IATA: Grandes perdas da indústria aérea continuam em 2021

IATA: Grandes perdas da indústria aérea continuam em 2021
IATA: Grandes perdas da indústria aérea continuam em 2021
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Escrito por Harry johnson

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciou uma perspectiva revisada para o desempenho do setor de aviação civil em 2020 e 2021. As profundas perdas da indústria continuarão em 2021, embora o desempenho deva melhorar durante o período da previsão. 
 

  • Um prejuízo líquido de US $ 118.5 bilhões é esperado para 2020 (mais do que os US $ 84.3 bilhões previstos em junho).
  • Um prejuízo líquido de US $ 38.7 bilhões é esperado em 2021 (mais do que os US $ 15.8 bilhões previstos em junho).


Fatores de desempenho em 2021 mostrarão melhorias em 2020; e espera-se que o segundo semestre de 2021 veja melhorias após um primeiro semestre difícil de 2021. Prevê-se que o corte agressivo de custos se combine com o aumento da demanda durante 2021 (devido à reabertura das fronteiras com testes e / ou a ampla disponibilidade de uma vacina) para ver a indústria tornar-se lucrativa no quarto trimestre de 2021, que é antes do previsto anteriormente.   

“Esta crise é devastadora e implacável. As companhias aéreas cortaram custos em 45.8%, mas as receitas caíram 60.9%. O resultado é que as companhias aéreas perderão US $ 66 para cada passageiro transportado neste ano, resultando em um prejuízo líquido total de US $ 118.5 bilhões. Essa perda será reduzida drasticamente em US $ 80 bilhões em 2021. Mas a perspectiva de perder US $ 38.7 bilhões no próximo ano não é nada para comemorar. Precisamos reabrir as fronteiras com segurança, sem quarentena, para que as pessoas voem novamente. E com as companhias aéreas que devem sangrar dinheiro pelo menos até o quarto trimestre de 2021, não há tempo a perder ”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA.

2020

A crise do COVID-19 desafiou a indústria por sua própria sobrevivência em 2020. Diante de uma queda de receita de meio trilhão de dólares (de $ 838 bilhões em 2019 para $ 328 bilhões), as companhias aéreas cortaram custos em $ 365 bilhões (de $ 795 bilhões em 2019 para $ 430 bilhões em 2020).

“Os livros de história registrarão 2020 como o pior ano financeiro do setor, sem exceção. As companhias aéreas cortaram despesas em uma média de um bilhão de dólares por dia em 2020 e ainda acumularão perdas sem precedentes. Se não fosse pelos US $ 173 bilhões em apoio financeiro dos governos, teríamos visto falências em grande escala ”, disse de Juniac.

Todos os principais parâmetros operacionais no negócio de passageiros foram negativos:
 

  • Números de passageiros deverão despencar para 1.8 bilhão (60.5% abaixo dos 4.5 bilhões de passageiros em 2019). Este é aproximadamente o mesmo número que a indústria registrou em 2003.
     
  • Receitas de passageiros deverão cair para US $ 191 bilhões, menos de um terço dos US $ 612 bilhões ganhos em 2019. Isso foi amplamente impulsionado por uma queda de 66% na demanda de passageiros (medida em Receita de Passageiros Quilômetros / RPK). Os mercados internacionais foram atingidos de forma desproporcional, com uma queda de 75% na demanda. Os mercados domésticos, em grande parte impulsionados por uma recuperação na China e na Rússia, devem ter um desempenho melhor e terminar 2020 49% abaixo dos níveis de 2019.
     
  • Mais fraqueza é demonstrada por rendimento de passageiros que devem cair 8% em comparação a 2019 e um fraco fator de ocupação de passageiros que deve ser de 65.5%, abaixo dos 82.5% registrados em 2019, um nível visto pela última vez em 1993.


Parâmetros operacionais para carga estão com desempenho significativamente melhor do que para passageiros, mas ainda estão deprimidos em comparação com 2019:
 

  • Elevar deverá ser de 54.2 milhões de toneladas em 2019, ante 61.3 milhões de toneladas em 2019
     
  • Receitas de carga estão contrariando a tendência, aumentando para $ 117.7 bilhões em 2020 de $ 102.4 bilhões em 2019. Uma queda de 45% na capacidade geral, impulsionada em grande parte pela queda abrupta na demanda de passageiros que tirou a capacidade crítica da barriga para carga (-24%), empurrou rendimentos aumentou 30% em 2020.

“Cargo está tendo um desempenho melhor do que o negócio de passageiros. Não poderia, no entanto, compensar a queda nas receitas de passageiros. Mas se tornou uma parte significativamente maior das receitas das companhias aéreas e as receitas de carga estão possibilitando às companhias aéreas sustentar suas redes internacionais esqueléticas ”, disse de Juniac. 

Em 2019, a carga representou 12% da receita e deve crescer para 36% em 2020.

