas, ironicamente, a comissária de bordo explicou com orgulho o novo regime de limpeza da United Airlines.

    Quando questionado em particular, o mesmo comissário de bordo disse eTurboNews que ela estava com medo de estar naquele vôo e foi prometido no vôo anterior que o sistema de ventilação seria tratado em Chicago. Ela disse que concordou relutantemente em continuar para Milwaukee, que também era sua casa, acrescentando que não voltaria a trabalhar para voar nesta aeronave novamente.

    eTurboNews contatou repetidamente a United Airlines e a Air Wisconsin para obter esclarecimentos sobre se tais filtros foram usados ​​neste voo. Não houve resposta de qualquer um.

    Aparentemente em Chicago, um hub da UA, a manutenção da United Airlines não quis lidar com o problema e sugeriu que o vôo para Milwaukee pudesse operar, para que a aeronave pudesse ser consertada em Milwaukee, a base da Air Wisconsin.

    eTurboNews conversou com o piloto após o pouso e perguntou se era seguro operar um vôo lotado com um sistema de ventilação com defeito durante uma pandemia. O piloto admitiu eTurboNews não foi, e ele se desculpou.

    Outro passageiro disse que ele era um capitão aposentado e estava chateado porque o capitão da Air Wisconsin operava esta aeronave.

    eTurboNews entrou em contato com a United Airlines várias vezes para descobrir se os passageiros deste voo puderam ser localizados, mas novamente não houve resposta.

    eTurboNews também entrou em contato com a United Airlines pedindo uma explicação. Relações com a mídia disseram eTurboNews, não houve nenhum incidente registrado para este voo.

    O atendimento ao cliente da UA disse que isso não era grande coisa, pois era apenas um voo muito curto, mas eles creditariam 5,000 milhas de passageiro frequente pelo "inconveniente".

    Um senhor com o primeiro nome de “Chris” conversou com eTurboNews editor Juergen Steinmetz. Ele disse que era o vice-presidente de segurança corporativa da Air Wisconsin. Ele reconheceu o incidente e se desculpou. Ele prometeu voltar à eTN com mais detalhes. Isso não aconteceu, mas em vez disso, a Air Wisconsin enviou um e-mail sem nome de contato ou assinatura.

    Com relação à sua experiência recente no vôo 3742 com serviço de Chicago para Milwaukee. Segurança é nossa prioridade número um na Air Wisconsin.

    A aeronave atendeu aos critérios de aeronavegabilidade da FAA e nossa tripulação, em consulta com nossos especialistas em manutenção, garantiu que o vôo era seguro para operar. Pedimos desculpas por qualquer inconveniente causado em seu voo e agradecemos por nos informar sobre esse assunto.

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    Sobre o autor

    Juergen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
    Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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    2 Comentários

    • Caro L.Lazuli
      Apenas para esclarecer seu comentário.
      O atendimento ao cliente da United Airlines 1K me disse em uma segunda ligação de acompanhamento que eles me compensaram por 5K milhas. Respondi que não estava atrás de uma compensação, mas de uma explicação e queria ver se a UA estava rastreando passageiros a bordo.
      A senhora do cliente 1 K nesta chamada gravada disse que este era apenas um voo curto e nenhuma outra compensação poderia ser autorizada, ignorando completamente minha preocupação.

      Pedi uma resposta ao pessoal de relações com a mídia. Após 5 e-mails de acompanhamento, a única resposta recebida foi a publicada e do ar Wisconsin.

      Falei com Chris VP de segurança da
      A Air Wisconsin, que estava ciente do problema e prometeu entrar em contato comigo - ele nunca o fez.

    • Tanta coisa aqui para chamar de BS. R. Não era uma aeronave ou tripulação da United, era uma companhia aérea de transporte regional. B. Se a manutenção avisou o capitão, por que não há relatório escrito sobre o sistema quebrado? C. Duvido muito que alguém na administração do United algum dia falasse à imprensa dizendo que "não era grande coisa", já que era um vôo curto. Cada história tem dois lados e esta é cheia de buracos.