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Potencial para o turismo de hidroavião na Índia enorme

Turismo de hidroavião na Índia
Turismo de hidroavião na Índia

A Índia está atualmente passando por uma mudança de paradigma na aviação civil, que inclui a criação de uma estrutura regulatória para as operações de hidroaviões.

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  1. Cerca de 95% do comércio da Índia em volume e 70% do comércio em valor é realizado por meio de rotas marítimas.
  2. O crescimento da Índia no setor marítimo está emergindo como uma economia azul líder globalmente.
  3. Devem ser desenvolvidas capacidades para criação de infraestrutura de operações de hidroaviões como hangers, cais flutuantes, tanques de vôo, bóias, etc., e capacitação de operação, vis-à-vis a disponibilidade de pilotos treinados, AMEs.

Com uma costa de mais de 7,500 km, um grande número de represas e portos fluviais, 200 pequenos portos e 13 portos principais, há um enorme potencial para as operações de turismo de hidroavião na Índia, disse o Sr. Hardeep Singh Puri, Ministro da Aviação Civil do Governo da Índia.

Dirigindo-se à sessão plenária sobre Transporte Aquaviário - Promoção do Movimento de Carga e Passageiros e Turismo em Aviões Marítimos na Cúpula Marítima da Índia 2021, Puri disse: “A Índia está passando por uma mudança paradigmática na aviação civil. Embora o operações de hidroaviões na Índia ainda estão em um estágio incipiente e modelos de negócios precisam ser desenvolvidos para tornar essas operações viáveis ​​- economicamente e de forma sustentável - uma estrutura regulatória para as operações de hidroaviões foi implementada. ”

As capacidades de criação de infraestrutura de operações de hidroaviões como hangares, docas flutuantes, tanques de voo, bóias, etc., e a capacitação de operação, vis-à-vis a disponibilidade de pilotos treinados, AMEs, devem se desenvolver de forma holística. “Que o potencial para operações de hidroaviões é enorme, é óbvio e evidente não apenas para aqueles de nós na formulação de políticas, mas também para as partes interessadas econômicas que desejam explorar esse potencial para aumentar o turismo e atividades relacionadas”, acrescentou o Sr. Puri.

Puri disse que eles já operacionalizaram 311 das 760 rotas identificadas e estão planejando aumentar o número de rotas operacionalizadas para 1,000. Ele disse que eles também têm 100 aeroportos atualmente em construção e vários aeroportos greenfield. Com os serviços de hidroavião lançados a partir do Estátua da unidade ao longo da zona ribeirinha de Narmada no ano passado, o ministério recebeu uma série de propostas de vários estados para o lançamento de serviços e operações semelhantes. O potencial existente é enorme e o ministério montou um mecanismo institucional com o Ministério dos Portos, Navegação e Hidrovias, Ministério do Turismo e outros governos estaduais.

Além disso, o Ministro falou sobre o crescimento da Índia no setor marítimo e emergir como a economia azul líder globalmente. “Estima-se que cerca de 95% do comércio da Índia em volume e 70% do comércio em valor é realizado por meio de rotas marítimas. De acordo com o esboço do quadro de políticas para a economia azul da Índia, diz-se que contribuiu com cerca de 4% para o nosso PIB. O tamanho do comércio azul na Índia é estimado em cerca de US $ 137 bilhões ”, acrescentou.

A Dra. Amita Prasad, presidente da Autoridade de Hidrovias Internas da Índia, disse que a Índia ficou em 44º lugar no índice de desempenho logístico do Banco Mundial 2018 em seis indicadores - alfândega, infraestrutura, remessa internacional, logística, rastreamento e rastreamento de competência e pontualidade. “Cada segmento de logística encontra desafios significativos que levam a alto custo e baixa eficiência. Portanto, há uma necessidade de otimizar o mix de modelos (rodoviário, ferroviário e THI) para melhorar a conectividade da última milha e aumentar a cadeia de valor logística por meio da digitalização, etc. ” Ela ressaltou a importância das concessões de PPP para as mesmas.

O Embaixador Vikram Doraiswami, Alto Comissário da Índia em Bangladesh, disse que a região oriental - a não dividida Bengala e além - tem servido como rota de transporte fundamental. “O contexto atual é que as cadeias de abastecimento regionais aumentaram por causa do COVID. Além disso, reconhecemos os desafios ambientais e as complexidades da logística em nossa região para exigir uma maior coordenação das múltiplas modalidades de logística ”, acrescentou.

O capitão Anil Kishore Singh, presidente do Subcomitê FICCI de Hidrovias Internas e Navegação Costeira e CEO (Hidrovias Internas e Dragagem), Adani Ports & SEZ, disse que os movimentos de longo curso em vias navegáveis ​​interiores ainda não foram explorados e não têm atores importantes . Além disso, ele disse: “A maior parte do movimento é em NW1 via IBPR. Conectar a NW1 com a recém-declarada rota Dhulian-Rajshahi no IBPR tem o potencial de reduzir significativamente a distância e os custos de grandes intervenções de dragagem e oportunidade de manutenção ”.

Sr. Harrie De Leijer, Sócio, STC-NESTRA BV; Sr. Sergey Lazarev, Chefe, Departamento de Exportação, SSSR-FLEET; Prof. Pratap Talwar, Diretor Geral, Thomson Design Group; Sr. Arnab Bandyopadhyay, Especialista Principal - Transporte da Índia, Banco Mundial; O Sr. Raj Singh, CEO da Heritage Cruise, fez apresentações sobre transporte aquaviário e atividades turísticas em vias navegáveis ​​interiores.

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Sobre o autor

Anil Mathur - eTN Índia