Acidente de tirolesa na Costa Rica - O navio de cruzeiro é responsável?

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No artigo desta semana, examinamos o caso de Wolf v. Celebrity Cruises, 2017 US App. LEXIS 5348 (11º Cir. 2017) em que o Tribunal observou que “Brent Wolf processou a OCT Enterprises, Ltd., fazendo negócios como The Original Canopy Tour e Celebrity Cruises, Inc., após ser ferido durante uma excursão offshore de tirolesa. Ele apela duas ordens do tribunal distrital - uma rejeitando as reivindicações contra a OCT por falta de jurisdição pessoal e a outra concedendo julgamento sumário em favor da Celebrity. Depois de uma revisão minuciosa dos documentos das partes, o registro ... afirmamos ambas as ordens ”.

Fique longe da Caxemira, por favor

Em protestos violentos contra a Índia que mantêm turistas longe da Caxemira, etn.travel (4/29/2017), foi observado que “A violência desde o verão passado, principalmente na forma de tropas indianas atirando contra multidões de civis com espingardas depois que os manifestantes atiram pedras , deixou 84 civis mortos e mais de 12,000 civis e pessoal das forças de segurança feridos, informou a Alazeera ”.

Turquia no caos

Em Kingsley, Turquia expurga mais 4,000 funcionários e bloqueia a Wikipedia, nytimes.com (4/30/2017), foi observado que "O governo turco expandiu sua repressão à dissidência e à liberdade de expressão no fim de semana, expurgando quase 4,000 mais funcionários públicos, bloqueando o acesso à Wikipedia e proibindo programas de encontros de televisão ... As demissões significam que cerca de 140,000 pessoas foram agora expurgadas dos setores público e privado e mais de 1,500 grupos civis fechados, desde um golpe fracassado no ano passado ”

Extinção em massa de baleias

Em Schlossberg, a morte em massa de baleias no Atlântico está sendo investigada, nytimes.com (4/27/2017), foi observado que “as baleias jubarte estão morrendo em números extraordinários ao longo da costa leste desde o início do ano passado. Os biólogos marinhos têm um termo para isso - um "evento incomum de mortalidade" - mas não têm uma ideia firme do por que isso está acontecendo. Quarenta e uma baleias morreram nos últimos 15 meses ao longo da costa do Atlântico, da Carolina do Norte ao Maine ... 10 das baleias foram mortas por colisões com navios ... Em todo o mundo, estima-se que haja 30,000 a 40,000 baleias jubarte sobre um terço de sua população original ”.

Uber, cuidado com Didi Chuxing

Em Mozur, com novo financiamento, Didi Chuxing, um rival do Uber, Looks Beyond China, observou-se que “Quando o Uber saiu da China no verão passado, parecia ser o fim de dois anos de competição frenética com o rival local Didi Chuxing . Ainda assim, com uma nova rodada de financiamento que rendeu US $ 5.5 bilhões, parece que a empresa chinesa quer tornar a rivalidade global. O investimento… avalia a empresa em cerca de US $ 50 bilhões… O novo financiamento pode colocar Didi Chuxing em competição com o Uber: os analistas esperam que a empresa chinesa use os fundos para entrar em novos mercados e desenvolver tecnologias de direção autônomas ”.

