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Presidente dos Emirados, Sir Tim Clark: Discussão franca em tempos interessantes

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Sir Tim Clark CEO da Emirates Airline 1
Sir Tim Clark Presidente da Emirates Airline

A pandemia COVID-19 continua a estar na frente e no centro das mentes de todos, não importa a ocupação ou estágio da vida, e os efeitos ao redor do globo variam de ainda violentos a quase sob controle. Como uma companhia aérea internacional interpreta esses cenários de ampla oscilação e faz um plano para seguir em frente?

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  1. Vimos países assumirem posições bastante draconianas com relação ao acesso e viagens internacionais.
  2. Não veremos a capacidade retornar aos níveis que esperávamos apenas alguns meses atrás.
  3. Se não voarmos em aviões, não recebemos nenhum dinheiro. Uma criança de três anos pode chegar a essas somas muito rapidamente.

Sir Tim Clark, presidente da Emirates Airline, conversou com Peter Harbison, do CAPA Live, para uma discussão franca, como ele mesmo disse - em tempos interessantes. A seguir está uma transcrição de sua discussão.

Peter Harbison:

Sir Tim, vamos começar com o quadro geral, onde estamos no momento através de seus olhos. Antes de começarmos, eu estava fazendo ... Antes de entrarmos, eu estava observando que parece haver uma diferença muito grande no perfil de risco, a tolerância ao risco que alguns países são capazes de fazer em termos de, por exemplo, Os EUA aceitam, aparentemente sem muitos problemas, 4,000 mortes por dia, mas a indústria segue em frente com 50% da capacidade. Em contraste com a China, que tem tudo sob controle, as coisas sob controle, mas durante este ano novo lunar chinês, o ano novo lunar, eles têm sido muito, muito restritivos, embora tenha havido apenas um punhado de casos na China porque eles querem mantê-lo sob controle. Então, há esse tipo de questão paralela de você prossegue com o crescimento e mantém a economia funcionando, ou você realmente mantém a pandemia sob controle? E isso obviamente não é uma resposta simples sim / não. Mas como você vê isso afetando você nos Emirados, particularmente como uma operadora puramente internacional com literalmente centenas de governos para lidar?

Tim Clark:

Bem, é claro que olhamos para isso todos os dias por país, e podemos ver como você corretamente aludiu, diferentes abordagens, diferentes imperativos em relação a como os países fazem para manter isso sob controle ou equilibrar [inaudível 00:02:33] com economias de abertura, etc. Mas, de modo geral, eu diria que olhando para ... Você mencionou os Estados Unidos, olhando para a Europa, olhando para a Oceania, olhando para a América do Sul, África, a tendência é controlar primeiro, restringir por mais tempo e depois abrir quando as métricas sugerem que as coisas vão melhorar. E nas últimas 48 horas, vimos países assumirem posições bastante draconianas com relação ao acesso e viagens internacionais. Especialmente ontem foi o Reino Unido com o conjunto de regras que foram impostas no que diz respeito à quarentena. Escócia indo ainda mais longe. Vimos o Canadá cancelar operações na América do Norte e em outros lugares. E continua.

Tudo isso é impulsionado pelo fato de que, no verão do ano passado, pensamos que tínhamos passado por isso, pensamos que tínhamos controle sobre esse vírus e, em seguida, tivemos as mutações que vieram da África do Sul, ou mesmo do Reino Unido Brasil. E eles estão se mostrando mais difíceis de lidar, [inaudível 00:03:41] eles entendem por meio do sequenciamento genômico como vão lidar com esses vírus, os países continuarão fechando suas fronteiras. Isso tornará a vida mais difícil para viagens internacionais. E quando conversamos pela última vez em dezembro, acho que disse que estava bastante otimista de que, no verão deste ano, 21, dado que a panaceia parecia ser os programas de vacinação em andamento, tudo que me preocupava era uma maneira justa e razoável de se espalhar por todas as partes da geografia do planeta, era que seríamos capazes de entrar em algum tipo de recomeço significativo nas viagens internacionais no verão deste ano.

