Em 2016, a Lufthansa informou que uma única greve de pilotos de seis dias custou à companhia aérea 100 milhões de euros (118 milhões de dólares). Foi a 15ª vez em dois anos que os pilotos da companhia aérea homônima do grupo Lufthansa abandonaram uma longa batalha liderada pelo sindicato local. E as transportadoras tradicionais estão longe de ser as únicas que sofrem com o que cada vez mais especialistas chamam de “chantagem sindical”. Cancelamentos recentes de voos devido a problemas relatados na escalação de pilotos irão oficialmente prejudicar a gigante de baixo custo Ryanair em aprox. 35 milhões de euros (41 milhões de dólares) em pagamentos de compensações e outros custos.
Enquanto os chefes das companhias aéreas estão travados em batalhas com os líderes sindicais sobre salários e a melhoria de várias condições de trabalho já bastante “confortáveis”, especialistas do setor estão buscando novas soluções para eliminar a ameaça constante desses ferozes sindicatos de pilotos de uma vez por todas. “Uma das opções possíveis – pilotos substitutos, que poderiam obter seu treinamento financiado pelas companhias aéreas e, em caso de necessidade, intervir para substituir seus colegas em greve, economizar milhões de dólares das companhias aéreas e, o mais importante, atender às necessidades de nenhum passageiros mais frustrados”, diz Gediminas Ziemelis, um profissional de negócios de aviação de longa data e presidente do conselho do Avia Solutions Group.
Sindicatos inflexíveis - uma coleira de choque para companhias aéreas
Hoje em dia, muitos pilotos que trabalham para companhias aéreas são membros não apenas de sindicatos locais, mas também internacionais. Afinal, pacotes de remuneração substanciais permitem que eles cubram facilmente taxas de filiação comparativamente altas que, por sua vez, fornecem aos sindicatos fundos consideráveis necessários para manter os serviços de advogados bem pagos e, assim, negociar os contratos mais bem elaborados. Como resultado, muitas companhias aéreas são forçadas a acordos que as proíbem de alugar tripulantes para picos sazonais, estabelecer subsidiárias de companhias aéreas filhas sem a aprovação do sindicato e exercer outros direitos normalmente desfrutados por empresas que operam na maioria dos outros setores de negócios.
“Imagine se um grande provedor de TI que atende usinas nucleares (outra indústria de alto risco) tivesse que sucumbir às demandas sindicais de não contratar mão de obra externa, mesmo sujeito a um aumento repentino da carga de trabalho. Você deve concordar, isso não faria sentido algum. Mas de alguma forma, na aviação, parece ser bastante normal… ”, diz Gediminas Ziemelis.
Piloto comercial - um dos profissionais mais bem pagos do Ocidente?
De acordo com G. Ziemelis, embora os sindicatos sejam rápidos em substanciar suas crescentes demandas expressando preocupações sobre a segurança de vôo, na realidade eles geralmente insistem em simplesmente conseguir o que querem ... porque podem. Com base nas observações da maioria dos especialistas do setor, nada mais é do que o poder dos sindicatos ricos, acompanhado pela incapacidade de localizar um número suficiente de pilotos disponíveis que tornaram a profissão uma das mais supervalorizadas do hemisfério ocidental. Afinal, para se tornar um piloto, não é necessário nenhum talento misterioso. Basta ter uma saúde forte, capacidade de resposta, determinação e um conjunto de traços de carácter que permitem lidar com situações estressantes de acordo com o procedimento estabelecido. Todo o resto pode ser ensinado durante o treinamento de aviação.
São necessários apenas 21 meses para obter uma licença de piloto para qualquer pessoa sem qualquer treinamento prévio e outros 12 a 14 meses voando com um instrutor para acumular o número necessário de horas de combate. “Tomemos, por exemplo, um motorista de ônibus. Ele ou ela também é responsável pelo transporte seguro de dezenas de pessoas ao mesmo tempo. No entanto, um motorista de ônibus não recebe um terço do salário de um piloto.” diz G. Ziemelis.
O mapa fornecido de salários médios dos pilotos mostra uma clara diferença na remuneração entre as diferentes regiões. Escusado será dizer que as responsabilidades de um piloto francês ou irlandês que ganha € 10000 ($ 12,000) seriam alegremente ultrapassadas por um profissional com treinamento financiado pela empresa, ganhando aprox. € 4300 ($ 5000) por mês da Polônia ou Lituânia. “E estamos falando de pilotos experientes de países com profunda tradição na aviação e sólida infraestrutura de treinamento. Eles voam porque são dedicados à sua profissão e simplesmente amam o trabalho, não porque algum sindicato conseguiu negociar algumas regalias ou privilégios adicionais”, comentou o executivo.
O Avia Solutions Group, que administra um dos maiores centros de pilotos da Europa Oriental BAA Training, já celebrou vários contratos preliminares confidenciais com grandes transportadoras para treinar vários dos chamados pilotos substitutos. Essas empresas estão prontas para cobrir os custos de treinamento de novos pilotos durante vários anos. Após a sua formação, estes pilotos deverão adquirir a experiência de voo primária e acumular horas de voo em companhias aéreas mais pequenas. Então, em caso de greve de pilotos, a companhia aérea que inicialmente cobriu seu treinamento pode convocar o piloto para preencher a vaga vazia de forma temporária ou permanente. Desta forma, nenhum piloto em greve poderá comprometer os negócios normais e aproximadamente 350-500 pilotos substitutos poderão ganhar experiência de voo para os gigantes da indústria. É simplesmente uma solução ganha-ganha.
“É matemática simples, realmente. Para treinar o número mencionado de pilotos substitutos, uma companhia aérea teria que gastar aprox. € 40 a 60 milhões ($ 50 a 70 milhões). Deixe-me lembrar que a recente interrupção do cronograma já custou à Ryanair mais de € 35 milhões ($ 41 milhões). E quem em seu juízo perfeito colocaria seu dinheiro nesta sendo a única vez em que os pilotos se recusam a voar na próxima década? Eu, pessoalmente, não ”, disse o presidente do conselho da Avia Solutions Group G. Ziemelis.
Na opinião de G. Ziemelis, o futuro pertence a essas empresas de aviação que não temem buscar soluções agressivas para os problemas colocados pelos sindicatos excessivamente poderosos. “Se houver necessidade, vamos treinar toda a população de deficientes físicos da Lituânia (cerca de 300,000 pessoas)”, brincou G. Ziemelis.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