The Magic Pipe Nets $ 1 milhão

Em Reisinger, Cruise Ship Whistleblower Sails Off With Million-Dollar Reward, dailybusinessreview.com (4/20/2017) observou que “Christopher Keays, um nativo da Escócia, tinha 27 anos e recém-saído da academia marítima no verão de 2013, quando ele teve “a chance de uma vida” de trabalhar em um navio como engenheiro júnior com o Caribbean Princess. Hoje ele é um milionário. Um juiz federal em Miami concedeu a Keays US $ 1 milhão na quarta-feira por denunciar o despejo ilegal de resíduos oleosos da Princess Cruise Lines no oceano. Como parte de um acordo de confissão de culpa, a juíza distrital dos EUA Patricia Seitz também ordenou que a empresa pagasse uma multa de $ 40 milhões - a maior já cobrada por crimes envolvendo poluição deliberada de navios ... As linhas de cruzeiro também falsificaram registros, desmontaram evidências e instruíram os membros da tripulação a mentir para investigadores, de acordo com documentos do tribunal, incluindo as admissões das empresas de cruzeiros ao tribunal em seu memorando de confissão ... (O juiz) também colocou as empresas de cruzeiros em liberdade condicional de cinco anos sob um monitor corporativo ... a empresa deve fazer extensas reformas ambientais e de conformidade em todo seus navios ... De acordo com documentos judiciais, Keays descobriu e filmou um 'tubo mágico' que estava despejando ilegalmente água residual oleosa enquanto água limpa era bombeada para fora de bordo através de outro mecanismo para enganar o computador e encobrir o ato ilegal ”.

O Met: Não Residentes Preparam-se Para Pagar

Em Pogrebin, The Met arquiva uma proposta formal para cobrar a admissão de visitantes de fora do estado, nytimes.com (5/5/2017) observou que “O Metropolitan Museum of Art deu um passo mais perto das taxas de admissão obrigatórias: Ela entrou com uma proposta formal com a cidade esta semana para cobrar a admissão de visitantes de fora do estado ... uma ideia polêmica, visto que o Met é em parte apoiado por dólares de impostos e atualmente tem apenas uma taxa de entrada 'sugerida'. A taxa sugerida seria 'apenas para residentes da cidade de Nova York e do estado de Nova York' ... 'Para todos os outros, a admissão seria obrigatória' ... Enfrentando um déficit que agora é de cerca de US $ 15 milhões, o Met tem procurado levantar receita além de corte de custos. O dinheiro das taxas de admissão ajudaria a fornecer uma renda confiável, embora alguns digam que isso pode prejudicar o apoio anual da cidade ao museu, que atualmente é de cerca de US $ 26 milhões. A atual taxa de admissão "sugerida" do Met, US $ 25 para adultos, gerou cerca de US $ 39 milhões no ano fiscal de 2016, ou 13% da receita geral do museu. Uma taxa obrigatória provavelmente geraria dezenas de milhões de dólares a mais por ano ”. Para obter mais detalhes, consulte nosso artigo Acordo de ação coletiva “Pague o que desejar” do Metropolitan Museum of Art, www.eturbonews.com (1/4/2017).

Carros voadores, alguém?

Em Markoff, No Longer a Dream: O Vale do Silício assume o carro voador, nytimes.com (4/24. 2017), observou-se que “Isso não é ficção científica. Uma série de start-ups, bem como grandes empresas aeroespaciais, estão tentando construir aeronaves pessoais que você possa voar pela cidade ... Em uma tarde recente, um engenheiro aeroespacial que trabalhava para uma pequena empresa do Vale do Silício chamada Kitty Hawk pilotava um carro voador acima de um lago pitoresco cerca de 100 milhas ao norte de São Francisco. O carro voador de Kitty Hawk ... era uma engenhoca aberta de 220 quilos com espaço para uma pessoa, movida por oito hélices movidas a bateria que uivavam tão alto quanto uma lancha. A indústria de tecnologia ... gosta de perturbar as coisas e, ultimamente, as montadoras têm sido um grande alvo. Carros que usam inteligência artificial para se dirigir, por exemplo, estão em desenvolvimento há alguns anos e podem ser avistados nas estradas de várias cidades. E agora, entrando na tela do radar, estão máquinas voadoras que não parecem exatamente o Buick com asas do seu pai ”.

