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Alaska Airlines recebe sua primeira aeronave Boeing 737-9 MAX

Alaska Airlines recebe sua primeira aeronave Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines recebe sua primeira aeronave Boeing 737-9 MAX
Escrito por Harry S. Johnson

O primeiro Boeing 737-9 do Alasca está programado para entrar em serviço de passageiros em 1º de março, com voos diários de ida e volta entre Seattle e San Diego, e Seattle e Los Angeles

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A Alaska Airlines aceitou a entrega de seu primeiro Boeing 737-9 MAX, marcando uma nova fase de modernização da frota da companhia aérea nos próximos anos. Os pilotos do Alasca voaram com a aeronave em um vôo curto ontem do Boeing Delivery Center em Boeing Field em Seattle para o hangar da empresa no Aeroporto Internacional Sea-Tac com um pequeno grupo da liderança do Alasca a bordo.

“Esperamos ansiosamente por este dia. Foi um momento de orgulho embarcar em nossa mais nova aeronave 737 e levá-la para casa ”, disse Alaska Airlines Presidente Ben Minicucci. “Este avião é uma parte significativa do nosso futuro. Acreditamos nisso, acreditamos na Boeing e acreditamos em nossos funcionários que passarão as próximas cinco semanas em treinamento para garantir que estamos prontos para voar com segurança nossos passageiros. ”

O primeiro do Alasca Boeing O 737-9 está programado para entrar em serviço de passageiros em 1º de março, com voos diários de ida e volta entre Seattle e San Diego, e Seattle e Los Angeles. O segundo 737-9 da companhia aérea deve entrar em operação no final de março.

Equipes de várias divisões no Alasca agora seguirão um cronograma de prontidão estrito que orienta as ações que devem ser tomadas antes do início dos voos de passageiros. O processo - envolvendo rodadas rigorosas de testes de voo, verificação e preparações específicas - levará cinco semanas:

Os técnicos de manutenção passarão por treinamento para se familiarizarem ainda mais com as novas aeronaves. Eles receberão pelo menos 40 horas de “treinamento de diferenças”, que distingue as variações entre o novo MAX e a frota de 737 NG existente da companhia aérea. Certos técnicos receberão até 40 horas adicionais de treinamento especializado com foco nos motores e sistemas aviônicos do avião.

Os pilotos do Alasca colocarão o 737-9 à prova, voando por mais de 50 horas de vôo e cerca de 19,000 milhas em todo o país, incluindo o Alasca e o Havaí. Esses “voos de teste” são conduzidos para confirmar nossas avaliações de segurança e as da Federal Aviation Administration (FAA), e para garantir um entendimento completo das capacidades do avião em diferentes climas e terrenos.

Nossos pilotos receberão oito horas de treinamento específico do MAX, baseado em computador antes de voar a aeronave ao longo de dois dias, o que inclui pelo menos duas horas de treinamento no próprio simulador de vôo MAX certificado e de última geração do Alasca . É lá que eles realizam várias manobras específicas para a aeronave e entendem melhor as melhorias que foram feitas no avião.

“Nossos pilotos são os mais bem treinados do setor. Com o 737-9, estamos indo além com nosso programa de treinamento, ainda mais do que o que a FAA está solicitando ”, disse John Ladner, capitão do Alaska 737 e vice-presidente de operações de voo. “Temos grande confiança nesta aeronave. É um acréscimo tremendo à nossa frota e estamos prontos para começar a voar em março. ”

As entregas das aeronaves 737-9 do Alasca pela Boeing serão feitas com combustível de aviação sustentável (SAF), que ajuda a indústria da aviação a reduzir as emissões de CO2 em um ciclo de vida. O SAF será usado em todas as entregas de aeronaves MAX e será fornecido pela Epic Fuels.

O Alasca anunciou um acordo de pedido reestruturado com a Boeing em dezembro de 2020 para receber um total de 68 aeronaves 737-9 MAX nos próximos quatro anos, com opções para 52 aviões adicionais. A companhia aérea está programada para receber 13 aviões este ano; 30 em 2022; 13 em 2023; e 12 em 2024. O acordo incorpora o anúncio do Alasca em novembro passado de arrendar 13 aeronaves 737-9 como parte de uma transação separada.

Essas 68 aeronaves substituirão em grande parte a frota da Airbus do Alasca e moverão a companhia aérea substancialmente em direção a uma única frota principal que é mais eficiente, lucrativa e ecologicamente correta. O 737-9 aumentará a experiência do hóspede e apoiará o crescimento da empresa.

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Sobre o autor

Harry S. Johnson

Harry S. Johnson trabalha na indústria de viagens há 20 anos. Ele começou sua carreira em viagens como comissário de bordo da Alitalia e, hoje, trabalha para o TravelNewsGroup como editor há 8 anos. Harry é um viajante ávido por todo o mundo.