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Flyers Rights to FAA: Quebre o pacto de sigilo com a Boeing, libere os documentos 737 MAX

Flyers Rights to FAA: Quebre o pacto de sigilo com a Boeing, libere os documentos 737 MAX
Flyers Rights to FAA: Quebre o pacto de sigilo com a Boeing, libere os documentos 737 MAX
Escrito por Harry S. Johnson

FlyersRights.org entrou com uma moção de julgamento sumário em seu caso da Lei de Liberdade de Informação (FOIA) contra o FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Ele busca a divulgação de documentos da FAA relativos à proposta de não fundamentação do 737 MAX, para que especialistas independentes e o público possam revisar a base sobre a qual o FAA pretende retirar o aterramento do avião. 

Duas aeronaves Boeing 737 MAX caíram com uma diferença de cinco meses entre si no final de 2018 e início de 2019, matando todos os 346 passageiros e tripulantes. Flyersrights.org, a maior organização de passageiros de linhas aéreas, abriu um caso FOIA em dezembro de 2019 depois que a FAA ignorou ou rejeitou vários pedidos de FOIA para documentos 737 MAX. 

O pedido de divulgação da FAA é apoiado por uma ampla gama de especialistas em aviação independentes e interesses, incluindo:

  • Michael Neely (20 anos na Boeing como engenheiro de sistema e engenheiro de projeto), 
  • Javier de Luis PhD (30 anos de experiência como engenheiro aeronáutico e gerente, palestrante do MIT), 
  • Richard Spinks (38 anos de experiência em segurança de processos, engenharia de automação),  
  • Dennis Coughlin (31 anos de experiência como técnico e instrutor de aviônica),
  • Ajit Agtey (40 anos de experiência como piloto de linha aérea e militar e ex-piloto-chefe de teste da Força Aérea Indiana),
  • Daniel Gellert (50 anos como piloto de linha aérea comercial, piloto de teste da Boeing e oficial da FAA),
  • Geoffrey Barrance (30 anos de experiência como aviônico, armação de ar e engenheiro de segurança),
  • Gregory Travis (mais de 30 anos de experiência como cientista / executivo de software de computador, piloto privado),
  • Chesley “Sully” Sullenberger (37 anos de experiência como piloto de avião e militar, 10 anos como consultor de segurança de aviação e autor, comemorado pelo pouso bem-sucedido de um avião comercial inválido no rio Hudson),
  • Michael Goldfarb (mais de 30 anos de experiência como consultor de segurança da aviação e ex-oficial da política de segurança da aviação da FAA), e 
  • Sara Nelson, presidente do maior sindicato de comissários de bordo, AFA.

Coletivamente, esses especialistas têm mais de 400 anos de experiência. Todos eles afirmam que é impossível determinar se o não aterramento pendente do MAX é seguro sem a divulgação dos detalhes da correção do Boeing MAX e dos testes FAA. 

Ao longo de 7 meses, a FAA produziu aproximadamente 100 documentos (mais de 8,000 páginas), que foram totalmente ou quase totalmente editados com base em informações proprietárias (FOIA Isenção 4). Esses documentos incluíam informações que normalmente não são consideradas proprietárias, como meios de atendimento à regulamentação federal.

Paul Hudson, presidente da FlyersRights.org e defensor de longa data da segurança da aviação, concluiu: “Os dois acidentes do 737 MAX marcaram o fim do reinado da FAA como padrão ouro para a segurança da aviação. O desastre do 737 MAX revelou a conquista da liderança da FAA pela indústria. Desde março de 2019, a FAA e a Boeing garantiram repetidamente ao público que haveria total transparência. ”

“A Boeing escondeu documentos da FAA e das companhias aéreas para obter o 737 MAX originalmente certificado como seguro. Agora, apesar das inúmeras garantias do CEO da Boeing, Calhoun, e de funcionários da FAA de que haveria total transparência no futuro, a Boeing e a FAA procuram manter todos os seus documentos em segredo, e a FAA deseja manter todos os seus dados de teste em segredo. ”

“A FAA se recusou a implementar as recomendações independentes da Joint Authorities Technical Review (JATR), e agora a FAA busca eliminar a última chance possível de revisão independente do Boeing MAX”, continuou Paul Hudson. “Se a Boeing e a FAA conseguirem o que querem, o 737 MAX ficará rapidamente sem aterramento sem a revisão de especialistas independentes e sem a implementação das recomendações do JATR”

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Sobre o autor

Harry S. Johnson

Harry S. Johnson trabalha na indústria de viagens há 20 anos. Ele começou sua carreira em viagens como comissário de bordo da Alitalia e, hoje, trabalha para o TravelNewsGroup como editor há 8 anos. Harry é um viajante ávido por todo o mundo.