WASHINGTON, DC – OpenSkies.travel emitiu a seguinte declaração depois que as principais companhias aéreas dos EUA se reuniram com o secretário de Estado dos EUA, John Kerry, na quinta-feira, 17 de setembro, para pressioná-lo a tomar medidas contra as transportadoras do Golfo.

DECLARAÇÃO

Os CEO da American Airlines e da Delta Air Lines estão, como esperado, a prosseguir os seus esforços para exercer pressão política sobre a Administração do Presidente Obama para que se retire da política de Céus Abertos e feche a porta às companhias aéreas do Golfo. O anúncio do Departamento de Estado dos EUA mostra que o Secretário John Kerry não está a aceitar esta linha proteccionista. O Secretário Kerry afirmou o compromisso da América com os Céus Abertos e deixou claro que a revisão interagências dos materiais apresentados pelas partes interessadas e pelo público continuará.

OpenSkies.travel desenvolveu recentemente perguntas que os reguladores deveriam fazer aos CEOs dos EUA. Segue um exemplo dessas perguntas.

PERGUNTAS PARA CEOS DE LINHAS AÉREAS

1. As três grandes companhias aéreas dos EUA afirmam frequentemente que existe algum princípio intrinsecamente inviolável de Céus Abertos que correlaciona o tamanho do mercado interno de um país com a quantidade de capacidade aceitável de assentos internacionais. Pergunta: Você pode apontar onde isso está em qualquer acordo de Céus Abertos? Por outro lado, um princípio fundamental do Céu Aberto não é o incentivo a novos modelos de negócios inovadores e a construções de mercado de entrada no mercado? Estarão os EUA3 a tentar ditar quais as inovações que são legítimas?

2. Cada país apoia financeiramente o estabelecimento do seu sector da aviação; talvez nenhum país seja maior do que os EUA. Além disso, 69% dos parceiros das companhias aéreas dos EUA são propriedade do governo e a Delta anunciou recentemente um investimento de 450 dólares na China Eastern, uma companhia aérea fortemente subsidiada pelo governo. As companhias aéreas de cada país têm vantagens estruturais únicas; não há condições de concorrência globais equitativas em nenhum setor. Pergunta: A sua posição não é hipócrita e prejudicial ao regime global de Céus Abertos, à medida que os governos e os participantes no mercado passam a ver um compromisso potencialmente desgastante dos EUA para com os Céus Abertos?

3. O senhor argumentou que o apoio governamental à construção de aeroportos no Dubai, Doha e Abu Dhabi é uma forma ilegal de subsídio às transportadoras do Golfo. O governo turco está agora a financiar aquele que será o maior aeroporto do mundo no lado asiático do Bósforo, em Istambul. Pergunta: A Turquia está a violar as suas obrigações legais ao abrigo do acordo de Céus Abertos EUA-Turquia? Se não, qual é a diferença?

4. Existe apenas um serviço de quinta liberdade operado por uma transportadora ME3 para os Estados Unidos, mas os US3 fizeram do serviço Dubai-Milão-Nova Iorque da Emirates um dos principais alvos de ataque. Pergunta: Está realmente preocupado com a proliferação de voos de quinta liberdade através da Europa para os Estados Unidos? Qual é a diferença entre esses voos e os grandes hubs de quinta liberdade que tanto a Delta quanto a United operam no aeroporto de Narita, em Tóquio?

5. No seu relatório de 55 páginas, você não fornece nenhuma evidência financeira empiricamente apoiada de danos aos EUA3 decorrentes da entrada no ME3. Pergunta: Por que isso? Você busca o desenvolvimento de políticas públicas com base em suposições e projeções hipotéticas?

6. Quando se trata da política de Céus Abertos, o consumidor está na “Estrela do Norte”. Em seu relatório de 55 páginas não há nenhuma menção aos danos ao consumidor decorrentes da entrada do ME3 nos EUA. Pergunta: Por que isso?

7. A ATI baseia-se numa nova entrada aberta e robusta para proteger os consumidores dos efeitos mais perniciosos dessa imunidade. Cada vez mais há apelos de grupos de consumidores e participantes do mercado para que a eficácia da ATI seja revista à luz da sua campanha agressiva para bloquear a aplicação do NAI e a entrada do ME3. Pergunta: Você não está preocupado com o fato de o Governo dos EUA realmente compartilhar essa mesma preocupação e abrir as renovações da ATI para comentários públicos?

8. Numerosos estudos documentaram o estímulo da procura que ocorre quando o ME3 entra nos mercados dos EUA, como as rotas dos EUA para a Índia. No entanto, continua a afirmar que o ME3 está a “roubar” passageiros. Pergunta: Essas alegações falsas não corroem a credibilidade da sua campanha e também o retratam como alguém que de alguma forma pensa que é “dono” dos passageiros dos EUA?

9. Nos últimos anos, os EUA3 adoptaram uma estratégia de alianças imunizadas que realçam o controlo do mercado e o poder de fixação de preços. Em vez de desenvolver mercados em rápido crescimento para o Sudeste Asiático e o subcontinente indiano, os EUA3 e os seus parceiros jogaram pelo seguro, transferindo passageiros uns para os outros, evitando novas rotas de longo curso e limitando a escolha do consumidor. Pergunta: Conte-nos como e por que você perdeu essa mudança no mercado global?

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

The CEOs of American Airlines and Delta Air Lines are, as expected, continuing their efforts to apply political pressure on President Obama’s Administration to retreat from Open Skies policy and slam the door shut on the Gulf airlines.
On the other hand, is not a key principle of Open Skies the encouragement of innovative new business models and go-to-market market constructs.
Isn't your position hypocritical and harmful to the global Open Skies regime as governments and market participants come to view a potentially eroding U.