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Transfer em Doha, Abu Dhabi, Dubai: A escolha dos passageiros das companhias aéreas é clara

Aeroporto Internacional de Doha Hamad
Escrito por Juergen T Steinmetz

O Catar, com seu hub aeroportuário Doha Hamad International, passou por momentos impossíveis durante o bloqueio dos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Egito e Bahrhain. Com muito dinheiro e incentivos das companhias aéreas, serviço e conveniência, Doha conseguiu fazer o impossível - ao estilo do Catar.

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  1. Qatar Airways, Etihad e Emirates estão competindo globalmente por passageiros que trocam de avião em seu hub de trânsito Doha no Qatar, Abu Dhabi e Dubai nos Emirados Árabes Unidos.
  2. Na batalha para ser o centro de viagens preeminente no Oriente Médio, a última pesquisa, que tem os dados de reserva de luta mais recentes e abrangentes do mundo, revela que no primeiro semestre de 2021, Doha conquistou e consolidou a liderança sobre Dubai.
  3. No período 1st Janeiro a 30th Em junho, o volume de passagens aéreas emitidas para viagens via Doha foi 18% maior do que por Dubai; e essa relação parece destinada a continuar. As reservas atuais para o segundo semestre do ano em Doha são 17% maiores do que em Dubai.

No início do ano, o tráfego aéreo em Doha era de 77% de Dubai; mas rapidamente atingiu 100% pela primeira vez durante a semana que começou em 27 de janeiro.

O principal fator que impulsionou a tendência foi o levantamento, em janeiro, do bloqueio de voos de e para o Catar, imposto em junho de 2017 por Bahrein, Egito, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, que acusavam o Catar de patrocinar o terrorismo - uma acusação fortemente negado pelo Qatar. Assim que foi imposto, o bloqueio teve um impacto negativo imediato nos voos de e para Doha. Por exemplo, a Qatar Airways foi forçada a retirar 18 destinos de sua rede. Além disso, vários voos em Doha sofreram viagens prolongadas, pois os aviões tiveram que fazer desvios para evitar o bloqueio do espaço aéreo dos condados. O destino e sua principal transportadora, a Qatar Airways, não responderam ao bloqueio reduzindo; em vez disso, abriu 24 novas rotas para utilizar o que de outra forma seriam aeronaves ociosas.

Desde janeiro de 2021, cinco rotas, Cairo, Dammam, Dubai, Jeddah e Riyadh, de / para Doha foram reabertas e o tráfego em outras rotas aumentou. As rotas restabelecidas que deram a contribuição relativa mais substancial para as chegadas de visitantes são Dammam para Doha, atingindo 30% das chegadas pré-bloqueio no primeiro semestre de 2017, e Dubai para Doha, 21%. Além disso, novas conexões com Seattle, San Francisco e Abidjan foram estabelecidas em dezembro de 2020, janeiro de 2021 e junho de 2021, respectivamente.

As principais rotas existentes que apresentaram o maior crescimento em comparação com os níveis pré-pandêmicos (H1 2021 vs H1 2019), em um número total de passageiros chegando ao Catar, são: São Paulo, até 137%, Kiev, subiu 53%, Dhaka, com alta de 29% e Estocolmo, com alta de 6.7%. Também houve aumentos notáveis ​​na capacidade de assentos entre Doha e Joanesburgo, até 25%, Masculino, 21%, e Lahore, 19%.

Uma análise mais aprofundada da capacidade de assentos mostra que no próximo trimestre, Q3 2021, a capacidade de assentos entre Doha e seus vizinhos no Oriente Médio será apenas 5.6% menor do que os níveis pré-pandêmicos e a maioria, 51.7%, está alocada para rotas restabelecidas de / para o Egito, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos.

O último fator importante, que deu ao Catar uma vantagem sobre Dubai, foi sua reação à pandemia. Durante o auge da crise do COVID-19, muitas rotas de entrada e saída de Doha permaneceram operacionais, o que fez com que Doha se tornasse um importante centro para voos de repatriação - principalmente para Joanesburgo e Montreal.

Uma comparação da participação de mercado durante o primeiro semestre de 2021, contra o primeiro semestre de 2019, revela que Doha melhorou substancialmente sua posição contra Dubai e Abu Dhabi. Atualmente, o tráfego do hub está dividido em 33% em Doha, 30% em Dubai, 9% em Abu Dhabi; anteriormente, era 21% Doha, 44% Dubai, 13% Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys comentou: “Sem o bloqueio, que encorajou o estabelecimento de novas rotas como uma estratégia para substituir o tráfego perdido, talvez não teríamos visto Doha passando por Dubai. Assim, parece que as sementes do sucesso relativo de Doha foram, ironicamente, plantadas pelas ações adversas de seus vizinhos. No entanto, é preciso ter em mente que os voos pelo Oriente Médio durante o primeiro semestre de 1 ainda estavam 2021% abaixo dos níveis pré-pandêmicos. Portanto, à medida que a recuperação ganha ritmo, o quadro pode mudar significativamente ”.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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