24/7 eTV BreakingNewsShow : Clique no botão de volume (parte inferior esquerda da tela do vídeo)
Aeroporto . Breaking International News . Notícias do Governo . Notícias . Transportes . Notícias de última hora nos EUA . Diversas Notícias

Convertendo aeroportos em oportunidades de dinheiro de bilhões de dólares para cidades dos EUA

Moscou Sheremetyevo considerado o aeroporto mais pontual da Europa
Escrito por Juergen T Steinmetz

A pandemia COVID-19 colocou um novo estresse fiscal em alguns governos estaduais e locais. Uma ferramenta que pode ajudá-los a lidar com isso é chamada de “monetização de ativos”, às vezes chamada de “reciclagem de ativos de infraestrutura”. Conforme praticado pela Austrália e um punhado de jurisdições dos Estados Unidos, o conceito é que um governo venda ou alugue ativos que geram receita, liberando seus valores para serem usados ​​para outros fins públicos de alta prioridade.

Imprimir amigável, PDF e e-mail
  1. Com base em dados de vendas anteriores de aeroportos e arrendamentos de longo prazo em todo o mundo, um estudo mostra que apenas no Havaí os dois maiores aeroportos podem valer até $ 3.6 bilhões combinados por meio de um arrendamento de longo prazo para empresas privadas de aeroportos e investidores, como FRAPORT fou exemplo.
  2. O estudo descobriu que só no Havaí, o Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu poderia gerar US $ 2.7 bilhões e o Aeroporto Kahului em Maui poderia receber US $ 935 milhões por meio de um arrendamento de longo prazo.
  3. No entanto, os aeroportos têm dívidas de mais de US $ 2.5 bilhões. Depois de pagar as obrigações aeroportuárias existentes no estado, conforme exigido pela lei federal como parte de qualquer contrato de arrendamento, a receita líquida do estado com o arrendamento de longo prazo dos dois aeroportos totalizaria cerca de US $ 1.1 bilhão.

De acordo com os regulamentos de aeroportos federais dos EUA, os proprietários de aeroportos governamentais não estão autorizados a receber nenhuma receita líquida de um aeroporto; todas essas receitas devem ser mantidas no aeroporto e usadas para fins aeroportuários. No exterior, não existem tais restrições. Nos últimos 30 anos, vários governos corporatizaram ou privatizaram aeroportos de grande e médio porte e receberam benefícios financeiros diretos com isso.

Em 2018, como parte da legislação que reautoriza a Administração Federal de Aviação, o Congresso criou uma exceção importante à restrição de longa data. O novo Airport Investment Partnership Program (AIPP) permite que os proprietários governamentais de aeroportos celebrem contratos de arrendamento de parceria público-privada (P3) de longo prazo - e usem os recursos líquidos do arrendamento para fins governamentais gerais.

Este estudo explora o potencial dos arrendamentos de parceria público-privada de aeroportos para 31 aeroportos centrais de grande e médio porte pertencentes aos governos municipal, municipal e estadual. Ele se baseia em dados de dezenas de transações de arrendamento de parcerias público-privadas em aeroportos no exterior nos últimos anos para estimar quanto cada um dos 31 aeroportos pode valer para os investidores.

A avaliação bruta é o que o aeroporto pode valer no mercado global. A avaliação líquida leva em consideração uma cláusula do código tributário dos EUA que exige que os títulos aeroportuários existentes sejam pagos no caso de uma mudança de controle, como um arrendamento de longo prazo. Portanto, a estimativa do valor líquido é o valor bruto menos o valor das obrigações aeroportuárias em circulação.

Como os arrendamentos P3 de aeroportos são incomuns nos Estados Unidos (o único exemplo existente é o aeroporto de San Juan, Porto Rico), o estudo explica três categorias de prováveis ​​investidores em aeroportos dos EUA.

O primeiro é um universo crescente de empresas aeroportuárias globais, incluindo os cinco maiores grupos de aeroportos do mundo, que operam uma parcela cada vez maior dos maiores aeroportos do mundo em receita anual.

O segundo são vários fundos de investimento em infraestrutura, que levantaram centenas de bilhões de dólares para investir como patrimônio em instalações de infraestrutura privatizadas e alugadas pelo P3 em todo o mundo.

A terceira categoria são os fundos de pensão públicos, que estão gradualmente expandindo seus investimentos em infraestrutura em um esforço para reverter a queda em sua taxa geral de retorno dos investimentos.

Todos os três tipos de investidores têm horizontes de longo prazo e se sentem confortáveis ​​em investir e desenvolver ainda mais esses tipos de ativos.

Imprimir amigável, PDF e e-mail

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

Deixe um comentário