Teste de veículos autônomos em Nova York

Em Stashenko, Teste de Veículos Autônomos Obtém Luz Verde em NY, therecorder.com (4/24/2017), foi notado que “O novo orçamento de Nova York dispensa uma lei que proíbe veículos sem motorista, em um movimento que o governador Andrew Cuomo espera que ajude o poder uma nova indústria no estado. As disposições permitem um programa de teste de um ano de tecnologia de veículos com direção e estacionamento próprios em vias públicas sob supervisão direta da Polícia do Estado de Nova York. A legislação exige que os veículos autônomos carreguem um mínimo de $ 5 milhões em cobertura de seguro ... Cuomo disse que queria a provisão no orçamento junto com a autorização para expandir o compartilhamento de caronas fora da cidade de Nova York ... porque ele acredita que há certas tecnologias de alta tecnologia , centros de pesquisa baseados em universidades já no estado, como em Utica e Albany, onde o trabalho em veículos autônomos pode levar a um desenvolvimento comercial viável ”.

Viajantes “mantidos como reféns” em Cancún

Em viajantes judeus afirmam que foram 'mantidos como reféns' por um hotel de Cancún em disputa de lei, Yucatan Times (4/23/2017), foi notado que “Cerca de 550 viajantes dos EUA que afirmam ter sido 'mantidos reféns' por um hotel de Cancún supostamente não pagos as contas estão de volta de seu feriado judaico altamente problemático em Cancún, e eles estão criando grupos de apoio cibernético no Facebook, What's App e fóruns da comunidade judaica, como DansDeals.com. O jornal Jewish Forward noticiou que eles estão trocando histórias de guerra sobre o que deveria ser uma luxuosa viagem de Páscoa, administrada por uma equipe de viagens chamada Paraíso da Páscoa. A gota d'água foi que os hóspedes do programa hospedados no Royalton Cancun Hotel & Resort foram detidos pelos funcionários do hotel em 19 de abril enquanto tentavam fazer o check-out. Eles receberam contas de uma estadia supostamente totalmente pré-paga ... 'O hotel foi a melhor parte deste programa 'disse o Sr. X que participou da viagem com sua família…' Na primeira noite em Sedar, não havia matzá, nem matzá shmura. Havia uma fila de pessoas na porta da cozinha, brigas, tentando conseguir três matzos por mesa '... De acordo com vários convidados, o coproprietário do programa deixou o hotel às 4 da manhã para evitar pagar uma grande conta, deixando o convidados para responder às solicitações de pagamento do hotel ... Quando os hóspedes tentaram fazer o check-out no Royalton Riviera ... eles foram informados que não poderiam sair até que pagassem dezenas de milhares de dólares cada ... Uma carta de um advogado convenceu a gerência do hotel a deixar seu pessoas vao".

Sites de pesquisa de viagens

Em Peterson, qual site de pesquisa de viagens é o melhor? Depende dos seus objetivos, nytimes.com (4/18/2017) observou que “No início você ligava para uma companhia aérea ou agente de viagens quando queria reservar uma viagem. Mas se você fez alguma confusão nos últimos 15 anos, provavelmente encontrou um agregador de tarifas ou site de metabusca. Existem centenas de sistemas perfeitamente legítimos; você sem dúvida já ouviu falar da Expedia, Priceline e Hotwire, para citar três. O site que você usa é importante ou todos são basicamente iguais? Essas agências de viagens online, ou OTAs e sites de busca coletam dados de outras fontes, reorganizam-nos e apresentam-nos a você, o usuário. Os dois proverbiais gorilas de 800 libras no mundo das viagens são Expedia Inc. E o Grupo Priceline. Juntos, eles participam da maioria dos principais sites de reservas de viagens ”. Comparação de Travelocity, Kayak e Hipmunk na obtenção de informações e preços de voos, hotéis e pacotes.

