Visão do CEO da British Airways sobre o futuro da aviação

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Visão do CEO da British Airways sobre o futuro da aviação

Em uma entrevista ao vivo, o CEO da British Airways, Sean Doyle, fala sobre o futuro das companhias aéreas e da indústria da aviação em geral neste mundo ainda não pós-pandêmico.

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  1. Nunca vimos nada assim na aviação com os efeitos do COVID-19. Antes disso, tivemos 9 de setembro, que não foi tão dramático em comparação.
  2. Durante um único verão, as companhias aéreas tiveram que operar com espantosos 5% de sua capacidade.
  3. Dizer que vai ser competitivo lá fora é um eufemismo.

Qual é a visão do CEO da British Airways sobre o futuro da aviação no que diz respeito à concorrência com outras grandes companhias aéreas da Europa?

Leia sobre a aviação da perspectiva do CEO da British Airways, Sean Doyle, enquanto ele é entrevistado por Peter Harbison, presidente emérito da  CAPA - Centro de Aviação - ou clique no link, relaxe e ouça.

Peter Harbison:

… Particularmente na posição de caixa e nas diferentes abordagens que os governos na Europa têm adotado, ambas as suas principais operadoras de serviço completo na Europa foram substancialmente, para usar uma palavra grosseira, resgatadas por seus governos em grande medida. E eu sei que Willy Walsh disse anteriormente que nenhuma das companhias aéreas deveria ser resgatada. Tem havido algum suporte para British Airways mas mais recentemente em particular. Como isso afeta sua posição competitiva com as outras duas das três principais da Europa?

Sean Doyle:

Bem, acho que a primeira coisa que eu diria é que, no IAG, fomos muito rápidos em agir na autoajuda, e acho que isso se concentrou em provavelmente três a quatro fluxos diferentes. Acho que a primeira é sair e levantar a liquidez no setor comercial da melhor maneira possível, e temos tido sucesso nisso. Tivemos uma emissão de direitos, fomos aos mercados de títulos e, em seguida, exploramos algumas instalações do governo na forma de UKEF para a British Airways no valor de dois bilhões antes do Natal, e Iberia, Vueling e Aer Lingus buscaram algo semelhante caminhos. Portanto, acho que o crédito disponível em termos comerciais era um dos tipos de fluxos que procurávamos habilitar e aproveitamos isso. Acho que a segunda coisa foi reconhecer a gravidade da situação e mudar seu negócio muito rapidamente, e acho que tanto a British Airways quanto a Aer Lingus e outras companhias aéreas do grupo fizeram isso.

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