Novamente, o que você observou e os pontos de vista que os países estão tomando em relação ao que é o imperativo, meu julgamento agora é que vai demorar mais do que eu esperava. E acho que provavelmente veremos algumas dificuldades. Não veremos a capacidade retornar aos níveis que eu esperava em julho e agosto. Acho que pode ser no último trimestre deste ano.

Peter Harbison:

Esse é um pensamento desafiador. Quero dizer, do ponto de vista de uma companhia aérea, obviamente é muito instintivo querer voltar a voar, principalmente quando você está com uma hemorragia de dinheiro, e essa tem sido a situação com grande parte da indústria. Quero dizer, apenas conversando com alguns dos europeus no mês passado, essa ainda era a atitude lá. Precisamos voltar a voar. Precisamos superar isso. Considerando que você, eu acho, concorda comigo, é um pouco como colocar a carroça na frente dos bois. Você tem que colocar as coisas sob controle antes de poder antecipar razoavelmente que os governos começarão a assumir uma posição padronizada em relação a isso. Então, estamos realmente pelo menos meio ano, provavelmente três quartos de ano longe disso, como você vê.

Tim Clark:

Bem, acho que, como você disse com razão, o foco voltou ao controle da propagação. Controle da entrada do vírus nos países. Isso agora é retornado como o imperativo. Proteja seu, usando os axiomas do governo britânico, NHS, salve vidas, todas as outras coisas. Considerando que antes era mais ... Eu, como Boris Johnson disse, vamos sair de férias em março, abril ou o que quer que seja. Isso mudou claramente agora. Na verdade, eles foram para o outro lado. Então, a evidência é clara. Não adianta pensar que vamos operar nossas frotas nos níveis que esperávamos. E meu Deus, nosso negócio é voar em aviões. Se não voarmos em aviões, não recebemos nenhum dinheiro. Uma criança de três anos pode chegar a essas somas com bastante rapidez.

O problema é que a indústria aérea e todos os setores aeroespaciais associados e tudo o mais tiveram um ano disso agora, e enquanto antes deles ... No ano passado as pessoas pensaram que, um, haveria um fim à vista, dois, que eles iriam complementar as necessidades de caixa da não operação por meio de provisão de dívida ou de auxílio estatal ou o que quer que fosse, até o ponto em que eles pudessem passar, certamente para o primeiro trimestre deste ano. Bem, isso não aconteceu. Parece que vai durar mais tempo. E, portanto, você vê os gritos do coração, de uma série de entidades dentro de nosso setor, bem como dos participantes do setor, dizendo: “Vamos ficar sem dinheiro muito rapidamente. Você precisa entender isso. ”

E não vejo, além dos Estados Unidos, a ajuda específica do setor, dinheiro, que precisa ir para os negócios perfeitamente bons, nada de errado com seus modelos, nada de errado com o que eles estavam fazendo no passado. Só que eles não têm passageiros, meu Deus, como você pode ... E eu acho que vamos ter os governos, quando eles passarem pelo choque de reentrar no proteger e controlar, eles vão ter que lidar com isso em particular questão neste setor.

Peter Harbison:

O que você está falando aí, Sir Tim, na verdade vai obviamente muito mais fundo do que as companhias aéreas, não é? Acho que o que me preocupa um pouco, especialmente com algumas das operadoras dos Estados Unidos, as grandes operadoras dos Estados Unidos, é que, como você disse, até agora, estávamos prevendo que, se prendêssemos a respiração por tempo suficiente, nós vai ressurgir e as coisas podem começar a voltar ao normal, principalmente com a chegada da vacina. Esse obviamente não é o problema. Isso não vai acontecer. Acho que você acabou de concordar com isso. E, como resultado, em vez de apenas tentar emergir para o ar fresco novamente com o mesmo modelo que você tinha antes, é necessário estar realmente olhando fundamentalmente, não apenas em sua companhia aérea ... Estou falando de você, estou falando sobre o setor de aviação em geral, o próprio modelo da companhia aérea e toda a cadeia de suprimentos, a interação com os locadores, os próprios OEMs, é algo que realmente precisamos, como setor, para falar agora? Como nos ajustamos a um futuro que obviamente não será o que era?