Uber na França

Em Griffin, França, Uber Argue Over Definitions of Transport Services, jdjournal.com (4/24/2017), observou-se que “o Uber afirma ser um serviço digital. A França acredita que eles são um serviço de transporte. A empresa americana de aplicativos de carona foi ao tribunal superior na Europa depois de estar no país apenas cinco anos, tentando explicar que eles atendem aos usuários digitais acima de tudo. O Uber também alega que uma lei francesa visa os serviços de táxi online. O Uber enfrentou uma dura batalha legal em sua tentativa de redefinir os serviços de táxi para um serviço online ... Uma lei francesa em 2014 impôs limites aos táxis e serviços com motorista. Agora é um crime organizar serviços de táxi ilegais, colocando restrições à capacidade de usar software para encontrar passageiros na rua. O Uber considera que a lei visa exclusivamente os serviços online ... O Uber está) proibido em vários países e cidades da Europa, após perder processos na Espanha, Bélgica, Alemanha e França. O Uber também tem um caso que o tribunal vai decidir sobre sua classificação em Barcelona. A principal operadora de táxis do país solicitou ao TJE que decidisse se o Uber é um serviço digital ou de transporte ”.

Caso de direito de viagens da semana

“Em outubro de 2012, o Sr. Wolf, sua esposa, Patricia Cannon, e uma amiga deles, Beverly Falor, zarparam como passageiros a bordo do Celebrity Infinity. A Sra. Cannon comprou passagens de cruzeiro para ela e para o Sr. Wolf por meio de um agente de viagens. O Sr. Wolf recebeu um contrato de bilhete de cruzeiro que afirmava que 'fornecedores, proprietários e operadores' de excursões e passeios em terra 'são operadores independentes e não atuam como agentes ou representantes [da Celebrity]. O Sr. Wolf e a Sra. Falor compraram ingressos no balcão de excursões terrestres a bordo do Infinity para participar de uma atividade de tirolesa em uma reserva natural privada na Costa Rica em 15 de outubro de 2012. Esses ingressos declararam novamente que os fornecedores de excursões terrestres e passeios 'são contratantes independentes e não são agentes ou representantes [da Celebridade] ativos'. O Sr. Wolf assinou uma renúncia de responsabilidade; fornecida pela OCT, que declarou que a excursão tirolesa era propriedade e operada pela OCT ”.

Esmagar em uma plataforma

“A tirolesa consistia em dez plataformas de observação e nove travessias horizontais. Em uma das travessias, o Sr. Wolf não conseguiu parar ou desacelerou de alguma outra forma perto do final da tirolesa e bateu em uma plataforma. Ele sofreu ferimentos graves, incluindo uma avulsão do músculo da panturrilha na perna esquerda. O Sr. Wolf afirma que girou para trás durante a travessia e não pôde ver a plataforma ao se aproximar dela. Ele afirma que não sabia como se virar porque o pessoal do OCT não o instruiu sobre como fazê-lo. Ele também afirma que não conseguiu reduzir a velocidade porque as luvas de couro fornecidas pela OCT não eram grossas o suficiente e que faltou um para-choque na plataforma de pouso em que ele bateu ”.

A reclamação

“Na reclamação, o Sr. Wolf alegou ações de negligência contra a OCT e contra a Celebridade sob teorias de responsabilidade direta e indireta. Ele alegou que a Celebrity foi negligente ao não avisá-lo de uma condição perigosa e negligente ao contratar e reter OCT. Ele também alegou que a Celebrity era responsável pela suposta negligência da OCT sob as teorias de agência real, agência aparente e joint venture. Afirmou ainda que era o beneficiário pretendido do contrato entre a Celebrity e a OCT e que a Celebrity tinha violado os seus deveres contratuais para com ele ”.

