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CEO do Ethiopian Airlines Group: O futuro da Aviação na África

Tewolde Gebremariam:

Sim, temos um caixa positivo.

Peter Harbison:

Uau. Isso é notável. Para essencialmente uma transportadora internacional de longo curso.

Tewolde Gebremariam:

Sim.

Peter Harbison:

Vamos falar sobre o mercado chinês, que era muito, muito grande para você antes, é claro. Você está na China há mais tempo do que quase qualquer pessoa, certamente qualquer pessoa na África. Como vai esse mercado? Obviamente, eles têm controles de fronteira muito significativos do ponto de vista dos passageiros. Como você está sobrevivendo nesse mercado?

Tewolde Gebremariam:

Pergunta muito interessante, Peter, porque como você disse estamos na China desde 1973, há quase meio século. Estamos entre os operadores mais experientes na China. Também nos posicionamos na posição estratégica certa quando a China começou a investir fortemente na África, especialmente em infraestrutura. Isso criou um tráfego de carga aérea de passageiros muito significativo entre a China e a África. Portanto, estivemos bem nesse meio e temos a maior participação de mercado entre a China e a África.

Infelizmente, a situação da COVID devastou o negócio de passageiros. Então, eu diria que quase perdemos passageiros inteiros [inaudível 00:11:42] entre a China e a África. Porque agora estamos operando um vôo semanal para Xangai com muitas restrições. Então, eu diria que o negócio de passageiros acabou. Então, veremos quando ele se recupera. Mas do lado do papelão, ainda somos muito grandes e é um mercado muito, muito significativo para nós. Temos cargueiros dedicados diariamente de Xangai e 10 voos de cargueiros dedicados por semana de Guangzhou e mais do que diariamente de Hong Kong. Depois, Chengdu, [inaudível 00:12:24] e Wuhan agora, onde começamos [inaudível 00:12:29] Wuhan, cargueiros e Shenzhen. Portanto, ainda somos uma operadora muito grande na China. Entre China e África, China e América do Sul e China e Europa. Então, é um mercado muito forte para nós em carga.

Peter Harbison:

Isso é notável. Você está falando em frequências muito grandes lá. Provavelmente 40 aeronaves, 40 serviços por semana? Algo parecido?

Tewolde Gebremariam:

Perto de 50.

Peter Harbison:

50, sim. Sim. Isso é notável. O que está acontecendo nesses serviços? Presumivelmente, a maior parte é da China, mas o que mais você está levando nos cargueiros e no 777 convertido?

Tewolde Gebremariam:

Muitos produtos industriais, bens industriais, máquinas, suprimentos médicos, equipamentos médicos, telefones celulares, baterias para telefones celulares e produtos eletrônicos, é claro. Equipamentos de TI e assim por diante. Além disso, da Europa, as exportações europeias com a China, e da China para a Europa também, as exportações chinesas. Então, é uma operação triangular, África, Europa, China e África.

Peter Harbison:

Então, você está carregando comida fresca de carga para a Europa?

Tewolde Gebremariam:

[crosstalk 00:13:54] cerca de 40 voos por semana de ATIS, três hubs. Então, de [inaudível 00:14:07], os aviões continuam para a América do Sul e América do Norte, porque também fazemos negócios para a Inditex, você conhece a empresa-mãe da Zara. Portanto, dedicamos cargueiros para eles operando na América do Norte, México, Colômbia e assim por diante. Alguns dos voos também continuam para a China com exportações europeias, e depois alguns de volta para a Europa, alguns de volta para a ATIS. Então, é uma operação triangular.

Peter Harbison:

É realmente uma história de sucesso notável no meio da escuridão. É obviamente muito criativo, constantemente alerta. Nesse processo, Tewolde, a Associação de Livre Comércio da África Continental, o Acordo de Livre Comércio, está sendo útil? Isso é algo funcional ou é apenas um pôster de parede?

Tewolde Gebremariam:

Pedro, como você sabe, somos um dos motoristas da SEFDA. Não sei se você ouviu no noticiário, na mídia, que em 1º de janeiro, fizemos uma parceria com a União Africana para iniciar os primeiros produtos de livre comércio movendo-se de [inaudível 00:15:33], agora é chamado Eswatini, para o resto da África como uma demonstração de início. Portanto, é um marco muito grande e significativo, e foi ratificado pela maioria dos países africanos. Ele foi lançado oficialmente e estamos muito otimistas com isso. Portanto, espero que melhore o comércio inter-africano, porque neste momento o comércio inter-africano está em volume muito, muito baixo. Porque do comércio total entre a África e o resto do mundo, apenas 16% está dentro da África. Então, 84% está com o resto do mundo, com China, Europa e assim por diante.

Então, quando você compara isso com a Europa, e eu sempre comparo a União Africana com a União Europeia porque são as mesmas instituições antigas. Eles foram iniciados no final dos anos cinquenta, início dos sessenta. Portanto, a União Europeia conseguiu muito em comparação com a União Africana, que está muito atrasada. Então, na Europa agora, 60% do comércio é dentro da Europa, seis a zero. Mas aqui é apenas um-seis, 16. Então você pode comparar o quanto estamos atrasados. Mas os países africanos têm muito o que comerciar entre si. Alguns deles são exportadores agrícolas. Alguns deles têm exportações industriais ligeiramente melhores, como África do Sul, Nigéria e assim por diante. Egito e assim por diante. Mas o comércio inter-africano é muito baixo. Então, o SEFDA vai mudar isso. Mas desafios enormes e assustadores à nossa frente, porque as barreiras fiscais são desafiadoras. Portanto, espero que os países africanos enfrentem esses desafios e façam progressos. Essa é a esperança de todos no continente.

E a Ethiopian Airlines, como eu disse, somos um dos motoristas e estamos participando ativamente disso. E achamos que o comércio vai gerar tráfego, tanto de carga quanto de passageiros, dentro da África. Ainda somos a maior rede na África. Acho que agora temos cerca de 23% de participação de mercado na África. Portanto, vemos um futuro bastante brilhante, especialmente após a recuperação do coronavírus.

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Sobre o autor

Linda Hohnholz, editora da eTN

Linda Hohnholz escreve e edita artigos desde o início de sua carreira profissional. Ela aplicou essa paixão inata a lugares como a Hawaii Pacific University, a Chaminade University, o Hawaii Children's Discovery Center e agora o TravelNewsGroup.