Tim Clark:

Primeiro, para o seu último ponto, isso levanta a questão: qual é a indústria, como será a economia global após a pandemia? E existem diferentes escolas de pensamento sobre isso, Peter, e cada uma dessas escolas moldará o que você acha que deveria estar fazendo agora. Se você tem uma visão expansionista.

Você é da visão expansionista, que está mais no nosso pescoço da floresta. Entendemos que você precisa resolver muitos dos problemas que acontecem, problemas, questões que o incomodam há muito tempo. Você falou sobre a cadeia de abastecimento. Você falou sobre o relacionamento com os locadores, com os bancos, com as entidades que compram o nosso negócio, que talvez estejam extraindo mais valor no passado do que gostaríamos. E você tem a oportunidade de sentar e pensar sobre como você faria para melhorar a maneira como gerencia esses aspectos específicos do seu negócio, mas não necessariamente fazer o seu negócio de forma diferente em termos do modelo de negócios fundamental.

E sim, você está absolutamente certo, há uma oportunidade aí. Mas, no final do dia, minha opinião é que, assim que terminarmos isso, a demanda por viagens aéreas retornará, a confiança do consumidor retornará. Pode ser um pouco mais refinado, no sentido de que as pessoas podem ser mais espertas sobre o que realmente desejam. Suas aspirações serão as mesmas, mas a maneira como as obtêm pode ser um pouco diferente. Eles tiveram mais tempo para pensar. Eles percebem que a vida pode continuar de uma maneira diferente e isso pode afetar a demanda. Eu não sei bem sobre isso. Só o tempo irá dizer.

Mas não tenho certeza se é o momento certo para começar a pensar se o seu modelo de negócios é adequado para o propósito. Se era adequado para o propósito antes da pandemia, então provavelmente será adequado para o propósito pós-pandemia. Se houve um problema fundamental antes disso, então não faz sentido culpar a pandemia pelo fato de você ter falhado. Isso iria acontecer de qualquer maneira, talvez agora mais cedo ou mais tarde.

Portanto, aquelas empresas que tinham modelos de negócios muito bons, ricos em dinheiro e lucrativos antes da pandemia, não vejo por que seriam diferentes em termos de como seus produtos são vistos no mercado. Eles poderiam ser mais espertos. Eles poderiam ser mais econômicos na forma como o fazem. Eles poderiam ter aplicado tecnologias digitais um pouco mais à frente do que talvez tivessem. Isso será capaz de identificar essas áreas de valor que eles podem melhorar no negócio. Todos nós tivemos tempo para sentar e fazer isso. E há muito trabalho em andamento nos Emirados, enquanto falamos, sobre o que podemos fazer em termos de relacionamentos BTC e como gerenciamos a cadeia de suprimentos da empresa. Isso não me preocupa. O que me preocupa mais é a capacidade dessas indústrias na mesma situação que nós, seja de baixo custo, médio ou longo curso ou serviço completo, que simplesmente não têm recursos de caixa para lidar com nenhuma receita entrando.

E há a obrigação de garantir que esse setor sobreviva, e não adianta se preocupar com ajuda estatal ou com quem fica com o quê. Primeira coisa, vá em frente. Mantenha-o saudável e ativo. É muito importante para a economia global e depois cuide do resto.

Além disso, preocupa-se um pouco com a oferta, os setores aeroespaciais, seja de propulsão, seja de manufatura. Vimos algumas situações terríveis, por exemplo, na Boeing recentemente, adicionadas aos problemas de Max que eles tiveram. Certamente foi um ano ruim, mas não é tanto com os Boeings do mundo que precisamos nos preocupar ou com os Airbus. É a cadeia de suprimentos dentro deles. O fornecedor de assentos, [inaudível 00:12:25] fabricantes, as pequenas indústrias que fornecem componentes, conduítes, seja o que for. À medida que você constrói os aviões, eles dependem de um enorme ... Se eles não têm dinheiro, então você terá um problema com a construção de aviões, mesmo que a demanda volte.

Então, é uma questão de gerenciar essa situação desesperadamente difícil, movida pelo dinheiro mais do que qualquer outra coisa, e tentar superar isso.

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