Jurisdição Geral

"Sr. Wolf afirmou que a OCT está sujeita à jurisdição pessoal sob ambas as disposições gerais de jurisdição específica do estatuto de braço longo da Flórida ... Começamos com a jurisdição geral ... Na medida em que o Sr. Wolf afirma que o endereço de Miami listado no Acordo de Operadora de Turismo estabeleceria uma definição geral jurisdição, a OCT refutou suficientemente esta alegação (no sentido de que) este endereço é apenas um recurso de encaminhamento de correio usado por causa do sistema de correio não confiável na Costa Rica ... Na medida em que o Sr. Wolf sugere que The Original Canopy Tour-USA, LLC como um subsidiária ou outra entidade relacionada, estabeleceria jurisdição, ele não apresentou nenhum argumento sobre como essa conexão é "tão substancial" a ponto de torná-la um dos casos "excepcionais" em que uma empresa estrangeira está "em casa" em um outro fórum do que o seu local de constituição ou principal local de negócios '”.

Jurisdição Específica

"Sr. Wolf não alega que a OCT cometeu um ato ilícito na Flórida e não pode reivindicar jurisdição específica com base em quaisquer ações de responsabilidade civil relacionadas ao incidente ocorrido na Costa Rica. Em vez disso, ele argumenta que a jurisdição específica é estabelecida por meio da linguagem no Acordo do Operador de Turismo assinado em Miami, Flórida, entre a OCT e a Celebrity, do qual ele e outros passageiros são supostamente terceiros beneficiários diretos. Conforme discutido abaixo, no entanto, MT. A alegação da Wolf de violação de contrato com base na teoria de um terceiro beneficiário falha porque a linguagem do Acordo desmente qualquer intenção de beneficiar um terceiro. Porque a alegada atividade ilícita ocorreu fora da Flórida, e não há convexidade entre o Acordo e a causa de ação do Sr. Wolf (há) jurisdição pessoal específica sobre OCT ”.

Dever de avisar

"Sr. Wolf afirma primeiro que a Celebrity lhe devia o dever de exercer os devidos cuidados para avisá-lo de quaisquer condições perigosas que possam ter existido em relação à excursão em terra. Sustentamos que, neste registro, a Celebridade não teve conhecimento de uma condição perigosa e, sem aviso prévio, não exerceu tal dever ... Um armador geralmente deve aos seus passageiros o dever de exercer 'cuidado razoável nas circunstâncias ”(citando Franza v. Royal Caribbean Cruises, Ltd., 772 F. 3d 1225 (11 de 2014)). Isso inclui 'o dever de alertar sobre perigos conhecidos além do ponto de desembarque em locais onde os passageiros são convidados ou razoavelmente esperados para visitar' (citando Chaparro, 693 F. 3d em 1336). Mas o dever de avisar 'abrange apenas os perigos que o transportador conhece, ou razoavelmente deveria saber'. Consequentemente, como um pré-requisito para impor responsabilidade, uma transportadora deve ter recebido 'notificação real ou construtiva do risco = condição de criação' (citando Keefe v. Bahama Cruise Line, 867 F. 2d 1318 (11th Cir 1989) ”.

Due Diligence Executada

“Não podemos concluir que a Celebrity recebeu um aviso real ou construtivo de qualquer condição perigosa. Não pretendemos sugerir que uma linha de cruzeiro pode se esquivar de sua responsabilidade de cuidado razoável com seus passageiros, mas aqui o registro demonstra que a Celebrity conduziu sua diligência na frente e não tinha razão para questionar a segurança contínua da zip-line da OCT operação… A OCT é geralmente considerada líder de mercado em arvorismo. O registro não revela nenhuma evidência que teria colocado a Celebridade a par de quaisquer condições perigosas que possam ter existido e possam ter exigido alguma ação de sua parte ”.