2021

Espera-se que o desempenho financeiro das companhias aéreas passe por uma mudança significativa para melhor em 2021, mesmo que prevaleçam perdas historicamente profundas. O prejuízo esperado de US $ 38.7 bilhões em 2021 ficará atrás apenas do desempenho de 2020.

Supondo que haja alguma abertura de fronteiras em meados de 2021 (seja por meio de testes ou disponibilidade crescente de uma vacina), as receitas gerais devem crescer para US $ 459 bilhões (melhoria de US $ 131 bilhões em 2020, mas ainda 45% abaixo dos US $ 838 bilhões alcançado em 2019). Em comparação, espera-se que os custos aumentem apenas US $ 61 bilhões, proporcionando melhor desempenho financeiro geral. As companhias aéreas ainda perderão, no entanto, $ 13.78 para cada passageiro transportado. No final de 2021, receitas mais fortes irão melhorar a situação, mas o primeiro semestre do próximo ano ainda parece extremamente desafiador.

O número de passageiros deve crescer para 2.8 bilhões em 2021. Isso seria um bilhão de viajantes a mais do que em 2020, mas ainda 1.7 bilhão de viajantes aquém do desempenho de 2019. Espera-se que o rendimento do passageiro seja estável e a taxa de ocupação aumente para 72.7% (uma melhoria em relação aos 65.5% esperados para 2020, mas ainda bem abaixo dos 82.5% alcançados em 2019).

Espera-se que o lado de carga do negócio continue com forte desempenho. A confiança melhorada nas empresas e o papel importante que a carga aérea deve desempenhar na distribuição de vacinas deve ver os volumes de carga crescer para 61.2 milhões de toneladas (acima de 54.2 milhões de toneladas em 2020 e essencialmente igualando os 61.3 milhões de toneladas transportadas em 2019). Uma crise contínua de capacidade devido à lenta reintrodução da capacidade da barriga dos serviços de passageiros combinada com uma proporção maior de carga sensível ao tempo e à temperatura (vacinas) resultará em um aumento adicional de 5% nos rendimentos. Isso contribuirá para um forte desempenho nas receitas de carga, que devem crescer para uma alta histórica de US $ 139.8 bilhões.

Desafios para a recuperação

Embora o setor observe um desempenho melhor em 2021 em comparação com 2020, o caminho para a recuperação deve ser longo e difícil. Os volumes de passageiros não devem retornar aos níveis de 2019 até 2024, no mínimo, com os mercados domésticos se recuperando mais rápido do que os serviços internacionais. Vários desafios críticos precisam de atenção urgente:

Níveis de dívida e suporte financeiro: As companhias aéreas estão sobrevivendo com o suporte financeiro dos governos. Mesmo depois de US $ 173 bilhões de apoio governamental de vários tipos em 2020, a companhia aérea média tem apenas 8.5 meses de caixa para sobreviver. Muitos têm muito menos à medida que a indústria entra no período crítico de inverno, que é caracterizado pela demanda fraca mesmo em tempos normais. Embora a queima de caixa tenha diminuído desde o pico da crise, as companhias aéreas ainda devem queimar uma média de US $ 6.8 bilhões / mês durante o primeiro semestre de 2021, antes que a indústria torne o caixa positivo no quarto trimestre de 2021.

“O dano financeiro desta crise é severo. O apoio do governo manteve as companhias aéreas vivas até este ponto. Provavelmente, é necessário mais, já que a crise está durando mais do que qualquer um poderia ter previsto. E deve vir em formas que não aumentem a já elevada carga de dívida, que cresceu para US $ 651 bilhões. Unir as companhias aéreas à recuperação é um dos investimentos mais importantes que os governos podem fazer. Isso salvará empregos e dará início à recuperação no setor de viagens e turismo, que representa 10% do PIB global ”, disse de Juniac.

Fronteiras fechadas / quarentena: Os maiores fatores que impedem a recuperação do setor são as restrições às viagens e as medidas de quarentena que efetivamente impedem um renascimento significativo das viagens. A solução mais imediata e crítica é a reabertura segura das fronteiras usando testes COVID-19 sistemáticos. A longo prazo, a ampla disponibilidade de vacinações COVID-19 deve permitir que as fronteiras permaneçam abertas sem testes ou restrições, mas o prazo para a disponibilidade da vacina é incerto. 

“Temos a capacidade de reabrir viagens com segurança com testes sistemáticos. Não podemos esperar pela promessa de uma vacina. Estamos nos preparando para uma distribuição eficiente de vacinas. Mas o teste é a solução imediata para reabrir as viagens aéreas de forma significativa. Com 46 milhões de empregos em risco apenas no setor de viagens e turismo devido à queda nas viagens aéreas, devemos agir rapidamente com as soluções que estão à mão. Temos testes rápidos, precisos e escaláveis ​​que podem fazer o trabalho com segurança. As companhias aéreas estão prontas. O sustento de milhões está nas mãos de governos e autoridades de saúde pública. Os governos compreenderam a importância de um setor de transporte aéreo viável quando investiram bilhões para mantê-lo à tona. Agora, eles precisam proteger esses investimentos, dando às companhias aéreas os meios para fazer negócios com segurança ”, disse de Juniac. 