Nenhuma evidência de preocupações de segurança

“Estamos surpresos que, ao longo de uma década, a Celebrity não recebeu relatórios de incidentes - mesmo aqueles ocorridos sem negligência - ou preocupações de segurança dos passageiros da OCT para uma atividade que envolve participantes de todas as idades, tamanhos e níveis de condicionamento físico e experiência passando rapidamente por o ar em passagens de alta velocidade. O ceticismo, entretanto, não é um substituto para as evidências. Este registro não contém uma evidência afirmativa de questões de segurança ou relatos de lesões causadas por questões de segurança. Impor um dever sob as circunstâncias seria o mesmo que impor uma responsabilidade objetiva vicária à Celebridade ... (Nem há suporte suficiente para a obrigação de realizar inspeções de segurança da OCT porque o Sr. Wolf) não estabeleceu que, sem aviso prévio, a Celebridade foi obrigada a realizar inspeções de segurança ”.

Sem padrões da indústria para inspeções de segurança

"Sr. Wolf falhou em apresentar evidências suficientes de que os regulamentos da ACCT [Association for Challenge Course Technology] refletem os costumes ou padrões da indústria. O Sr. Kempfe (membro fundador da ACCT) descreveu a ACCT como 'uma organização internacional que atende à comunidade de cursos de zip line, escrevendo padrões e oferecendo workshops profissionais em todo o mundo'… Sr. Kempfe também testemunhou que o ACCT não é uma agência governamental e que não existe um estatuto ou lei que exija que as empresas sigam os regulamentos emitidos pelo ACCT ... Estas declarações conclusivas não demonstram os padrões da indústria contra os quais um avaliador de fato poderia considerar para determinar se A celebridade violou um dever para com seus passageiros ao não realizar inspeções anuais, ou inspeções por um profissional externo ”.

Dever de contratar empreiteiro competente

“A Celebrity apresentou evidências sobre o seu processo de seleção e as razões para a seleção da OCT. Especificamente, o representante corporativo da Celebrity ... testemunhou que, ao selecionar os operadores turísticos, a Celebrity aceita propostas de diferentes empresas de turismo e seleciona a empresa visitando as instalações e analisando diferentes fatores, como classificações de segurança e preço ... A OCT basicamente escreveu o livro sobre tirolesa 'porque eles foram os primeiros a fazê-lo (e) estavam operando três anos antes e geralmente têm uma reputação de serem seguros ... o registro é desprovido de evidências que demonstrem que o OCT era incompetente ou impróprio para realizar a excursão em terra - menos que A Celebrity sabia ou deveria saber de quaisquer deficiências ... não podemos dizer, neste registro, que um júri razoável poderia concluir que a Celebrity foi negligente em sua contratação ou manutenção da OCT como operadora de excursões ”.

Conclusão

O Tribunal também rejeitou as teorias adicionais de responsabilidade dos reclamantes, incluindo agência real e agência aparente ("Contrato de Bilhete e Bilhete de Excursão Terrestre - que expressamente afirmava que os operadores de excursão eram contratantes independentes e não agentes ou representantes da Celebridade, bem como a Renúncia de Responsabilidade do OCT que reiterou que a excursão tirolesa era de propriedade e operada pela OCT "), joint venture (" O Contrato do Operador de Turismo não cria um direito conjunto de controle porque investiu o controle exclusivamente na OCT ") e terceiro beneficiário (" Operador de turismo O Contrato não expressa a intenção de beneficiar terceiros - em vez disso, afirma expressamente o contrário: 'este Contrato não deve ser considerado para fornecer a terceiros qualquer recurso, reclamação, direito ou ação de outro direito ”).

Tom Dickerson 1 | eTurboNews | eTN

O autor, Thomas A. Dickerson, é Juiz Associado aposentado da Divisão de Apelação, Segundo Departamento da Suprema Corte do Estado de Nova York e tem escrito sobre Direito de Viagem por 41 anos, incluindo seus livros de direito atualizados anualmente, Travel Law, Law Journal Press (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) e mais de 400 artigos jurídicos, muitos dos quais estão disponíveis em nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Para notícias e desenvolvimentos adicionais sobre leis de viagens, especialmente nos estados membros da UE, consulte IFTTA.org

Este artigo não pode ser reproduzido sem a permissão de Thomas A. Dickerson.

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