Confiança

“Os números não poderiam ficar muito piores. Mas existe um caminho a seguir. Com o apoio financeiro contínuo dos governos para manter as companhias aéreas financeiramente viáveis ​​e o uso de testes para permitir viagens sem quarentena, temos um plano para superar o pior imediatamente. E, a longo prazo, o progresso nas vacinas é encorajador. Mais importante ainda, as pessoas não perderam o desejo de viajar. A resposta do mercado até mesmo a pequenas medidas para suspender a quarentena é imediata e forte. Onde as barreiras foram removidas, as viagens se recuperaram. A sede de liberdade de voar não foi superada pela crise. Há todos os motivos para otimismo quando os governos usam testes para abrir fronteiras. E precisamos fazer isso acontecer rapidamente ”, disse de Juniac.

Resumo Regional

Embora todas as regiões sejam afetadas pela crise, as companhias aéreas com mercados domésticos maiores ou com grandes operações de carga apresentam melhor desempenho. As diferenças entre as regiões tornam-se mais exageradas em 2021, com as transportadoras da Ásia-Pacífico e da América do Norte observando as reduções mais significativas nas perdas esperadas.

RegiãoDemanda de 2020 vs 2019Capacidade para 2020 vs 2019Lucros de 2020Demanda de 2021 x 2020 (x 2019)Capacidade de 2021 x 2020 (x 2019)Lucros de 2021
Mundo-66.3%-57.6%- $ 118.5b+ 50.4% (-50%)+ 35.5% (-43%)- $ 38.7b
América do Norte-66.0%-51.6%- $ 45.8b+ 60.5% (-45%)+ 36.4% (-34%)- $ 11.0b
 As companhias aéreas norte-americanas se beneficiam de uma recuperação anterior no mercado doméstico dos EUA (o maior mercado doméstico do mundo) e já se reestruturaram de forma mais ampla do que outras regiões que apoiaram seu desempenho financeiro líder do setor antes da crise.
Europa-70.0%-62.4%$ 26.9b+ 47.5% (-56%)+ 35.5% (-49%)$ 11.9b
 As companhias aéreas europeias dependem em grande medida das receitas do mercado internacional, as economias foram atingidas por uma severa 2ª onda de COVID-19 e, portanto, receitas mais fortes não chegam até o final de 2021, com disponibilidade de vacina bastante ampla (embora não nas extremidades dos países em desenvolvimento de mercados).
Ásia-Pacífico-62.0%-55.1%- $ 31.7b+ 50.0% (-43%)+ 38.4% (-38%)- $ 7.5b
 As companhias aéreas chinesas e a economia da China lideram a recuperação, com o grande mercado interno chinês permitindo a retomada da lucratividade até o final de 2020. O sucesso no controle de vírus ajuda outras partes da região, à frente da distribuição de vacinas. A importância da carga é outro fator que faz com que esta região tenha um desempenho financeiro mais forte do que outras regiões.
Médio Oriente-73.0%-64.5%- $ 7.1b+ 43.0% (-61%)+ 23.6% (-56%)- $ 3.3b
 As companhias aéreas do Oriente Médio têm sido desafiadas pela importância de conectar o tráfego nos hubs do Golfo e em outros lugares, uma vez que os mercados de viagens aéreas de longa distância demoram a reabrir. No entanto, as companhias aéreas desta região aumentaram seus negócios de carga e isso foi compensado.
América latina  -64.0%-60%- $ 5.0b+ 39.0% (-50%)+ 34.3% (-46%)- $ 3.3b
 As companhias aéreas latino-americanas receberam pouco apoio do governo, levando à falência, e a contenção do COVID-19 tem sido um desafio. Alguns mercados importantes permaneceram abertos e as viagens aéreas foram ajudadas pela abertura das fronteiras com um requisito de teste COVID19 negativo, em vez da quarentena. No entanto, a distribuição e vacinação da vacina pode estar um pouco atrás dos mercados mais desenvolvidos, levando a uma recuperação mais demorada do desempenho financeiro.
África-72.0%-62.8%- $ 2.0b+ 35.0% (-62%)+ 21.5% (-55%)- $ 1.7b
 As companhias aéreas africanas também receberam pouco apoio do governo e houve uma série de falhas. A relativa falta de instalações da rede de frio na região pode atrasar a distribuição de vacinas e esta região deve experimentar um atraso na recuperação do desempenho financeiro


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Harry Johnson foi o editor de atribuição de eTurboNews por mais de 20 anos. Ele mora em Honolulu, Havaí, e é originário da Europa. Ele gosta de escrever e cobrir as notícias.

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